Avez-vous vu la vidéo d’installation d’isolation sur YouTube?
L’isolation a pour but de ralentir le transfert de chaleur à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Le métal en feuille est très efficace pour conduire la chaleur de l’été directement dans la camionnette. Il est également efficace pour faire rayonner la chaleur chaude de l’intérieur de votre fourgonnette vers l’extérieur lorsqu’il fait froid. La ”valeur R » de l’isolation aide à décrire la résistance d’un matériau isolant au transfert de chaleur. Plus la valeur est élevée, plus l’efficacité isolante est grande. À moins que vous ne viviez dans un climat extrême, notre recommandation est de ne pas donner à la valeur R d’un produit tout le poids de la considération. Nous pensons qu’il existe d’autres facteurs (dans une camionnette) qui méritent un poids égal ou supérieur lors d’un choix.
Considération importante – Humidité
Le premier et le plus important facteur à considérer, à notre avis, est de considérer la résistance de l’isolation à l’humidité. Un seul humain perdra 800 ml d’eau par jour par une combinaison de transpiration et de respiration. Considérez que votre première source d’humidité. Si vous cuisinez ou chauffez votre fourgonnette au propane, vous introduisez maintenant une deuxième source d’humidité. L’eau est un sous-produit de sa combustion. (L’installation d’un ventilateur aidera à atténuer cela.)
Les véhicules ne sont pas conçus pour être sans fuite
Tirez sur le panneau de porte d’un véhicule et que voyez-vous? Il y a des feuilles de plastique pour diriger le flux d’eau vers les trous de pleurage au bas des portes et des panneaux muraux. Pourquoi pensez-vous qu’il y a des trous de pleurs en premier lieu? La plupart de nos fourgonnettes ont des moulures côté carrosserie qui se clipsent à l’aide de clips en plastique. Je déteste te le dire, mais ça fuit. Mercedes pulvérise les panneaux muraux intérieurs sous ces clips avec de la cire pour accélérer l’évacuation de l’eau. C’est à quel point ils sont certains que l’eau va pénétrer. Chaque pénétration, des poignées de porte aux fenêtres en passant par les charnières, les rails de porte coulissante et le matériel de verrouillage, fuit en ce moment, au moment où nous parlons. Sauf si vous vivez à Dubaï. Ou en Arizona. Notre fourgon Sprinter n’a pas un seul panneau qui n’a pas au moins une pénétration de panneau. Supposons que de l’eau sera présente à l’intérieur des murs.
Isolation thermique principale – Thinsulate 3M
Certaines isolations résistent mieux à l’humidité que d’autres. Nous avons lu sur divers forums des camionnettes de 4 à 5 ans isolées avec une isolation en denim montrant des preuves significatives de moisissure et de rouille du véhicule. Je ne sais pas pour vous, mais nous voulons éviter autant que possible les problèmes de santé pour nous-mêmes et notre camionnette. En conséquence, nous pouvons facilement recommander d’utiliser 3M Thinsulate (lien eBay) comme isolation principale. Thinsulate isole probablement vos gants de ski, votre veste, vos bottes et certains yachts et automobiles haut de gamme. Thinsulate est hydrophobe, ce qui signifie qu’il résiste à l’absorption d’eau. Il est résistant aux flammes et répond aux normes de sécurité des véhicules automobiles certifiées FMVSS 302. Il est léger, facile à couper et à installer et n’a aucune odeur perceptible.
Inconvénients de Thinsulate: ce n’est pas bon marché et il existe d’autres produits avec une valeur R plus élevée. Dans l’ensemble, nous pouvons facilement et en toute confiance recommander Thinsulate, même compte tenu de sa valeur R inférieure, à la plupart des personnes qui construisent des camionnettes dans des climats raisonnables. Nous le voyons également comme un argument de vente au moment de la revente de fourgonnettes, compte tenu de sa réputation dans les industries automobile et marine.
Commande de Thinsulate
Nous avons utilisé 50 pieds dans notre Sprinter à empattement de 144 « , qui a les vitres d’équipage (en deuxième position) et les vitres de porte arrière. Nous avions une quantité confortable mais pas excessive de restes. Le vendeur recommande 50 pieds pour un Sprinter de 144 « , un Transit de 148″ et un Promaster de 158 ». 60 pieds est recommandé pour le Sprinter 170 et 70 pieds pour le Sprinter 170 étendu. La plupart des fourgonnettes à toit élevé nécessiteront plus de 50 pieds, nous vous recommandons donc de commander à partir de ce lien eBay et de sélectionner la longueur appropriée. Le même fournisseur vend également Thinsulate sur Amazon mais est limité aux rouleaux de 40 pieds. Si vous préférez commander sur Amazon, voici un lien.
