Les meilleurs vélos légers de 2021

Dans le passé, trouver le meilleur vélo de route léger était la seule exigence pour un cycliste sur route lors de l’achat d’un nouveau vélo; économiser du poids était la principale préoccupation du coureur dans la poursuite de la vitesse. L’obsession était telle que dans le livre culte The Rider, Tim Krabbé raconte s’être fait dire par un autre cycliste que  » Anquetil déplaçait toujours sa bouteille d’eau dans sa poche arrière lors des montées, pour que son vélo soit plus léger. »

À l’inverse, la mode contemporaine de l’aérodynamique pourrait, à première vue, faire des vélos légers un peu anachronisme, mais il y a encore un certain nombre de bonnes raisons pour lesquelles vous devriez en considérer un comme votre prochain vélo.

Aujourd’hui, de nombreux vélos légers figurent toujours en bonne place dans notre guide des meilleurs vélos de route, mais l’UCI est ferme sur une limite de poids minimale de 6.8 kg, les progrès de la conception ont cherché à améliorer l’aérodynamique et la qualité de conduite sans augmenter le poids, pour rendre les meilleurs vélos légers plus agréables à conduire, plus faciles à posséder et plus rapides sur des terrains plats.

La dernière version du Tarmac très populaire spécialisé conserve l’efficacité et la maniabilité fantastiques auxquelles nous nous attendons, mais va et ralentit plus vite plus que jamais.

Le temps passé dans le tunnel de victoire Specialized a entraîné une chute des tiges de selle et des formes de tubes redessinées, ce qui, selon Specialized, rend le nouveau Tarmac aussi aérodynamique que le Venge Specialized original, même avec l’ajout de freins à disque hydrauliques.

C’est cher, mais vous obtenez sans doute beaucoup pour votre argent. Specialized specialise ses propres composants et roues, mais dans tous les cas, ceux-ci rivalisent ou surpassent les offres des marques de composants dédiées. Vous obtenez un ensemble de manivelles électriques S-Works de Specialized, une selle Toupé S-Works en carbone, un guidon en carbone et les roues en carbone Roval CLX 50 Disc sont prêtes à être tubeless, avec des roulements CeramicSpeed et des pneus Specialized Turbo Cotton.

Specialized fait une grande affaire sur le fait que chaque taille de cadre et de fourche de la gamme est construite avec leur conception technique axée sur le pilote, ce qui signifie que chaque taille reçoit des couches de carbone spécifiques et des cônes de fourche, de sorte que la qualité de conduite est maintenue dans tous les domaines.

Contrairement à d’autres marques, cependant, Specialized a décidé que les géométries spécifiques au genre ne sont pas réellement nécessaires, et spécifie plutôt différents composants de point de contact et longueurs de manivelle sur ses constructions spécifiques aux femmes. Il est difficile pour cet auteur de dire si c’est la bonne approche, mais cela semble très bien fonctionner pour les coureurs de la Boels Dolmans Cyclingteam.

(Crédit d’image: Scott)

Telle est la performance arrondie du dernier vélo de route de Scott, toute l’équipe Mitchelton-Scott s’est engagée à utiliser le disque Addict RC pour l’ensemble de son calendrier de course 2020.

L’Addict RC Premium est à un pas du modèle en tête de gamme de la gamme Scott – cette distinction revient à la RC Ultimate à 10 799 £ – la Premium est équipée de roues DT Swiss, d’un groupe de freins à disque Shimano Dura-Ace Di2 complet et du cockpit entièrement intégré qui voit les câbles entièrement cachés.

(Crédit d’image: Bianchi)

Bien que plus de modèles haut de gamme existent dans la gamme Bianchi, nous voyons cette Specialissima comme une excellente étape à mi-chemin dans les domaines des vélos légers haut de gamme.

Avec le cadre premium Specialissima qui arrive sur les tablettes à 3 899,99 £, ce modèle complète la construction avec des roues d’appui en aluminium et un groupe Ultegra complet pour 900 £ de plus. Avec ses 7,55 kg, il est déjà compétitif sur la balance, mais si vous cherchez à vous frayer un chemin pour posséder le meilleur vélo léger, le Specialissima Ultegra pourrait être le point de départ dont vous avez besoin.

