Cet article s’applique au Ford F-150 (2004-2014) et au Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2014).
Choisir des pneus plus gros pour votre F-150 ou F-250 /F-350 Super Duty est une tâche passionnante, mais intimidante. Les pneus doivent non seulement ressembler et fonctionner comme vous le souhaitez, mais ils doivent également s’adapter pour ne pas frotter ou causer d’autres problèmes de montage. Vous pouvez payer quelqu’un pour choisir les pneus pour vous, mais la joie de personnaliser votre camion — et d’ajouter de nouvelles chaussures — est un excellent moyen d’apprendre ce que votre camion peut faire.
Table des matières
- Comprendre La Taille Des Pneus
- Quelle Taille Puis-Je Prendre?
- Ajustement de vos Roues
- Vie Après Une Mise à niveau de Grandes Roues
Comprendre la taille des pneus
Il est bon de savoir comment un nouvel ensemble de roues s’adaptera avant de les acheter. Il est nécessaire de comprendre comment lire la taille des pneus lorsque vous décidez de passer à une roue plus grande. Ci-dessous, nous vous expliquerons comment déterminer les dimensions de votre futur jeu de roues.
Exemple de taille de pneu: 225/45R17
Les trois premiers chiffres d’une taille typique (225/45R17) sont la largeur de section indiquée du pneu en millimètres, mesurée à partir de paroi latérale à paroi latérale. Si vous connaissez les mesures en pouces, la largeur de la section en millimètres peut être convertie en pouces en la divisant par 25,4. Par exemple: 225mm / 25.4 = 8.86 « .
La deuxième paire de chiffres (225/45R17) est le rapport d’aspect ou le profil du pneu. Ce pourcentage représente le rapport entre la hauteur de section du flanc et la largeur de section du pneu. La hauteur de section peut être calculée en multipliant la largeur de section par le pourcentage de rapport d’aspect. La réponse sera la hauteur d’un flanc.
Par exemple:
225mm x 0,45 = 101,3mm
8,86″x 0,45 =3,99″
Le dernier chiffre (225/45R17) est le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous connaissez les mesures dans le système métrique, le diamètre de la roue peut être converti en millimètres en le multipliant par 25,4. Par exemple: 17″x 25,4 = 431,8mm.
Pour calculer le diamètre global d’un pneu, la hauteur de flanc (y compris les lettres en relief) doit être multipliée par 2 (en rappelant que le diamètre du pneu est composé de 2 flancs, celui au-dessus de la roue et celui en dessous de la roue touchant le sol) et additionner le diamètre de la roue.
101,3 mm + 101,3 mm + 431,8 mm = 634,4 mm
3.99″ + 3.99″ + 17″ = 24.98″
Pro Tip
Ces calculs ne reflètent que les dimensions nominales du pneu, qui varient souvent de la taille physique réelle du pneu et/ ou des dimensions fournies par le fabricant du pneu. Les conducteurs qui travaillent avec des tolérances de montage étroites ou qui essaient de maintenir le diamètre de pneu d’origine avec des montages de taille décalée doivent utiliser les spécifications du fabricant de pneus pour les pneus exacts qu’ils envisagent.
Quelle Taille Puis-Je Atteindre?
Si vous avez des jantes de stock – et que vous ne voulez pas débourser l’argent pour en acheter de nouvelles – mais que vous souhaitez tout de même ajouter un petit quelque chose à votre camion, vous pouvez utiliser des pneus 33×12 pouces s’il s’agit d’un F-150 à quatre roues motrices et des pneus 31×12,5 pouces s’il s’agit d’un F-150 à deux roues motrices.
Sur les camions soulevés, de deux pouces ou plus, vous pouvez utiliser des pneus de 35×12,5 pouces s’il s’agit d’un camion à quatre roues motrices et des pneus de 33×12,5 pouces si vous arborez un deux roues motrices. Les mêmes règles s’appliquent aux camions plus récents. Plus l’ascenseur est grand, plus vous pouvez placer de pneus sous vos puits de roue en termes de hauteur. Les camions Super Duty peuvent s’adapter à des roues plus grandes sans modification jusqu’à un certain point.
Il est important de se souvenir de l’espacement arrière et du décalage lors du montage de pneus neufs. Le décalage est la distance de la roue entre sa surface de montage du moyeu et l’axe central de la roue, qui peut être l’un des trois types et est mesurée en millimètres: zéro, positif et négatif.