Comment installer Thinsulate
Pour installer, coupez le Thinsulate pour qu’il s’insère dans les cavités murales. Dans les cavités de la paroi supérieure, d’un Sprinter de toute façon, le Thinsulate reste posé sans colle. Dans les cavités inférieures, il a besoin d’un adhésif en aérosol pour le maintenir aux murs. Achetez quelques bidons d’adhésif en aérosol 3M-90, vaporisez-le à la fois sur la paroi du fourgon et sur l’isolant. Le côté blanc va contre van et le « canevas » noir fait face. Attendez qu’il devienne collant et adhère. Vous n’obtenez qu’un seul coup dessus, une fois qu’il touche la colle sur le mur, il est coincé.
Utilisez un ruban à poisson pour aider dans les zones difficiles d’accès
Pour les zones difficiles d’accès, utilisez un ruban à poisson pour aider à la mise en place de l’isolation. Nous avons utilisé cette méthode pour alimenter l’isolation par le centre des nervures aériennes. Nous avons également utilisé le ruban à poisson dans l’espace clos de chaque côté des fenêtres. En utilisant les nervures de plafond à titre d’exemple, nous avons d’abord introduit le ruban de poisson seul à travers la nervure. Maintenant, percez un trou dans le canevas noir de l’isolant, accrochez-le au ruban à poisson et tirez-le à travers. On nous a dit que la plupart utilisent entre 40 et 50 pieds linéaires dans un sprinter de 144 « . Nous avons acheté un rouleau de 50 pieds linéaires et avions des restes dans notre sprinter à empattement de 144 « .
Amortissement des panneaux
Le Thinsulate fournit notre isolation thermique et offre également des propriétés antibruit respectables. Cependant, nous avons constaté que l’application de petites quantités de tapis de butyle aide à réduire davantage le bruit qui s’infiltre dans le fourgon. Le nom de marque Dynamat est communément connu – nous utilisons le Noico 80-mil moins cher. Plus précisément, le Noico agit comme un amortisseur de panneaux. L’intérieur de la plupart des camionnettes modernes en aura des bandes de l’usine. Notre Mercedes Sprinter 2016 en avait tellement dans les portes avant qu’il n’y avait pas de place pour en ajouter plus. Si vous regardez notre vidéo YouTube sur la partie 1 de notre installation d’isolation, vous pourrez probablement entendre la différence dans les panneaux de porte arrière avant et après l’installation de l’amortisseur au butyle.
L’effet de l’amortissement des panneaux
La meilleure façon de le décrire est de dire qu’il aide les panneaux à sonner moins « grêles. »Cela dit, vous n’avez pas besoin d’en utiliser une tonne. Généralement, une couverture de panneau de 20 à 25% est tout ce dont vous avez besoin. Nous avons utilisé un pack de 36 pieds carrés pour notre sprinter à empattement de 144 ”et c’était beaucoup. Il y a des rendements décroissants pour en utiliser beaucoup plus, et c’est lourd.
Comment installer l’amortissement du panneau Noico
Pour l’installer, nettoyez la surface du fourgon avec de l’essence minérale. Décollez le support du Noico et collez-le au métal. Enfin, utilisez un rouleau ($ 6 -7 7) pour comprimer le Noico jusqu’à ce que le motif à l’extérieur soit aplati. L’amortisseur de panneaux fonctionne mieux près du milieu des grands panneaux pour absorber les vibrations du panneau. une couverture de 20 à 25% devrait être abondante. Tout montant que vous ajoutez, même lorsqu’il est utilisé avec parcimonie, aide.
Barrière Radiante / Pare-vapeur – Pourquoi Nous l’avons sauté
Maintenant que nous avons l’amortissement des panneaux et l’isolation thermique manipulés, y a-t-il plus que nous pouvons faire? C’est là que plus de controverses et d’opinions entrent en jeu. Certaines personnes utiliseront Reflectix, qui est conçu comme une barrière radiante. Une barrière radiante peut être utilisée lorsqu’un espace aérien est présent pour réfléchir l’énergie rayonnante. Reflectix à lui seul n’a presque pas de valeur R, et nous avons vu beaucoup trop de fourgonnettes construites où il est collé directement sur la tôle du fourgon. Nous pensons que c’est une grosse erreur. D’une part, une valeur de 0,1 R ne fait presque rien. Deuxièmement, l’aluminium à feuille mince absorbera efficacement la chaleur et la conduira à travers la paroi du fourgon. Il est possible que ce soit pire que s’il n’y en avait pas du tout, mais nous allons nous égarer à ce stade. Cette courte vidéo illustre ce qui peut se passer lorsque vous collez Reflectix sur la paroi du fourgon.
