C’est le tout nouveau Ariel Atom. Elle est appelée Ariel Atom 4 car c’est la quatrième génération d’Ariel Atom, et c’est la version la plus rapide de l’une des voitures les plus préférées de TG. Mettez vos visages à étourdir.
Bien que le design soit subtilement différent, c’est en fait une voiture complètement nouvelle à partir de zéro. Simon Saunders, le patron d’Ariel, note que trois parties seulement sont reportées de l’atome précédent de troisième génération.
Ainsi, ce tout nouveau châssis tubulaire – conçu en interne par Ariel – dispose de tubes principaux et diagonaux plus épais qu’auparavant, tandis que la rigidité en torsion a augmenté de 15%. Selon Ariel, cette nouvelle structure soudée en bronze est traitée selon un processus de finition en trois étapes et enduite de poudre selon la couleur de votre choix, tout en offrant plus d’espace intérieur et d’espace pour les jambes. C’est bien.
Ariel a travaillé dur pour réduire la traînée et a réussi à augmenter la force d’appui et à améliorer le débit du radiateur, du refroidisseur intermédiaire et des prises d’air. L’équilibre aérodynamique a également été modifié pour donner une « tenue de route neutre”. L’arceau de roulement familier se trouve maintenant sous la carrosserie d’admission d’air, il y a un nouveau cône de nez et cet intercooler est monté derrière la baignoire, absorbant l’air sous la voiture.
À l’intérieur du nouvel Atom 4 se trouve également un nouveau moteur. Un bon. Il s’agit du turbo à quatre cylindres de 316 ch de la nouvelle Honda Civic Type R, utilisant le propre calculateur d’Ariel et l’option de contrôle de lancement et de traction. Ariel vous a même donné la possibilité d’ajuster les niveaux de boost pour différentes conditions de route et de piste.
Il y a un nouveau système d’échappement, un réservoir de carburant plus grand et une configuration de suspension révisée. Les points inboard et outboard présentent une nouvelle géométrie, et il y a anti-squat et anti-plongée pour réduire le roulis et le transfert de poids. En gros, la voiture est plus serrée. Les amortisseurs Bilsteins sont standard, bien que vous puissiez opter pour un pack Ohlins complet et semi-actif.
C’est donc plus serré et plus net aussi – la direction a été révisée et vous pouvez spécifier une crémaillère plus rapide si vous passez probablement du temps sur circuit. Il repose sur des alliages avant / arrière de 16 et 17 pouces plus gros, des disques de 278 mm / 253 mm (à l’avant et à l’arrière, avec la possibilité de passer à des alliages plus gros et plus costauds) et la possibilité de speccer une grande partie du corps – ce qu’il y a peu en réalité – en carbone.
Oh, désolé, presque oublié. C’est rapide. Plus vite qu’avant, et même plus vite que jamais. Il fera 0-60 mph en 2,8 secondes et 0-100 mph en 6,8secondes. ” Il s’agissait d’optimiser l’Atome « , explique Tom Siebert d’Ariel. « Nous avons beaucoup travaillé sur le refroidissement et l’aérodynamique, et nous avons travaillé dur pour que toute la voiture se sente plus composée.”
Les prix commencent à 39 975 £ TTC, à peu près les mêmes que l’ancien Atom 3.5 suralimenté. « Nous voulons garder l’Atom comme une voiture de performance abordable mais ultime », a ajouté Siebert. »Mais notre objectif principal pour nos clients est la devise de notre entreprise : le plaisir sérieux. Il n’y en a plus assez dans l’automobile, alors nous sommes déterminés à le garder. Si c’est ce que vous voulez, Atom 4 livrera. »
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