À commande électronique
4 vitesses avant
OD=Over Drive
Introduite en 1989, la E4OD était la première transmission à commande électronique de Ford. Basée sur les composants de base de la C6, cette transmission a été utilisée dans de nombreux véhicules légers et lourds, notamment les Bronco, F-150, F-250 et F-350. Bien que physiquement trop grandes pour être utilisées dans la plupart des voitures de tourisme, ces transmissions sont des améliorations populaires pour les camions plus anciens et les véhicules plus gros qui étaient à l’origine équipés d’une boîte automatique à 3 vitesses. Avec l’ajout d’un overdrive, une économie de carburant accrue et une meilleure expérience de conduite peuvent être obtenues en choisissant l’une de ces unités pour votre projet. Cette transmission est également très robuste, avec des capacités de manipulation de la puissance et du couple (surtout lorsqu’elle est améliorée) qui en font un choix populaire pour les amateurs de diesel. L’E4OD a été produit dans plusieurs modèles de boulons différents, ce qui le rend également populaire pour un échange ou une mise à niveau. Ceux-ci incluent des modèles de boulons à petit bloc, à gros bloc (série 385, pas FE), diesel et modulaires.
Transmission Ford E4OD
Années importantes
- 1989 – 1997 était la production de l’E4OD
- 1997 était la transition année à la 4R100 et les véhicules de cette année pourraient être trouvés avec l’une ou l’autre transmission.
Le 4R100 a été introduit en remplacement de l’E4OD et était intérieurement plus résistant pour une utilisation dans les camions diesel Powerstroke. Bien que presque identiques à l’extérieur, toutes les pièces ne sont pas interchangeables entre ces deux unités, il faut donc veiller à assurer la compatibilité. Contrairement à l’E4OD, ces unités disposent d’un capteur de vitesse d’arbre de sortie dédié situé vers l’arrière de la transmission. Un solénoïde d’embrayage de convertisseur de couple PWM (modulé en largeur d’impulsion) a également été ajouté, d’abord aux 4R100 dans les applications diesel et plus tard à tous les 4R100.
Spécifications E4OD / 4R100
- Poids: 270 lb. (sec avec convertisseur)
- Boîtier: Aluminium
- Capacité du fluide: 18 quarts Mercon V (total avec convertisseur de couple)
Rapports de démultiplication:
- 1er: 2,71
- 2e: 1,54
- 3e: 1,00
- 4e: 0,71
Toutes les transmissions E4OD ne sont pas livrées avec l’engrenage usiné dans l’arbre de sortie pour entraîner un compteur de vitesse à entraînement par câble. En 1992, Ford a commencé à utiliser le capteur de vitesse différentielle pour faire fonctionner le compteur de vitesse électronique dans les camions et a omis le pignon d’entraînement de l’arbre de sortie. Les transmissions sans engrenage peuvent faire changer l’arbre de sortie, mais un démontage complet de la transmission est nécessaire car l’arbre de sortie est à l’arrière et la transmission se démonte de l’avant.
Les premiers capteurs de portée de l’E4OD sont sujets à une défaillance
Les transmissions E4OD fabriquées avant 1995 ont eu un problème avec les MLP, ou « Capteur de portée”. Il a été déterminé qu’il n’était pas suffisamment résistant aux intempéries, permettant à l’eau de pénétrer dans le connecteur et de corroder les broches, causant des problèmes électriques. Il est toujours recommandé de remplacer ce capteur par un modèle mis à jour de 1995 ou plus récent, s’il ne l’a pas déjà été.