Reflectix et l’entrefer
Reflectix peut être efficace lorsqu’il est collé et scellé aux parois de votre fourgon où un entrefer existe entre celui-ci et votre autre isolant. L’entrefer est nécessaire pour réfléchir l’énergie rayonnante à l’extérieur. Certains pensent qu’il peut agir comme un pare-vapeur pour empêcher l’humidité produite à l’intérieur de la camionnette de se condenser à l’intérieur des parois en tôle de la camionnette. D’une part, nous nous interrogeons sur la capacité de l’humidité à passer à travers des murs en contreplaqué enveloppés de mousse à cellules fermées et de tweed, à travers une épaisse couche de Thinsulate, puis à se condenser sur les murs. Il nous semble que l’humidité prendra plutôt le chemin de la moindre résistance et sortira par une fenêtre ventilée et / ou un ventilateur d’aération.
Certains constructeurs de fourgonnettes pensent que l’utilisation d’un pare-vapeur à l’intérieur d’une camionnette est une mauvaise idée car il peut piéger l’humidité entre le Reflectix et la peau métallique de la camionnette. Nous ne parlons pas de rivières d’eau qui sortiraient des trous de pleurs de la camionnette, nous parlons d’air humide emprisonné dans les murs par toutes ces pénétrations qui fuient dans le véhicule dont nous avons parlé plus tôt.
Pourquoi Nous avons arraché tout le Reflectix de notre Fourgon
Nous avons expérimenté Reflectix et en avons arraché la majeure partie du fourgon. Il n’y avait que deux endroits dans notre camionnette où nous pensons que ce sera efficace. Lorsque nous avons tiré le pavillon de cabine bombé, nous avons collé Thinsulate au plafond de la camionnette. Nous avons ensuite recouvert le haut du pavillon de la cabine de Reflectix car il y a un bel espace d’air entre celui-ci et le plafond métallique. Nous avons un peu de Reflectix dans les murs supérieurs, où un léger entrefer existe. Il n’y a pas d’entrefer entre le panneau mural et le Thinsulate au niveau du milieu du mur à l’intérieur du fourgon.
Reflectix Peut se transformer en Dissipateur thermique dans un fourgon
Les nervures de support internes du fourgon sont fixées à la peau extérieure du fourgon, ce qui signifie qu’elles sont raccordées thermiquement. Votre isolation est essentiellement contournée à ces endroits. Nous avons découvert que lorsque nous avions Reflectix couvrant ces nervures de support, plutôt que seulement les nervures rayonnant de la chaleur, le Reflectix absorbait et conduisait très efficacement cette même chaleur d’une petite nervure de support à toute la surface du Reflectix. Il est venu un grand tapis chauffant. En tant que tel, il est maintenant retiré de ces emplacements et utilisé uniquement lorsqu’il existe un entrefer approprié. À notre avis, nous sauterions entièrement Reflectix. Nous savons que c’est un favori du monde des camionnettes, mais seulement lorsqu’il est mis en œuvre correctement, et c’est rarement le cas.
Les fourgons et le Pare-vapeur
Quant au concept de « pare-vapeur”, on ne le voit pas non plus faire son travail là-bas. Il y aurait des pénétrations partout dans le Reflectix pour la plomberie et le câblage. Savez-vous pourquoi il y a des évents ouverts dans les colonnes arrière du fourgon? Il y a des portes à clapet derrière la jupe de pare-chocs arrière qui permettent la libre circulation de l’air de l’intérieur du fourgon vers l’extérieur. Cela vous permet de fermer vos portes sans les claquer. Plus important encore, la ventilation est nécessaire pour permettre au chauffage et à la climatisation du tableau de bord de distribuer l’air à l’intérieur du fourgon. Scellez le fourgon et votre CVC ne fonctionnera plus correctement. Alors pourquoi s’embêter à scotcher et à couvrir chaque pénétration avec Reflectix quand vous savez que la camionnette doit déplacer de l’air pour fonctionner correctement?
Faites ce que vous voulez, mais nous transmettrons cela.
Aller plus loin – Isolation en céramique
En tant que scientifique de jour en jour, nous transportons un thermomètre sans contact avec nous depuis un an et demi pour essayer d’apprendre à garder notre fourgonnette au frais en été. Ce que nous avons trouvé, c’est que le plafond en métal nu de notre camionnette gris foncé peut devenir si chaud que vous pouvez à peine le toucher. Gardez à l’esprit que nous avons un panneau solaire géant de 39 ”x 65” couvrant une grande partie du toit. Voici nos observations:
Heures du matin en plein soleil: Le plafond en acier sans couverture de panneau solaire chauffe très rapidement. Sous le panneau solaire, il fait froid au toucher, pendant un moment.
