La toute nouvelle Cadillac Fleetwood Brougham de 1977
1977 a lancé « La Prochaine Génération de la Voiture de luxe. »Le premier grand déclassement a commencé avec les modèles DeVille et Fleetwood. Leur refonte radicale est basée sur les attributs réussis de la Cadillac Seville de 1976. C’est un exploit incroyable pour un constructeur automobile de réorganiser complètement ses offres de manière drastique tout en réussissant à établir de nouveaux records de ventes – pendant trois années consécutives. Cadillac a réinventé la voiture de luxe. Plus court, plus étroit et plus léger est le thème à l’origine de « la guerre du plastique” qui a finalement touché toutes les automobiles et camions contemporains.
Cadillac a allégé sa liste de modèles en éliminant la série Sixty-Special de Fleetwood et la série Calais vieillissante. Les cabriolets et les berlines à toit rigide 4 portes ont également été abandonnés. Les tout nouveaux modèles DeVille et Fleetwood avaient l’air si maladroits dans les salles d’exposition Cadillac à côté de l’Eldorado pleine grandeur. Nous ne savions pas grand–chose – c’était le début de la fin de Cadillac telle que nous les connaissions. NotoriousLuxury compare la nouvelle race à la traditionnelle Cadillacs…in la saga continue de « Comme le Standard du monde Tourne.”
La nouvelle taille de précision comprenait uniquement un coupé 2 portes et une berline 4 portes. La Fleetwood Brougham et la Berline deVille sont devenues la même voiture avec seulement un traitement de toit en vinyle rembourré et des moulures à bascule chromées à l’extérieur pour les différencier. Il faut un œil d’aigle pour les distinguer d’une distance.
La gamme pleine grandeur remaniée pour 1977 comprend le Coupé deVille, la Berline deVille, la Fleetwood Brougham et une limousine d’usine. Les ingénieurs de Cadillac ont conçu la limousine Fleetwood et la limousine formelle Fleetwood fusionnant le Coupé deVille et la Berline deVille. La nouvelle race a conservé la carrosserie sur la construction du cadre et la traction arrière. L’ADN de Séville est évident partout.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 ans de superlatifs Cadillac – 1956, 1966 et 1976 Fleetwoods
Cadillac à une époque offrait 11 modèles en trois séries – maintenant, la marque était devenir considérablement moins exclusif. General Motors s’est fait prendre à partager des pièces entre divisions sans divulgation. (Les moteurs Chevrolet alimentant les Oldsmobiles étaient les plus gros à l’époque) Cadillac devenait largement un mélange de pièces GM.
La gamme DeVille et Fleetwood de 1977 partageait les plates-formes avec Buick et Oldsmobile. GM utilisait les spécifications de châssis de taille moyenne du milieu des années 1970 pour installer une architecture surestimée pleine grandeur pour fabriquer ses « grosses » voitures. (If you can conceive the idea using a 4-door Cutlass Supreme platform with a luxurious Cadillac body shell)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – « This one’s for you…kid -«
Les modèles de taille réduite de 1977 sont 8 à 12 pouces plus courts et environ 950 livres plus légers que les voitures de 1976 qu’ils ont remplacées. Le Brougham Sixty-Special de la série Fleetwood de 1976 a la longueur de luxe de 233,7 po, le pendant de 1977 a été réduit à 221,2 po, soit une différence de 12,5 po. Le Brougham de 1976 mesure 79,8 po de large; le Brougham de 1977 est coupé à 76,4 po de largeur, soit une réduction de 3,4 po.
Le puissant Brougham de 1976 roule sur un long empattement de 133 ”tandis que le modèle de 1977 est réduit à 121,5”, soit une énorme différence de 11,5 ”. Cadillac a connu la plus grande année de vente de l’histoire de la marque en construisant 304 485 unités pour l’année modèle 1976.
Les Cadillac de 1977 ont battu ce record en vendant 335 785 unités. Les Cadillac de 1978 ont battu le record de 1977 en construisant 350 813 unités. Pour l’année modèle 1979, la production a dépassé l’année précédente en construisant 383 138 unités. L’approbation de Cadillac était à un niveau record. 1977-1979 Les Cadillac sont équipées du dernier gros bloc V8 construit par Cadillac. Les modèles de 1980 sont propulsés par le V8 368 CID de 6,0 litres construit par Cadillac. Les années 1981 au milieu des années 1990 sont des années ternes pour Cadillac.
