Parfois, vous ne pouvez pas obtenir un bloc avec un secteur à 4 boulons, donc un moyen de rendre un bloc principal à 2 boulons encore plus solide qu’un bloc à 4 boulons typique est d’utiliser un « support principal ». Il s’agit d’une entretoise qui se boulonne sur les 5 capuchons principaux, les attachant ainsi tous ensemble et créant en quelque sorte un moteur principal à 10 boulons. La théorie derrière cela est simple, si une casquette principale essaie de marcher, de bouger, de fléchir ou de se détacher, elle doit emmener toutes les autres avec elle en même temps car elles sont toutes intrinsèquement attachées à ce support principal. Il répartit la charge uniformément sur tous les bouchons principaux. On ne peut pas bouger ou sortir sans prendre les 4 autres avec car l’attelle les lie tous ensemble. C’est la même théorie derrière une ceinture de goujon que les moteurs de course à noyau dur utilisent sur les goujons à bascule pour empêcher les goujons individuels de fléchir et de se casser ou de se retirer. Vous pouvez voir à quoi ressemble un support principal de billette typique dans l’image de gauche. Ceux-ci sont courants avec les moteurs Ford, en particulier lors de la construction de grosses roues de sorte que le poids supplémentaire et l’effet de levier de cette grosse manivelle ne déchirent pas et ne tirent pas sur tous les capuchons principaux provoquant une défaillance du roulement… ou pire.
Si vous allez construire un moteur de rue qui a une compression de 11: 1 ou moins, alors un bloc principal à 2 boulons serait très bien. Tout ce qui est supérieur à 11:1 ou deux, ou si vous allez faire fonctionner du nitreux ou un ventilateur, alors je recommanderais certainement un bloc à 4 boulons ou un bloc à 2 boulons avec un support principal juste pour être sûr.
Donc, pour un moteur de performance de base développant environ 400 CH, avez-vous vraiment besoin de le construire sur un bloc principal à 4 boulons? La réponse est; pas vraiment. Pensez-y comme ça, TOUS les premiers Vette 327 avec 365 et 375 CH étaient des blocs principaux à 2 boulons. Il n’y avait pas de main 327 à 4 boulons. Que diriez-vous des tristement célèbres 68 « MO » 302 Z / 28 qui étaient célèbres pour les changements de 8 000 tr / min en garniture de stock! Ils sont venus en stock avec 11.25:1 compression et étaient en effet des enrouleurs hauts qui ont vu la piste de course utiliser assez souvent, et ils étaient également des blocs principaux à 2 boulons!
Que diriez-vous des célèbres Shelby GT-350? Eh bien, tous ceux-ci étaient des 289 principaux « code K » à 2 boulons qui ont été travaillés par Shelby Motors à 306 CH pour les modèles S et 360 CH pour les modèles R qui voyaient régulièrement l’utilisation de 6 000 à 7 000 TR / min. Maintenant, demandez-vous, combien de Vettes, de premiers Z / 28 ou de Shelby avez-vous déjà vu sur le bord de la route avec les manivelles soufflées? Combien de courses vintage ou d’événements SCCA avez-vous vu l’une de ces voitures souffler un vilebrequin sur le circuit? Je ne dis pas que vous devriez sortir et construire un moteur de course en utilisant un bloc principal à 2 boulons, mais je veux que vous compreniez la « réalité ». Si vous construisez un moteur qui fera environ 400 CH dans un petit bloc, ou plus de 450 environ dans un gros bloc, un bloc principal à 2 boulons sera très bien s’il est bien installé, surtout s’il s’agit d’un moteur à course courte. Big stroker est une autre histoire… si vous voulez un stroker Chevy 383, je suggère d’utiliser un bloc principal à 4 boulons simplement en raison de la course plus longue.
Maintenant, les Ford 351W ne sont en revanche que des conduites à 2 boulons, mais je m’aventurerais à dire qu’elles sont plus fortes qu’une Chevy principale à 4 boulons. Pourquoi? Parce que les capuchons principaux sont environ 50% plus chers qu’une Chevy, et les 2 boulons qu’ils ont sont d’énormes boulons de 1/2 « , pas de petits boulons de 7/16 » que la Chevy utilise. Le moteur de l’image avec le support principal est l’un des strokers courants de 408 pouces cubes que je construis pour les gens pour leurs Mustangs, Cobras, etc. basé sur un bloc de 351W et équipé d’une énorme manivelle de course de 4.000 « . En version DOUCE avec des têtes décentes et une petite came à rouleaux hydrauliques, ils vont généralement dynamiser la zone de 520 à 530 CH et une zone de couple exorbitante de 540 à 565 lb-pi, c’est pourquoi vous devez vraiment utiliser un support principal sur quelque chose comme ça si un bloc à 4 boulons n’est pas disponible.
Comme toujours, lorsque vous traitez des sujets comme celui-ci, vous devez comparer des pommes à des pommes et prendre tout en considération, pas seulement ce qui est en surface.