Après trois heures à la lumière du soleil: La tôle du fourgon a réparti efficacement la température élevée. Le plafond sans couverture de panneau solaire mesure 166 degrés Fahrenheit par jour de 105 degrés. La partie du plafond sous le soleil mesure 151 degrés Fahrenheit.
Conclusion: Nous devons faire quelque chose pour réduire l’efficacité du métal à conduire la chaleur.
Utiliser de la céramique pour réduire le flux de chaleur (la NASA en sera fière)
Entrez la peau de lézard. Le père de Ken nous en a d’abord parlé, car il est couramment utilisé par les personnes avec des voitures hot rod mettant un très gros moteur dans de très petites voitures classiques. La peau de lézard est pulvérisée sur le pare-feu et le tunnel de transmission pour aider à garder l’intérieur de ces vieilles voitures plus frais. Les céramiques ne sont pas très efficaces pour conduire la chaleur, contrairement au métal de la van. La peau de lézard a de minuscules perles de céramique incrustées dans la « peinture » et aide à ralentir le transfert de chaleur. Rappelez-vous, c’est tout ce que nous pouvons faire avec l’isolation, c’est ralentir le transfert de chaleur.
Lizard Skin annonce que la chaleur pénétrant à l’intérieur peut être réduite de 30 degrés F ou plus. Cela ressemble à BS mais nous pouvons vous dire sans aucun doute que cela fonctionne. Les surfaces de notre camionnette qui ont été pulvérisées avec de la peau de lézard sont sensiblement plus fraîches que celles qui ne l’étaient pas. Nous vivons dans un endroit qui a plusieurs jours de plus de 100 degrés F pendant l’été. Avoir une isolation thermique supplémentaire est apprécié. Gardez à l’esprit que cela aide à ralentir le transfert inévitable de chaleur, mais cela ne signifie pas nécessairement que votre fourgonnette restera fraîche comme un concombre. (Les concombres sont-ils cool?) Mais cela aidera à le garder plus frais plus longtemps. Nous constatons maintenant que la zone ombragée du plafond (sous le panneau solaire) reste plus fraîche plus longtemps.
Faites-le vous-même et économisez de l’argent
Il y a des magasins qui vont le pulvériser pour vous, probablement pour une somme d’argent assez importante. Un ami et moi voulions tous les deux faire nos camionnettes, alors nous avons divisé le coût du pistolet de pulvérisation requis et chacun a acheté 2 gallons de peau de lézard. (Vous avez besoin d’un bon compresseur d’air si vous le faites vous-même.) Vous devez tout masquer dans le fourgon – la sellerie, les sols, toute la cabine, tous les meubles que vous avez… fondamentalement, cela va être un travail supplémentaire si vous le faites dans un fourgon à moitié terminé comme nous l’avons fait.
Évitez d’avoir de la peau de lézard dans la quincaillerie de la porte
La porte coulissante du fourgon contient de nombreuses pièces mobiles, notamment des câbles, des loquets, des capteurs, etc. Nous ne voulions pas risquer de gommer tout cela avec l’isolation, alors nous l’avons laissé tranquille. Nous n’avons pas non plus pulvérisé d’isolant sur le sol ou les murs inférieurs sous le niveau de la fenêtre. C’est parce que, encore une fois, notre fourgonnette avait un plancher terminé et des armoires inférieures sur le chemin. Nous avons pulvérisé un total de 1,5 gallon de peau de lézard dans notre camionnette. Pour résumer, notre fourgonnette ne l’a pulvérisée que du plafond jusqu’au niveau du bas de la fenêtre. Il n’y a pas de peau de lézard dans la porte coulissante ou les portes arrière. La plus grande partie de la chaleur du soleil provient de la hauteur des parois de la camionnette, elle a donc toujours été très bénéfique dans notre camionnette.
Dans Quel Ordre dois-Je Placer Ces Produits ?
Si vous faites tout ce que nous avons décrit ici, la peau de lézard est appliquée contre le métal nu de la camionnette. Il peut commencer en premier, ou dans le cas de ma camionnette, il peut être pulvérisé sur le Noico très bien. Ajoutez ensuite Noico (si vous ne l’avez pas déjà ajouté), puis le Thinsulate, puis vos panneaux muraux. Tout comme le Noico colle à la peau fine du lézard, la colle 3M-90 y colle également pour garder votre Thinsulate en place.