- Le décalage zéro est lorsque la surface de montage du moyeu est égale à l’axe de la roue.
- Le décalage positif est lorsque la surface de montage du moyeu est vers l’avant ou le côté de la roue.
- Le décalage négatif est l’endroit où la surface de montage du moyeu est vers l’arrière ou le côté frein de la roue. Si les roues ne sont pas décalées correctement, cela pourrait affecter négativement la tenue de route du véhicule.
- L’espacement arrière est similaire au décalage, bien qu’il s’agisse de la distance entre la surface de montage du moyeu et la lèvre intérieure de la roue.
Astuce pro
Vous ne savez pas si un pneu convient ou non? Utilisez la calculatrice de décalage du camion Ford pour déterminer l’espace que vous aurez si vous deviez mettre à niveau. Ce n’est pas un outil exact, et cela ne fonctionne que si votre camion est en stock, mais c’est plus rapide que de faire tous les calculs vous-même. Si votre camion est déjà modifié ou si vous prévoyez d’appliquer des tolérances serrées, il est conseillé de faire les mesures à la main avant d’acheter un jeu de roues.
Allez ici pour le Ford-Trucks.com Calculateur de décalage de largeur de roue et de pneu
Ajustement de vos roues
Parfois, vous voulez un pneu qui ne va tout simplement pas. Ne vous inquiétez pas, il existe des moyens de le faire fonctionner. Les entretoises de roue sont une excellente option. Ceux-ci vont entre la roue et le moyeu pour pousser le pneu plus loin à l’extérieur de la voiture. Cela peut aider à éliminer tout frottement inutile qui peut se produire. Cependant, les entretoises de roue peuvent également modifier la géométrie de la suspension et provoquer des contraintes sur le système.
Le roulement des ailes est une autre option qui peut aider à réduire les frottements. C’est l’action de prendre la lèvre de l’aile, qui est en forme de « L” et de la transformer en « V”. Ce changement incrémentiel peut suffire pour qu’un pneu plus grand s’adapte correctement. Il y a un risque de fissuration de la peinture, alors soyez prudent.
Vie après une mise à niveau de grandes roues
La mise à niveau vers des roues et des pneus plus grands est un grand changement pour les autres composants de votre camion. Ils annuleront les lectures de votre compteur de vitesse et de votre compteur kilométrique, par exemple, qui ont été étalonnées pour des pneus de taille usine. Pour corriger cela, vous pouvez faire recalibrer votre compteur de vitesse. Ou, si vous ne voulez pas vous embêter, vous pouvez faire le calcul mental pour déterminer à quelle vitesse ou combien de kilomètres vous voyagez vraiment.
Si vous connaissez déjà le nombre de tours par mile sur vos pneus anciens et neufs, il suffit de soustraire un nombre de l’autre pour calculer la différence de vitesse. Si vous ne le savez pas et que vous avez déjà installé vos gros pneus, pas de problème. Il suffit de descendre un tronçon d’autoroute à 60 MI / h et de calculer le temps qu’il vous faut pour conduire d’un kilomètre à l’autre. Un mile à 60 MPH prend 60 secondes. Si vous y arrivez en 54 secondes, c’est parce que vos pneus ont voyagé 10% plus que ce que votre voiture pense (en supposant qu’elle pourrait penser). Cette disparité a deux effets importants :
- Votre vitesse réelle est supérieure de 10% à ce que reflète votre compteur de vitesse. Lorsque votre compteur de vitesse lit 60, vous voyagez en fait 66. Les mathématiques de base nous disent que dans ce scénario, 10=11, 40=44, 100=110, et ainsi de suite. Donc, lorsque vous voyez un piège de vitesse devant vous, n’oubliez pas de ralentir en conséquence.
- Votre kilométrage réel est supérieur de 10% à ce que lit votre compteur kilométrique. Lorsque votre compteur kilométrique indique 100 miles, vous en avez effectivement parcouru 110.
Ce qui nous amène à un dernier point. Lorsque vous vendez votre voiture, n’oubliez pas de divulguer que vous avez des pneus plus gros et n’oubliez pas de transmettre ces informations précieuses afin qu’ils puissent eux aussi éviter le piège de vitesse redouté.
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