L’entretien préventif (PM) est la clé de tout programme d’entretien réussi pour les véhicules utilitaires. Grâce à l’entretien préventif, les véhicules sont inspectés, réparés et entretenus de manière à empêcher tout défaut de surface avant qu’une violation ou un accident ne se produise.
Si les véhicules ne sont amenés dans l’atelier que lorsqu’ils ont besoin de quelque chose, le programme n’est pas préventif, il est réactionnaire. Le problème avec les programmes de maintenance réactionnaires est qu’ils sont basés sur une défaillance, c’est-à-dire que vous remarquez que quelque chose a échoué et que vous le corrigez. Ce type de programme de maintenance est destiné à entraîner des temps d’arrêt et les coûts d’équipement inactif qui en résultent.
Un programme d’entretien préventif, en revanche, amène les véhicules pour inspection et entretien selon un calendrier, et répare tous les articles qui se trouvent à un point de coupure établi, ou même qui s’en approchent. Cela vous permet d’effectuer des réparations selon votre horaire, de prévenir les violations et les accidents et de faire rouler les véhicules.
La maintenance préventive est aussi une attitude, un engagement. Cela signifie être constamment à l’affût des choses qui pourraient mal tourner. Cela signifie obtenir le meilleur équipement, le plus rentable pour le camion, puis en prendre soin. C’est un peu comme la médecine préventive qui insiste sur les bonnes habitudes alimentaires et l’exercice régulier comme prescription permanente pour une bonne santé et une longue vie.
La philosophie du PM est largement utilisée, non seulement parce qu’elle reflète une attitude moderne de conservation — d’utilisation judicieuse des actifs — mais aussi parce qu’elle permet d’économiser de l’argent. Personne ne peut discuter avec la ligne de fond. Au fur et à mesure que PM s’installe, la norme d’excellence pour un atelier de maintenance passe des réparations les plus rapides aux réparations les plus réduites.
Notez que la réglementation fédérale exige un programme d’inspection, de réparation et d’entretien ”systématique », mais elle vous laisse les détails.
Horaires des PM
La partie réelle de la maintenance des PM est composée d’inspections et de maintenance planifiées et normalisées. Ceci est parfois appelé « service régulier” des véhicules, ou simplement « service ». »Les services de MP sont généralement désignés comme A, B, C, D, etc. Au fur et à mesure que vous descendez l’alphabet de A à B, etc., le service PM (et le temps requis) augmente en complexité.
PM Un service est également appelé « contrôle de maintenance » ou « inspection de sécurité » et consiste généralement en un contrôle de sécurité et de lubrification ainsi que des contrôles des composants clés tels que les freins, les feux, l’état et le gonflage des pneus et les fluides. Il comprend également la vérification et le réglage des composants à forte usure. L’intervalle normal pour le service » A » se situe entre 1 500 et 2 500 milles sur les véhicules légers et entre 5 000 et 10 000 milles sur les véhicules utilitaires moyens et lourds.
Typiquement, ces PM As sont programmés à la moitié de l’intervalle de vidange d’huile du véhicule.
Remarque: Certaines entreprises utilisent une « voie d’inspection » et effectuent un service ”A » chaque fois que le véhicule retourne à l’installation de maintenance.
Les PM Bs incluent normalement tous les éléments PM A, et comprennent également un changement d’huile et de filtre ainsi que des contrôles plus approfondis du moteur et de la transmission. L’intervalle normal pour le service « B » est de 3 000 à 5 000 pour les véhicules légers et de 10 000 à 20 000 pour les véhicules moyens et lourds. Un PM B devrait également inclure un téléchargement de l’ECM et une action sur les codes de panne ou les problèmes signalés par l’ECM (le cas échéant).
L’entretien des PM C concerne à la fois l’entretien des PM A et des PM B et un service plus étendu (c.-à-d. l’alignement, le remplacement programmé des composants, l’inspection annuelle DOT et d’autres inspections ou remplacements programmés des composants du moteur et de la chaîne cinématique). Normalement, les services « C » sont programmés chaque année. Pour s’assurer qu’ils sont effectués en temps opportun, il n’est pas rare que les transporteurs les planifient à un intervalle de 11 mois.
Le service PM D est soit une remise à neuf ou un remplacement planifié d’un composant majeur (p. ex. moteur, transmission, essieu), soit un service » spécial ”. Des exemples de ”service spécial » sont les services saisonniers (hivernage ou estivage) et les services de surclassement programmés. La planification des services D varie selon les entreprises. La désignation » D » peut ou non être utilisée, selon l’entreprise.