Cadillac Seville 1976
Cadillac Fleetwood Brougham 1977
Cadillac Seville (supérieure) a prédit la cabine Cadillac 1977 (inférieur)
Tout comme l’extérieur est réduit, l’intérieur aussi. GM a essayé de convaincre les clients que la nouvelle taille de précision conservait le même espace pour la tête et les jambes – ce qui n’est clairement pas le cas. Ils ont simplement réduit tout à l’intérieur en utilisant de plus grandes fenêtres pour faire croire qu’ils étaient dans une grosse voiture. Les sièges ne sont plus » profondément ancrés » comme leurs prédécesseurs.
La mousse décore les sièges au lieu des ressorts traditionnels. Le plastique orne les zones qui étaient à une seule fois en bois et en élégance chromée. Même le tapis est échangé contre un poids plus léger moulé en « fuzz » en velours d’une seule pièce. Les clients de Cadillac ont remarqué après un an que leur tapis Tanger de luxe en peluche commençait à être porté dans des zones clés. Comme indiqué précédemment, – c’est le début de la fin…
Cadillac Deville Coupe d’Élégance 1978
Il n’y avait pratiquement aucune différence entre les modèles DeVille et Fleetwood de 1977, 1978 et 1979. Cette toute nouvelle forme et cette réduction sérieuse à toutes les spécifications les ont fait ressembler à des caricatures lorsqu’elles étaient garées à côté de la Cadillac traditionnelle de 1976. Les pouvoirs qui n’osaient pas couper la taille trop rapidement par peur des représailles des « Cadillacaholics » purs et durs. »La partie la plus laide de ces belles voitures en plastique est leur tôle… ou son absence. La rouille est l’ennemi juré qui a mangé ces voitures sans relâche.
Entre le milieu et la fin des années 1970, GM acquiert des tôles mal raffinées. Ajoutez à cela certains défauts de conception. Ces goujons de soudure embêtants utilisés pour fixer les garnitures chromées et les plus préjudiciables – fixer le toit en vinyle à la voiture – à la fois, accélérant la corrosion dans les zones clés. Le vinyle vieillissant absorbe non seulement l’eau comme une éponge, mais pourrit également au bas des montants en « C” arrière où la garniture est appliquée. Certaines zones de la coque se détériorent dans des zones vitales rendant la voiture sans valeur. Si vous êtes sur le marché pour un de ce genre – vous feriez mieux s’il n’a PAS de toit en vinyle et qu’il vienne de Californie ou de Floride.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, and 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (supérieure) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (inférieure)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Le moteur V8 425 CID de 7,0 litres construit par Cadillac propulsait prodigieusement la nouvelle race. Ces moteurs sont des dynamos ! Malgré la différence de 75 cubes par rapport à celle de la 500 CID de 8,2 litres de 1976, elle fonctionnait toujours comme une Cadillac. Si bien en fait – le V8 de 7,0 litres survit au reste de la voiture! Ce moteur V8 à aspiration naturelle génère 180 ch à 4 000 tr / min avec un couple de pointe respectable de 434 Nm à 2 000 tr/ min.
Le Brougham Fleetwood offrait des sélections de tissu et de cuir
Fleetwood Brougham Berline d’Élégance avec cuir en option
1979 Fleetwood formal limousine (supérieure) 1976 Série Fleetwood Soixante-quinze berlines à neuf passagers (inférieure) sont toutes deux des limousines d’usine Cadillac. Les composants du Coupé et de la Berline deVille de 1977-1979 se combinent comme par magie pour réduire les coûts de production. Série Fleetwood Soixante-quinze modèles ont été construits à un rythme très restreint et chacun est à collectionner. 1976 est le plus grand modèle avec chauffeurdriven et le dernier des très gros canons.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formal limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame likes Cadillac motorcars with presence…
The last traditional Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Fleetwood Brougham 1979
La nouvelle génération de récits de la voiture de luxe inclut la classification de GM de cette nouvelle race en tant que voitures de précision de classe mondiale très efficaces. Il s’agit d’un aperçu de l’avenir qui met en évidence des véhicules de luxe plus petits et plus légers, mettant l’accent sur l’économie de carburant. Les modèles DeVille et Fleetwood ont été les premiers sur le bloc à découper à recevoir le dimensionnement massif. Ils sont propulsés par l’un des derniers moteurs V8 construits par Cadillac… c’était tout bon.
Les amateurs de Cadillac n’auraient jamais pensé voir le jour où un puissant moteur V8 construit par Cadillac n’était pas disponible. Ce qui est ironique, c’est le fait que le V8 425 CID de 7,0 litres survivrait à toute la voiture! Aussi belles que soient ces voitures en plastique, elles sont toujours négligentes dans le style « Cadillac » d’époque. »Et pour le porter plus loinCadillac Cadillac s’aggraverait progressivement dans la décennie à venir. Cette voiture de luxe de nouvelle race laisse son indélébile impression…in la saga continue de « Comme le Standard du monde Tourne.”
