Mikoyan-Gurevich MiG-15

Suivant cet exemple, quatre pilotes polonais de MiG-15 ont fait défection. Aucune carte militaire ne montrait de côtes baltes étrangères et Franciszek Jarecki a donc navigué à l’aide d’un atlas scolaire de base, trois des quatre pilotes ont réussi à trouver la petite île de Bornholm tandis que l’un est arrivé sur la côte suédoise à environ 80 km au nord de Bornholm.

Un pilote nord-coréen, le lieutenant Kenneth H. Rowe (né No Kum-Sok) a fait défection à la Base aérienne de Kimpo le 21 septembre 1953. Après l’atterrissage, il a affirmé ne pas être au courant de la récompense de 100 000 US US. Ce MiG-15 a été minutieusement inspecté et a été testé par plusieurs pilotes d’essai, dont Chuck Yeager. Yeager a rapporté dans son autobiographie que le MiG-15 avait des défauts de manipulation dangereux et a affirmé que lors d’une visite en URSS, les pilotes soviétiques étaient incrédules qu’il avait plongé dedans, ce qui était censé être très dangereux. L’avion du lieutenant No est maintenant exposé au Musée national de l’Armée de l’air des États-Unis près de Dayton, dans l’Ohio.

La guerre froide

Au cours des années 1950, les MiG-15 de l’URSS et leurs alliés du Pacte de Varsovie ont intercepté à de nombreuses reprises des avions des forces aériennes de l’OTAN effectuant des reconnaissances à proximité ou à l’intérieur de leur territoire; de tels incidents se terminaient parfois par des avions d’un côté ou de l’autre abattus. Les incidents connus dans lesquels le MiG-15 a été impliqué sont les suivants:

• 16 décembre 1950: Un RB-29 de l’USAF a été abattu au-dessus de Primore (mer du Japon) par deux pilotes MiG-15, le capitaine Stepan A. Bajaev et le 1er lieutenant N. Kotov.
• 19 novembre 1951 : Le pilote du MiG-15bis, le 1er lieutenant A. A. Kalugin, force un C-47 de l’USAF qui avait pénétré l’espace aérien hongrois à atterrir à la base aérienne de Pápa.
• 13 juin 1952 : Deux MiG-15 navals, pilotés par le capitaine Oleg Piotrovich Fedotov et le 1er lieutenant Ivan Petrovich Proskurin, abattent un RB-29A près de la baie Valentin, au-dessus de la mer du Japon. Les 12 membres d’équipage ont péri (leurs corps n’ont pas été retrouvés).
• 13 juin 1952, affaire Catalina: Un MiG-15 soviétique piloté par le capitaine Osinskiy a abattu un avion de reconnaissance Douglas DC-3 de l’Armée de l’air suédoise piloté par Alvar Almeberg près de Ventspils au-dessus de la mer Baltique. Les huit membres d’équipage ont péri. L’un des deux hydravions Catalina de l’armée suédoise qui a effectué des recherches et des sauvetages ultérieurs pour le DC-3 abattu a également été abattu par un MiG-15, mais sans perte de vie.
• 7 août 1952 : Deux pilotes MiG-15, les 1ers lieutenants Zeryakov et Lesnov, abattent un RB-29 de l’USAF au-dessus des îles Kouriles. Tout l’équipage de neuf personnes est mort (les restes d’un, le capitaine John R. Durnham, ont été renvoyés aux États-Unis en 1993).
• 18 novembre 1952 : Quatre MiG-15bis engagent quatre F9F-2 Panther au large du porte-avions USS Oriskany (CV-34) près de Vladivostok. Un pilote de MiG-15, le capitaine Dmitriy Belyakov, a réussi à endommager gravement le F9F-2 du lieutenant Junior David M. Rowlands, mais quelques secondes plus tard, lui et le 1er lieutenant Vandalov ont été abattus par Elmer Royce Williams et John Davidson Middleton. Aucun pilote soviétique n’a été retrouvé.
• 10 mars 1953, Bataille aérienne au-dessus de Merklín : Deux MiG-15bis de l’Armée de l’air tchécoslovaque interceptent deux F-84G dans l’espace aérien tchécoslovaque. Le lieutenant Jaroslav Šrámek a abattu l’un d’eux; le F-84 s’est écrasé en territoire bavarois. Le pilote américain est sorti en toute sécurité.
• 12 mars 1953 : Sept aviateurs sont tués lorsque l’Avro Lincoln de la Royal Air Force dans lequel ils volaient est abattu par un MiG-15 de l’Armée de l’Air soviétique dans le couloir aérien de Berlin, près de Boizenburg, à 51 kilomètres au nord-est de Lüneburg.
• 29 juillet 1953 : Deux MiG-15bis interceptent un RB-50G près de Gamov, en mer du Japon, et lui ordonnent d’atterrir à leur base d’attache. Les artilleurs RB-50 ont ouvert le feu et ont touché le MiG du 1er lieutenant Aleksandr D. Rybakov. Rybakov et son ailier 1er lieutenant Yuriy M. Yablonskiy ont ensuite abattu le RB-50. L’un des membres de l’équipage (John E. Roche) a été sauvé vivant et trois cadavres ont été récupérés. Les 13 autres membres d’équipage ont disparu au combat.
• 17 avril 1955: Les pilotes MiG-15 Korotkov et Sazhin abattent un RB-47E au nord de la péninsule du Kamtchatka. Les trois membres d’équipage ont péri.
• 27 juin 1955 : Le vol El Al 402 est abattu par deux MiG-15 bulgares après avoir pénétré dans l’espace aérien bulgare. Les 58 passagers et membres d’équipage ont péri dans l’attaque.