Les entreprises continuent le système de lettrage en fonction de leurs besoins. Certaines entreprises vont jusqu’au PM L.
Inspections des remorques
Il est important de se rappeler d’établir un calendrier de PM pour les remorques ainsi que pour les groupes motopropulseurs. Les remorques devraient être soumises au même programme de PM que les camions. La planification typique de la maintenance préventive d’une remorque est la suivante:
Les services T1 ou TA sont programmés tous les 3 mois. Ce service PM comprend une inspection et une lubrification, y compris un contrôle (au minimum) des feux, des pneus, des freins, des dispositifs d’accouplement, des équipements de sécurité et de tout autre « système” (groupe frigorifique, essieux coulissants, etc.).
Les SPT T2 ou TB sont programmés tous les six mois. Ce service PM comprend tous les éléments d’un T1 et une inspection plus approfondie, ainsi qu’un entretien supplémentaire (retrait des enjoliveurs pour vérifier l’état de la graisse, retorquage des cosses, etc.).
Les services T3 ou TC sont normalement programmés chaque année. Ceux-ci incluent toutes les inspections et les entretiens inclus dans un service T1 et T2, ainsi qu’un entretien plus approfondi tel qu’un alignement ou une révision complète des freins. Certains transporteurs effectueront également l’inspection périodique (annuelle) requise en vertu du §396.17 dans le cadre du service de type T3.
N’oubliez pas les auxiliaires ! Les unités de puissance auxiliaires (APU), les unités de réfrigération, les kits humides, les moteurs hydrauliques pony et les équipements de réduction du ralenti doivent tous subir le même processus de planification que les véhicules et les remorques. La planification de la maintenance de ces unités peut être intégrée au véhicule auquel elles sont associées. Par exemple, l’entretien du kit humide sur un véhicule chaque fois que le véhicule est entretenu et l’entretien d’un APU dans le cadre d’une inspection annuelle.
Voie d’inspection
Une voie d’inspection est une voie désignée ou une baie d’atelier où les véhicules entrant et/ou sortant de l’installation doivent s’enregistrer ou en sortir. Lorsqu’un véhicule entre dans la voie d’inspection, un technicien effectue une inspection. Une voie d’inspection peut servir d’emplacement pour effectuer des inspections « A”, si le camion doit en avoir une, ou elle peut être utilisée strictement comme emplacement de contrôle.
Dans un « screening », le technicien peut vérifier des éléments tels que les plaintes du conducteur, les dommages corporels, les fuites et les niveaux de liquide, les lumières, les essuie-glaces, les ressorts, les freins, la pression des pneus et le temps ou le kilométrage depuis les dernières heures. Le camion peut également être lavé. Si un problème est découvert, le technicien peut alors communiquer le problème au superviseur de la maintenance. Le véhicule peut ensuite être programmé pour des réparations ou un entretien dans la zone d’entretien / réparation régulière.
De plus, si le véhicule est contrôlé dans la cour, le conducteur peut soumettre son DVIR au technicien effectuant l’inspection, en commençant le processus DVIR lorsqu’il se trouve dans la voie d’inspection.
La voie d’inspection peut être située à l’intérieur du magasin, mais elle est plus souvent située dans la cour à côté du magasin, car il est plus pratique pour le conducteur de traverser une zone ouverte plutôt que de rentrer ou de pénétrer dans un bâtiment. De plus, avoir de l’espace disponible dans la cour est plus prévisible.
Il convient de noter que la voie d’inspection complète l’inspection du conducteur et les inspections régulières des PM; elle ne les remplace pas.
Contrôles de triage
La routine d’inspection des voies peut s’avérer trop coûteuse ou trop lourde pour chaque flotte. À la place de cela, certaines entreprises utilisent un processus de « contrôles de chantier ». »À des heures précises tout au long de la journée, les techniciens « navigueront dans la cour” et vérifieront l’équipement nouvellement arrivé dans la cour. Ces contrôles impliquent des éléments simples tels que les freins, les pneus, les feux, les dommages corporels et les exigences d’entretien à venir. Le technicien enregistrera ensuite toutes les unités de la cour et le travail effectué sur quels véhicules. Si un véhicule a besoin d’une réparation majeure ou de PM lors de la vérification de la cour, le technicien étiquettera l’unité comme étant due pour l’entretien ou la réparation, puis le signalera au superviseur de l’entretien. Le véhicule sera ensuite travaillé dans l’atelier pour le travail nécessaire (similaire à ce qui se passe dans une voie d’inspection).
