Après avoir passé les derniers jours à annoncer allègrement à tout le monde que j’avais décidé d’obtenir mon permis moto, j’ai été initié à un phénomène intéressant.
Maintenant, nous acceptons tous que les motocyclistes soient des usagers de la route vulnérables. Cependant, chaque personne à qui j’ai dit que je « prenais un vélo » a immédiatement commencé à éplucher une longue liste de motocyclistes qui ont eu des accidents et qui se sont retrouvés morts, dans le coma ou amputés.
La perception de base que la majorité des personnes à qui j’ai parlé semblent avoir: est-ce que la moto est à peu près aussi sûre que de jouer à la roulette russe avec 5 chambres d’un tireur 6 chargé. Les gens semblent penser que « prendre un vélo » s’apparente en fait à un suicide. En fait, étant donné que tant de tentatives de suicide échouent, certaines personnes semblent considérer la moto comme PLUS dangereuse que la tentative de suicide.
Maintenant, si c’était vrai, sûrement plus de gens se suicideraient à moto? Ce serait sûrement une façon plus excitante de sortir de ce monde qu’un grille-pain dans le bain ou une bouteille de whisky et une bouteille de pilules?
Les gens roulent à moto en toute sécurité pendant des années, sans incidents. Cela ne peut donc pas être vrai, mais cela vous laisse avec la question:
À quel point la moto EST-elle dangereuse?
J’ai creusé et fait des calculs et j’ai essayé de trouver des chiffres réels. Le premier fait, tel que publié par le ministère des transports, est que la moto est plus sûre qu’elle ne l’était.
De 1979 à 2013, le nombre de morts et de blessés graves est passé de plus de 21 000 à environ 5 000. En 2013, il y avait en moyenne 6 décès et 94 blessés graves par semaine. Maintenant, cela ressemble à une amélioration, non?
Le fait est que depuis les années 1960, le pourcentage de motos sur la route a diminué. Il fut un temps où un vélo était considéré comme une alternative moins chère à une voiture. De nos jours, ils sont soit un jouet amusant, soit un moyen pour les navetteurs dans les villes de filtrer les voies et de battre le trafic pour se rendre au travail à temps. La plupart des années, les motos représentent moins de 1% du trafic routier au Royaume-Uni. Cependant, en 2013 par exemple, ils représentaient 19% des décès.
Alors, Qui a Exactement ces Accidents?
Eh bien, la plupart des accidents de moto sont survenus chez les 16-20 ans. 86% des victimes de moto sont des hommes. Les pertes tombent jusqu’au groupe d’âge des 36-40 ans, puis il y a un deuxième pic alors qu’elles augmentent pour les 41-45 ans et de nouveau pour les 46-50 ans. Je soupçonne que cela est dû aux gars de crise de « mi-vie » qui sautent sur des vélos pour la première fois une fois que les enfants ont quitté l’école ou sont revenus après une longue pause. Cependant, les coureurs de la « crise de la mi-vie » sont loin d’être aussi susceptibles d’avoir un accident que le groupe 16-20 et s’en sortent mieux que les groupes 21-25 et 26-30.
Cela a du sens. Je ne ferais pas confiance à la plupart des gars de 16 ans que je connais avec une boîte d’allumettes, encore moins un piège mortel à deux roues et à deux temps. C’est un groupe d’âge pour qui l’insouciance est assez à la mode. Ils n’ont pas beaucoup, voire aucun sens de la route. Ils ont également tendance à se sentir quelque peu invincibles. Je peux en témoigner, car ces critiques étaient vraies à MON égard, lorsque j’avais 16 ans et que je bombardais une Yamaha DT50 – qui sortait régulièrement.
La logique derrière le pouvoir restreint pour les jeunes motocyclistes commence soudainement à prendre tout son sens. Ce n’est pas un cas de vieux gars ennuyeux en costume qui sont des tueurs absolus. C’est une réponse aux statistiques, mais ces statistiques sont en fait assez sombres.
Les jeunes motocyclistes masculins des groupes d’âge 16-19 et 20-29 ne représentaient que 20% de la distance parcourue par les motocyclistes, mais représentaient 43% des victimes de motocyclistes masculins. Les motards plus âgés, les hommes dans la quarantaine et la cinquantaine représentaient 57% de la distance parcourue, mais seulement 35% des victimes masculines.
Il en va de même pour les motocyclistes féminins. Les filles âgées de 16 à 29 ans étaient plus susceptibles d’être tuées ou gravement blessées, car elles représentaient 42% des victimes féminines, mais seulement 1,4 % de la distance parcourue. Les coureuses plus âgées se sont en fait mieux débrouillées. Ils représentaient 76% de la distance parcourue, mais seulement 39% des victimes féminines.
Alors, où exactement les motocyclistes sont-ils tués ou blessés?
