Lucid Motors a fait beaucoup de déclarations audacieuses avant le dévoilement le 9 septembre de sa première berline entièrement électrique, la Lucid Air: autonomie la plus longue, charge la plus rapide, batterie la plus grosse. Mais aujourd’hui, la société basée à Newark, en Californie, met vraiment ses cartes sur la table avec sa prétention d’avoir construit l’une des voitures de production les plus rapides jamais fabriquées.
Pas seulement l’une des voitures électriques à accélération la plus rapide, attention à vous. L’une des voitures les plus rapides, point final.
À quelle vitesse? Nous savons déjà que le Lucid Air peut sprinter de 0 à 60 mph en 2, 5 secondes et aura une vitesse de pointe de 200 mph. Mais grâce à la configuration à deux moteurs de 1 080 chevaux de Lucid, la société affirme maintenant que l’air peut parcourir un quart de mile en 9,9 secondes « de manière cohérente et reproductible. »
« À ce jour, c’est la seule berline électrique capable de réaliser un temps d’un quart de mile en moins de 10 secondes”, a déclaré la société. Pour être sûr, c’est juste une fraction de moins de 10 secondes. Mais dans le monde des véhicules hautes performances, cette fraction fait toute la différence.
Pour mettre cela en perspective, la Dodge Challenger, l’une des voitures les plus rapides sur la bande de traînée, peut parcourir le quart de mile en 9,65 secondes – et ce uniquement à l’aide d’un moteur V8 de 6,2 litres. L’Air Lucide n’est qu’un petit peu plus lent que certains des hypercars les plus rapides (et les plus chers) du monde, comme la Ferrari LaFerrari (9, 8 deuxième quart de mile; prix de 1, 4 million de dollars), la Porsche 918 Spyder (9, 8 deuxième quart de mile; 845 000 $), et Bugatti Veyron Super Sport (9,7 deuxième quart de mille; 2,4 millions de dollars). Le Lucid Air devrait coûter entre 60 000 $ et 100 000 $, selon le niveau de finition, ce qui en ferait une bonne affaire si vous magasinez pour la performance.
Mais après un certain point, ce ne sont que des chiffres sur un écran, non? Toute cette vitesse et cette puissance commencent à devenir un peu abstraites, et cette abstraction peut être un peu dangereuse si elle n’est pas gérée correctement. Demandez simplement à Richard Hammond, qui a beaucoup de chance de s’être éloigné de l’épave en feu du Concept One Rimac électrique infernalement rapide (9,1 deuxième quart de mile) lors du tournage de son émission de télévision The Grand Tour en 2017.
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Lucid taquine ses spécifications de performances époustouflantes depuis plusieurs années maintenant. En 2017, la société a affirmé avoir atteint 217 mi / h sur sa piste d’essai — une étape qui est rapidement devenue sans objet après avoir retiré le logiciel de limitation de vitesse du véhicule et l’avoir pris pour une conduite estivale venteuse à 235 mi / h.
Comment cela se compare-t-il à la Tesla Model S P100D, qui a déjà acquis la réputation d’être le véhicule électrique le plus rapide du marché avec un sprint impressionnant de 0 à 60 mi/h en 2,9 secondes? Difficile à dire, car il ne semble pas y avoir beaucoup d’informations sur la vitesse de pointe de Tesla sans son logiciel de limitation de vitesse qui le maintient à 155 mph.
En fait, la plupart des constructeurs automobiles de luxe limitent leurs modèles performants à la même vitesse, grâce à un « gentleman’s agreement” entre Mercedes-Benz, Audi et BMW il y a plusieurs années pour réduire le nombre de décès sur l’autoroute.
Récemment, Tesla a réalisé un nouveau record avec sa performance Model S, sprintant un quart de mile en 10,4 secondes grâce à la nouvelle mise à jour « guépard stance”. C’est incroyablement rapide, mais pas aussi rapide que l’Air Lucide. (Lucid semble avoir couru dans les airs contre une Tesla, selon un aperçu fugace de la vidéo postée ci-dessus, mais il n’a fait aucune mention explicite de la course dans ses documents de presse.)
Il y a une obsession chez les constructeurs de voitures électriques pour la puissance et le nombre de secondes qu’il faut pour courir à 60 mph ou un quart de mile. (Jalopnik avait un bon article à ce sujet il y a quelques années.) Cela pourrait refléter une insécurité chez les fabricants de véhicules électriques quant à savoir si leurs voitures peuvent résister aux muscle cars et aux Ford F150 qui squattent le cortex frontal de l’acheteur de voitures américain depuis des décennies. Ils se demandent si leurs véhicules électriques sont trop silencieux, trop durables et trop écologiques pour séduire ces consommateurs. Cela conduit à un accent excessif sur la performance, ce qui pourrait plaire à certains acheteurs malgré les impraticités quotidiennes de la conduite en ville.
Les progrès de Lucid en termes de performances, d’autonomie et de temps de charge ne sont pas surprenants compte tenu de son histoire. La société a été fondée en 2007 sous le nom de fabricant de batteries Atieva, à l’origine axée sur le fait d’être plus un fournisseur dans le monde naissant des véhicules électriques qu’un constructeur automobile. L’un de ses clients en batteries était la Formule E, Lucid fournissant ensuite les batteries pour les saisons cinq et six de la série de courses électriques. Quel meilleur test de résistance pour votre système de distribution de puissance que la course de performance à grande vitesse?