Alternativement, si vous cherchez à dépenser gros, la version disque Dura-Ace Di2 peut être disponible avec des roues DT Swiss à 10 500 £.

Laisser tomber les haubans de siège pour un confort et une aérodynamique améliorés était un must-have de la conception du vélo en 2019, mais l’engagement de BMC pour une conception progressive du vélo est tel qu’ils ont fait leurs débuts en 2010 sur la Teammachine.

La combinaison de la rigidité de pédalage massive du tube de descente et de la zone de pédalier surdimensionnés, combinée au confort gagné par les haubans de siège minces et abaissés, a fait de cette conception un gagnant dès le départ. Cadel Evans a rapidement remporté le Tour de France un an plus tard, en 2011, et il reste le vélo de choix pour la plupart des coureurs chez Dimension Data, grâce à son mélange d’efficacité, de confort et de maniabilité parfaitement équilibrée.

Avec l’ajout de freins à disque hydrauliques, d’un système de cockpit semi-intégré (qui conserve toujours la possibilité de réglage pour l’ajustement et la maintenance) et une gestion des câbles mise à jour, la Teammachine est plus une évolution que une révolution, mais cela montre à quel point la conception originale était avancée à l’époque. Il y a peu de choses sur ce vélo qui semble dépassé.

Nous aimerions peut-être voir un signe de tête vers des formes de tubes plus aérodynamiques sur les futurs modèles, mais le seul vrai inconvénient est que vous aurez besoin de poches profondes pour en avoir une.

Il n’est pas surprenant que Trek se soit concentré sur l’amélioration de l’aérodynamique de la nouvelle Emonda. Trek n’est pas seul dans ce domaine avec Giant, Scott, Specialized et Focus (entre autres) qui suivent également cette voie, abordant le fait que l’aérodynamique entre en jeu, même lorsque vous ne roulez pas à 40 km / h sur un sol plat. Le nouveau cadre voit des aérofoils tronqués sur les jambes de fourche, le tube diagonal, le tube de selle et les haubans de selle, ce qui, selon la marque, permet d’économiser 183 g de traînée par rapport au modèle précédent. Fait intéressant, le mât de siège intégré sans coupe est rond, tout comme le capuchon, ce qui, selon Trek, aide à conserver la conformité.

Alors que 183 g de traînée est probablement un chiffre abstrait pour quiconque n’a pas d’aérodynamicien à portée de main, Trek a modélisé le temps qu’un coureur économiserait dans diverses ascensions célèbres à travers le monde en roulant à 350 watts sur l’Emonda 2018 vs l’Emonda 2021. Le nouveau vélo gagne 15 secondes sur l’Alpe D’Huez, 11 secondes sur l’Angliru, 21 secondes sur le Stelvio, 80 secondes sur le Taiwan KOM Challenge et 4 secondes sur la colline de Willunga.

Pour la dernière édition de l’Emonda, Trek as a ajouté quelques nouvelles couleurs à son icône de programme Project One, KOM et Ultimate. Notre échantillon de test est le dernier, ce qui vous permet une licence créative complète sur les palettes de couleurs de Trek ainsi que de personnaliser chaque composant. Le fondu jaune à rose est définitivement Trek fléchissant ses muscles de peinture proverbiaux, et le vélo est tout sauf subtil.

Le disque Factor O2 VAM peut facilement résister aux meilleures motos de route du segment. Il est incontestablement léger, superbement efficace sur les plats et descend avec prévisibilité, assurance et équilibre. Bien sûr, il existe des vélos plus rapides, mais à moins que vous ne rouliez au plus haut niveau du sport ou que vous ne le testiez dos à dos contre ses rivaux dans un environnement contrôlé, ces nuances sont imperceptibles pour nous, simples mortels.

Le VAM O2 ne prétend pas être un touche-à-tout. C’est un maître des situations où l’angle de la route s’incline vers le haut et où la gravité entre dans l’équation. C’est un endroit où c’est le plus heureux.