La réponse à celle-ci est assez facile. On pourrait penser que l’autoroute serait la route la plus dangereuse, mais ce n’est pas le cas.Bien que les routes rurales représentent 40% du trafic de motos, elles représentent 68% des accidents mortels de motos.
Je peux expliquer cela par le fait que ces routes ont tendance à être empruntées pour le plaisir, et donc avec enthousiasme et peut-être que ces routes sont plus susceptibles d’avoir des débris sur elles, ce qui réduira l’adhérence. Une réduction de l’adhérence à 30 mph pour un conducteur pourrait leur coûter un nouveau pare-chocs et un répray ou leur bonus sans réclamation. La même chose pour un motocycliste pourrait leur coûter deux bras cassés, une blessure à la tête, un trajet vers un &E dans une ambulance et deux semaines à l’hôpital et se faire épingler les bras.
Cela semble sombre, mais c’est vrai. Un bon équipement de protection aidera, mais il ne peut pas faire de miracles.
La dynamique change légèrement lorsque vous regardez les blessures graves. 68% des décès se sont produits sur les routes rurales, mais seulement 45% des blessés graves. 53% des blessures graves se sont produites sur les routes urbaines, 72% des blessures légères. Cela signifie que 66% des victimes étaient sur les routes urbaines.
La situation LA PLUS dangereuse pour un motocycliste semble être de passer les carrefours. Passer devant les carrefours et les gens qui sortent devant est la situation la PLUS susceptible d’entraîner la mort ou des blessures pour le motocycliste.
Alors, qui fait tomber ces pauvres motards de leurs manèges ?
Mélanger différents types de trafic présente toujours plus de danger. C’est pourquoi les usines essaient de séparer les piétons et les chariots élévateurs. Comme on pouvait s’y attendre, les poids lourds sont disproportionnellement susceptibles d’être impliqués dans la mort d’un motocycliste. Ils représentaient 5% du trafic au Royaume-Uni entre 2009 et 2013, mais ils ont causé 9% des décès de motocyclistes. Les poids lourds ne sont pas susceptibles de heurter les motocyclistes – ils ne représentent que 2% des collisions, mais s’ils heurtent un motocycliste… Eh bien, c’est probablement « Game Over ».
Le vrai danger pour les motocyclistes, ce sont les voitures. Les voitures constituent l’essentiel du trafic au Royaume-Uni à 79% et, comme on pouvait s’y attendre, elles ont été impliquées dans 71% des décès et 84% des victimes. La raison la plus souvent signalée pour un accident est « Ne pas avoir l’air correctement ». 46% des voitures et 47% des camionnettes impliquées dans une collision avec une moto « n’ont pas l’air correctement ».
La deuxième cause est « Mauvais virage ou manœuvre » par une voiture ou un véhicule long. Représentant 18% des collisions de motos avec des voitures et 20% avec des véhicules longs.
Étonnamment, le fait d’être dans l’angle mort d’un poids lourd ne représentait que 7% des accidents de moto et de poids lourds.
Alors POURQUOI la plupart des accidents de moto se produisent-ils?
Les chiffres de l’emballement pour 2013 et je soupçonne que la PLUPART des années sont ce à quoi vous vous attendez. Le gagnant en fuite? 47% l’autre véhicule ne semble pas correctement. Ensuite, c’est 19% pour les deux mauvais virage ou manouvre par l’autre véhicule ou n’a pas jugé le chemin ou la vitesse des motocyclistes par l’autre véhicule.
Je soupçonne que cela est en partie dû au volume de voitures sur la route, ce qui signifie qu’elles sont peut-être statistiquement plus susceptibles de provoquer un accident avec une moto. Il se pourrait également que les motocyclistes dans leur ensemble soient parfaitement conscients de leur vulnérabilité et s’entraînent donc sérieusement et aient tendance à se concentrer davantage lorsqu’ils roulent.
Alors, À QUEL POINT LA moto EST-ELLE risquée?
La vie sans risque serait ennuyeuse. Actuellement, vous avez environ 40 fois plus de chances d’être tué sur une moto que dans une voiture. Cette statistique est probablement due à la vulnérabilité des motocyclistes, à la prévalence des voitures et en partie à l’évolution de la sécurité automobile. Les voitures du début des années 1970 se désintégreraient plus ou moins dans un accident. La seule bonne chose était qu’il était plus facile d’en couper les gens à l’époque. Un pompier pouvait utiliser une paire de cisailles d’étain ou même un couteau à stylo à l’époque. De nos jours, ils ont besoin de coupeurs hydrauliques massifs et puissants – parce que les voitures sont tellement plus fortes maintenant!
En 2017, le nombre de décès de motocyclettes a diminué de 13 % par rapport à l’année précédente, malgré une augmentation globale du trafic ET DE la possession de motocyclettes. Il y a eu 319 décès cette année-là, pour 2,8 milliards de kilomètres parcourus au Royaume-Uni à moto.