Les autres transporteurs n’utilisent pas du tout les voies d’inspection ou les contrôles de triage et se fient entièrement aux horaires et aux conducteurs qui se présentent à l’atelier lorsqu’un véhicule doit être réparé ou doit être réparé.
L’essentiel est que vous seul pouvez décider combien de PM donner à vos véhicules, et comment le planifier.
Inspection avant la mise en service
Le concept d’inspection avant la mise en service devrait s’appliquer à tout l’équipement neuf de la flotte, qu’il soit neuf ou usagé.
Pour les camions d’occasion, il est préférable et recommandé de commencer par une inspection (et un service) des PARTICULES de niveau » C ”. De plus, tous les écrous, boulons et réglages accessibles (écrous de roue, écrous de moyeu, écrous d’essieu, boulons de boîtier de cloche, supports de moteur, vis de tableau de bord, alignement frontal, etc.) qui ne sont normalement pas vérifiées dans le cadre d’une inspection de niveau C doivent être vérifiées, corrigées et/ou ajustées. Il est essentiel d’élaborer une liste de contrôle avant la mise en service de ce que vous considérez comme des éléments clés.
Les nouveaux camions peuvent également bénéficier de ce processus. Comme tout est neuf, vous êtes peut-être moins préoccupé par l’état général de l’unité, mais vous voudrez tout de même vous assurer que tout a été correctement situé et serré. De plus, vous voudrez vous assurer que tout ce que vous avez spécifié se trouve sur la feuille de réglage de la ligne et sur le véhicule. Vous voudrez également vérifier les numéros de modèle et de série, les tailles, etc. de tous les composants, et connectez-les à votre système de tenue de dossiers.
Vous devriez également envisager de faire des inspections avant service sur les véhicules qui ont été inactifs pendant une période importante (en raison d’un entretien prolongé, d’une indisponibilité du conducteur, de réparations accidentelles, etc.).
Les flottes qui considèrent le contrôle avant service comme une partie importante de PM assignent les mécaniciens qui seront en charge du véhicule à la tâche. Les gestionnaires qui estiment qu’un contrôle superficiel est assez bon attribuent un employé moins cher. De toute façon, il est probablement à votre avantage d’utiliser un employé axé sur les détails.
Vous devrez créer votre norme de pré-service en fonction de l’équipement. La feuille de définition de ligne donne le cadre de référence; vous déterminez les vérifications à effectuer et développez la liste à partir de là. Cette liste de contrôle est, en quelque sorte, le premier document de service du nouveau camion. En tant que tel, il devient une référence standard de contrôle de qualité. Vous pouvez y inclure les quantités et les qualités de fluides ajoutés, les tensions de courroie, la pression des pneus, etc.
Décider dans quel délai vous souhaitez ramener un nouveau tracteur dans l’atelier pour une inspection de suivi après son inspection de pré-service est votre prochaine décision. Cela peut sembler une procédure inutile, mais encore une fois, l’idée est d’attraper les choses avant qu’elles ne se produisent. L’inspection de suivi fait en fait partie du shakedown, et le véhicule ne doit pas être considéré comme entièrement en service tant que cette étape n’est pas terminée. En effet, le service de maintenance ne peut pas simuler l’environnement opérationnel dans lequel le véhicule fonctionnera, peu importe ses efforts. Permettre au véhicule de fonctionner dans l’environnement pendant une courte période de shakedown permettra de régler rapidement tout problème potentiel.
Parfois, un représentant du concessionnaire est présent lors des différentes phases du processus d’inspection avant service. Cela peut être un avantage si quelque chose doit être changé par le fabricant, surtout si vous voulez une action immédiate.
Vous pouvez également utiliser le processus d’inspection avant entretien pour familiariser les conducteurs avec le nouveau véhicule.
Les remorques doivent également être examinées attentivement. Une nouvelle remorque devrait être mise à l’épreuve. Trop souvent, une remorque est négligée, en particulier pour le contrôle avant service, ce qui peut sembler sans importance. Comme les tracteurs et les camions, la réglementation fédérale exige que les remorques aient un calendrier d’entretien régulier.
Si vous allez ajouter un équipement spécial à un véhicule pendant la période de pré-service (barrières de levage, autogreaser, etc.) ou à tout autre moment, vous voudrez ajouter quelques étapes au processus. Tout d’abord, vérifiez que les modifications sont légales en vérifiant la Partie 393, la partie 571 et l’annexe G. Assurez-vous ensuite d’ajouter le travail à vos listes de vérification de pré-service et d’inspection.