En ce qui concerne les vélos d’escalade légers, le Factor O2 VAM représente le zénith du genre et ne prétend pas être autre chose que ce qu’il dit sur l’étain. Si c’est de la souplesse et de la vitesse pure que vous recherchez, vous êtes au mauvais endroit – allez plutôt trouver un vélo de route aérodynamique.

Examen du disque Factor O2 VAM

Avec l’approche directe du consommateur de Canyon, il est difficile de contester l’aspect rapport qualité-prix de la gamme du mastodonte allemand. Bien que ce modèle particulier représente toujours un investissement considérable à £ 6,499, l’Ultimate CF SLX 2020 peut être acheté pour aussi peu que £ 3,899.00.

Des versions pour femmes sont disponibles, et le kit de finition varie entre les deux sexes – comme le poteau VCL étant inclus sur le vélo féminin équivalent. Canyon affirme que le cadre pour femme est plus léger et plus aérodynamique que la version pour homme, mais il contredit cela avec des poids revendiqués de 7,07 kg (femmes) à 6,89 kg (hommes) pour la version ETAP disc.

La version Dura-Ace comprend un cockpit intégré, mais avec des câbles exposés, des roues DT Swiss ARC 1400 Dicut associées à des pneus Schwalbe Pro One Evo de 25 mm et une selle Fizik Antares R3.

La moto de choix pour l’ancien champion du Giro d’Italie Tom Dumoulin, le Cervelo R5 est un peu un loup en vêtements de mouton. Il serait facile de regarder la forme traditionnelle du cadre et de supposer qu’il s’agit d’un vestige d’une époque révolue (en particulier par rapport au design aérodynamique sauvage du disque Cervelo S5), mais vous seriez loin de la vérité.
Le Cervelo R5 est construit à partir des tubes aérodynamiques Squoval ™ Max de Cervelo, réglés pour équilibrer des niveaux de rigidité phénoménaux avec un faible poids, tandis qu’une géométrie stable mais racée et des freins à disque hydrauliques offrent une maniabilité inspirante de confiance. Il a également un dégagement pour les pneus de 30 mm, donc si vous voulez plus de volume pour l’adhérence et le confort sur les routes accidentées, ce vélo peut le supporter.

À l’avant, Cervelo possède sa propre tige et son guidon en carbone. Il y a des clins d’œil à l’aérodynamique ici, mais Cervelo n’a pas encore suivi la voie de l’intégration complète du cockpit de style S5 avec la R5.

Cela signifie invariablement une petite pénalité aérodynamique, mais cela signifie également que vous pouvez facilement modifier la longueur de la tige ou la largeur du guidon en fonction de vos besoins d’ajustement personnels – ce qui pourrait ne pas être possible avec un système entièrement intégré.

(Crédit d’image: Wilier)

Malgré leur illustre histoire, les fabricants italiens ne sont généralement pas réputés pour être à la pointe de la conception des vélos. Nous avons tendance à considérer les motos de course italiennes comme belles, classiques, peut–être même démodées – mais la réalité est que, avec Wilier au moins, cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité.

Le Zero SLR Disc est le dernier vélo léger de Wilier. Empruntant des repères de conception à leur vélo aérodynamique Cento10 Pro, c’est un vélo léger et moderne. Il coche toutes les cases; un cadre en carbone super léger avec des formes de tube aérodynamique tronquées, un guidon intégré avec des câbles entièrement cachés, des freins à disque hydrauliques, des roues en carbone et un jeu pour les pneus de 28 mm.

Sa géométrie éprouvée, son cadre rigide et sa fourche garantissent une excellente maniabilité, et ses lignes épurées et son intégration complète des câbles en font un véritable looker. Wilier a la gentillesse d’offrir également de très beaux travaux de peinture – noir mat avec des détails blancs, rouge velours mat et bleu amiral brillant. Le cadre noir mat est légèrement plus léger, mais optez pour le rouge ou le bleu pour cette touche essentielle de style italien.

On ne peut nier que c’est un vélo assez cher – Wilier conserve cette caractéristique classique du vélo italien – mais vous achetez dans une marque européenne avec plus de 100 ans d’expérience dans la fabrication de vélos, et tout l’héritage de course qui vient avec ça.