Crise du canal de Suez (1956)Edit

L’Égypte a acheté deux escadrons de chasseurs MiG-15bis et MiG-17 en 1955 à la Tchécoslovaquie avec le parrainage et le soutien de l’URSS, juste à temps pour participer à la crise du canal de Suez. Au déclenchement du conflit de Suez en octobre 1956, quatre escadrons de l’armée de l’air égyptienne étaient équipés du type, bien que peu de pilotes aient été formés pour les piloter efficacement.

Ils ont vu une première action aérienne le matin du 30 octobre, interceptant quatre bombardiers Canberra de la RAF lors d’une mission de reconnaissance au-dessus de la zone du Canal, en endommageant un. Plus tard dans la journée, des MiG-15 ont attaqué les forces israéliennes au col de Mitla et à El Thamed dans le Sinaï, détruisant une demi-douzaine de véhicules. En conséquence, l’Armée de l’air israélienne (IAF) a institué une patrouille aérienne de combat permanente au-dessus du Canal, et l’attaque suivante a abouti à deux MIG abattus par des Mystéries de l’IAF, bien que l’avion égyptien ait réussi à frapper les troupes israéliennes.

Le lendemain, les MIG ont quelque peu égalisé le score lorsqu’ils ont gravement endommagé deux chasseurs de l’IAF Ouragan, forçant l’un d’eux à s’écraser dans le désert. Les avions de guerre britanniques et français ont alors commencé une campagne de bombardement systématique des bases aériennes égyptiennes, détruisant au moins huit MIG et des dizaines d’autres avions égyptiens au sol et forçant les autres à se disperser. Les avions restants ont quand même réussi à effectuer des missions d’attaque, mais les Égyptiens avaient perdu leur supériorité aérienne.

Au cours d’un combat aérien contre l’IAF, des MiG-15bis égyptiens ont réussi à abattre deux avions israéliens : un Gloster Meteor F.8 le 30 octobre 1956, et un Dassault Ouragan le 1er novembre, qui a effectué un atterrissage au ventre — cette dernière victoire a été remportée par le pilote égyptien Faruq el-Gazzavi. Un troisième avion, un L-8 Piper Cub, a été détruit au sol.

Un MiG-15 égyptien a été endommagé, mais le pilote a réussi à s’échouer dans le lac Bardawil et l’avion a été récupéré par les forces israéliennes.

Crise du détroit de Taïwandit

Après la fin de la guerre de Corée, la Chine communiste a tourné son attention vers la Chine nationaliste sur l’île de Taiwan. Des MIG-15 chinois étaient en action au-dessus du détroit de Taiwan contre la Force aérienne nationaliste (CNAF), en infériorité numérique, et ont contribué à rendre possible l’occupation communiste de deux groupes d’îles stratégiques. Les États-Unis prêtaient leur soutien aux nationalistes depuis 1951 et ont commencé à livrer des F-86 en 1955. Les Sabres et les MIG se sont affrontés trois ans plus tard lors de la crise de Quemoy.Tout au long des années 1950, les MiG-15 de la Force aérienne de l’Armée populaire de Libération de la Chine (PLAAF) ont fréquemment engagé des avions de la République de Chine (ROC) et des États-Unis au combat; en 1958, un chasseur ROC F-86 a réalisé le premier tir air-air avec un missile air-air AIM-9 Sidewinder contre un MiG-15 PLAAF.

VietnamEdit

Le Vietnam exploitait un certain nombre de MiG-15 et de MiG-15UTI pour l’entraînement uniquement. Il n’y a aucune mention de l’implication du MiG-15 dans un combat contre des avions américains au début de la guerre du Vietnam.

Autres événementsmodifier

Le premier homme dans l’espace, Youri Gagarine, a été tué dans un accident lors d’un vol d’entraînement en mars 1968 à bord d’un MiG-15UTI en raison d’une mauvaise visibilité et d’une mauvaise communication avec le contrôle au sol.

MiG-17Edit

La fresque MiG-17 plus avancée était très similaire en apparence, mais répondait à de nombreuses limitations du MiG-15. Il introduit une nouvelle aile balayée avec une configuration « à balayage composé » : un angle de 45° près du fuselage, et un angle de 42° pour la partie extérieure des ailes. Le premier prototype a volé en 1953 avant la fin de la guerre de Corée. Les versions ultérieures ont introduit le radar, les moteurs de postcombustion et les missiles.