Cela signifie que pour chaque kilomètre parcouru en tant que motocycliste, vous aviez 0,00000113% de chances de vous faire tuer. Donc, si vous faisiez 10 000 miles au cours de l’année, cela aurait 0,0113% de chances de vous faire tuer. Donc, pour 100 coureurs, chacun faisant 10 000 miles par an, il y a 1% de chances qu’un coureur soit tué. Donc, vous vous attendez à ce que sur ces 100 coureurs qui font 10 km par an, un sera tué.
Je vais être honnête, cela semble assez sombre.
Cependant, je ne pense pas que cela raconte toute l’histoire. Les décès de motocyclistes sont fortement faussés par les jeunes conducteurs sur les routes rurales et les conducteurs « qui ne regardent pas correctement ».
Au cours de la même année, 448 décès de piétons ont été enregistrés – plus de 100 de plus que les motos, mais il y a évidemment beaucoup moins de motocyclistes que de piétons sur la route.
Le nombre total de décès sur les routes au Royaume-Uni a chuté de 44 %, passant de 3 172 en 2016 à 1 792 en 2017.
Actuellement, la mortalité routière au Royaume-Uni est TRÈS faible. Toute hausse d’une année à l’autre peut être imputable à des variations naturelles ou à des événements ponctuels tels que de la neige abondante ou des vents violents.
Alors, comment RÉDUIRE le risque d’être blessé ou tué sur une moto?
Eh bien, après avoir examiné toute la forêt statistique entourant la moto et la sécurité routière, j’en suis arrivé à plusieurs conclusions. Voici mes suggestions mesurées sur la façon de réduire votre risque de vous faire tuer sur votre trajet: –
1. Sois vieux. Idéalement au moins 30. Si vous avez plus de 40 ans, peut-être reconsidérer et acheter une voiture de sport à la place? Ou roulez prudemment et rarement.
2. Soyez vu. Rouler la nuit sur un vélo noir mat habillé comme le gars de « Streethawk » ne réduira PAS votre prime d’assurance-vie.
Source de l’image: – http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
Oui, oui, vous auriez l’air vraiment cool dans cette tenue, mais sérieusement. Portez quelque chose qui aidera les gens à vous REMARQUER!
Pensez à un vélo, une tenue, un casque ou les trois aux couleurs vives!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Source de l’image: – https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Oui, j’apprécie que vous n’ayez peut-être pas opté pour « ce look ». Vous aviez probablement l’œil sur un joli café-racer noir mat avec une veste marron foncé et un casque vert olive foncé. Je comprends ça – c’est un « look cool ».
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Vous avez l’air cool ou rester en vie? Personnellement, j’ai plus ou moins jeté l’éponge sur « être cool » au début des années noughties, alors ces jours-ci, je tournerais probablement pour « rester en vie ».
3. Soyez un motocycliste par beau temps. Obtenez une voiture bon marché pour le mauvais temps. Mieux encore, procurez-vous un vieux Panda 4×4 bon marché pour pouvoir aller n’importe où, même dans la neige épaisse. Moins de miles = moins de chances de mort et pas de miles par mauvais temps réduira considérablement vos chances de vous faire tuer.
4. Supposez TOUJOURS qu’un conducteur NE vous a PAS vu et va se retirer devant vous. Roulez comme si vous étiez invisible et roulez en tenant compte des PIRES actions possibles des autres usagers de la route. Si vous avez l’habitude de conduire une voiture, vous ne réalisez probablement pas à quel point vous êtes moins susceptible d’être vu sur un vélo. Parlez à certains motards, tous ceux qui roulent beaucoup depuis longtemps, auront une histoire ou deux à raconter sur les « quasi-accidents » lorsque les voitures se sont arrêtées devant eux.
La Conclusion
En tant QUE motocyclistes, vous ÊTES vulnérable. Ça ne change rien. Vous êtes l’un des types d’automobilistes les plus vulnérables sur les routes britanniques. Essentiellement, lorsque vous réussissez votre test, vous avez un sac de chance plein et un sac d’expérience vide. Votre objectif est de remplir votre sac d’expérience avant que votre chance ne s’épuise. Il n’y a aucun moyen de supprimer le risque de la moto, mais il existe des moyens de le réduire considérablement.
Les statistiques semblent assez sombres, même maintenant les décès ont diminué. Mais je n’ai pas l’intention de laisser ça me rebuter. Ce que ces résultats POURRAIENT influencer, c’est: Comment je roule, quand je roule et ce que je porte pendant que je roule. Cela signifie aussi qu’il me faudra peut-être un peu plus de temps que prévu pour convaincre l’actuelle Mme Stanley que c’est une bonne idée.
Restez en sécurité.
Martyn Stanley