Pour l’instant, il ne semble pas y avoir de versions spécifiques pour femmes disponibles, mais, espérons-le, c’est quelque chose que Wilier proposera dans un proche avenir.

Les meilleurs vélos légers expliqués

La limite de poids UCI de 6,8 kg

Avec la limite de poids UCI apparemment bloquée à 6.8kg, « léger » a été largement défini à ce stade, et les marques ont pu concentrer leur attention sur l’amélioration d’autres zones du vélo, au lieu de simplement courir après les grammes dans une course vers le bas (bien que, naturellement, cela reste une chose).

Là où les vélos aérodynamiques doivent souvent faire des compromis sur la qualité de conduite, l’ajustement et la convivialité dans la poursuite de la vitesse totale, les vélos de route légers ont tendance à devenir les polyvalents du cyclisme sur route, le développement se concentrant davantage sur ces caractéristiques importantes, mais souvent sous-évaluées.

Les améliorations dans ces domaines sont telles que de nombreux pros du WorldTour choisissent toujours de rouler sur des vélos légers plutôt que sur les offres aérodynamiques de leurs sponsors, malgré la pénalité apparente en matière d’efficacité aérodynamique.

Quand un vélo léger fait-il la différence ?

Les données nous indiquent que les vélos aérodynamiques sont plus rapides sur les parcours plats et roulants, mais soyons honnêtes– les collines sont toujours là où cela compte vraiment. Les segments importants de Strava ne sont généralement pas des sections ennuyeuses de route plate ou roulante, ce sont des collines et, sur les collines appropriées, un poids inférieur bat toujours l’aérodynamique.

Un développement relativement récent est l’apparition des freins à disque sur les meilleurs vélos légers. Les freins sur jante ont longtemps été favorisés en raison de la différence de poids, mais l’écart s’est considérablement réduit, et il convient de considérer que ce qui monte doit aussi descendre.

Vous apprécierez peut-être l’amélioration de la puissance, de la cohérence et de la modulation des freins à disque hydrauliques lorsque vous redescendez cette pente de 20%, avec votre fréquence cardiaque hors de l’échelle après une tentative de KOM à plein gaz, et il est largement admis que les freins à disque offrent de meilleures performances de freinage, en particulier lorsque les conditions empirent.

N + 1

Peut-être plus important encore, les vélos légers conservent le pouvoir d’impressionner vos amis ou les membres de votre famille, car le poids est tangible. Montrez-leur un vélo aérodynamique incroyablement cher et la première chose qu’ils feront est de le ramasser et de se plaindre: « C’est assez lourd How Combien avez-vous dit que cela coûtait? »

Au moment où vous avez commencé à expliquer que « sur un parcours roulant typique de 40 km, la modélisation des performances montre que ce vélo est 45 secondes plus rapide à 50 km / h qu’un vélo léger équivalent… » ils auront probablement perdu tout intérêt et se seront égarés, pensant que vous vous êtes royalement arnaqué.

Un vélo léger apporte une différence tangible évidente et, parfois, un avantage psychologique plus important que les quelques secondes intangibles offertes par les fabricants.

Copies carbone

Sans surprise, la fibre de carbone domine la scène des vélos de route légers. Ses caractéristiques uniques et accordables en font le matériau idéal pour fabriquer des vélos légers et rigides qui excellent lorsqu’ils sont pointés en montée. L’inconvénient est que ces cadres et composants légers ont tendance à avoir un coût exorbitant.

Comme l’a dit un jour le grand Keith Bontrager :  » Fort, léger, bon marché. Choisissez deux. »Cela dit, si la limite UCI est ce que vous regardez, vous n’avez pas nécessairement besoin d’acheter le modèle haut de gamme de nos jours, qui sera souvent plus léger que la limite de poids minimale de l’UCI. Certaines marques sont même en mesure de proposer des versions avec Shimano Ultegra qui peuvent encore atteindre la référence de 6,8 kg; ne vous attendez pas à ce qu’elles soient particulièrement bon marché.

Bien sûr, les vélos sont facilement réduits, il vaut donc la peine de jeter un coup d’œil à notre tour d’horizon des meilleures offres de vélos de route pour trouver le meilleur rapport vélo / prix.