Vous avez une fuite de fréon de climatiseur? Si vous rechargez trop le système en continu ou si le système est plat, vous avez une fuite qui doit être détectée. Ce guide vous montrera comment trouver une fuite de réfrigérant. Il existe plusieurs façons de trouver une fuite qui dépend de son ampleur. Si la fuite est relativement rapide, vous devriez pouvoir l’entendre couler un peu comme un trou dans un pneu qui se trouve facilement. Les fuites importantes sont généralement un tuyau soufflé ou une conduite qui a été frottée sur le cadre ou le support dans le compartiment moteur.
Voici une vidéo qui vous donnera une idée de ce dans quoi vous vous trouvez lors de la vérification des fuites. Une fois que vous avez terminé de regarder la vidéo, continuez dans le guide qui vous donnera des conseils et des informations supplémentaires qui sont mis à jour régulièrement.
Il existe une autre façon de détecter les fuites n’impliquant pas de détecteur de fuites.Avec le système de climatisation complètement chargé, préparez un vaporisateur d’eau avec une solution savonneuse lourde. Vaporisez ensuite autour des différents composants et lorsqu’une fuite est constatée, des bulles commenceront à apparaître indiquant une fuite. Cette méthode fonctionne bien, sauf pour le joint avant du compresseur et la détection des fuites de l’évaporateur.
Il existe également des produits au fréon qui incluent un colorant qui, une fois installé dans le système, sera détecté à l’aide d’une lumière noire, mais encore une fois, un joint avant du compresseur et une fuite de l’évaporateur sont difficiles à détecter.
Une fuite lente peut être un peu difficile à trouver, la plupart du temps, vous pouvez voir visuellement des fuites lentes à cause de l’huile de cheville à l’intérieur du système ainsi que du réfrigérant qui s’échappe. L’infiltration d’huile indique où se trouve la fuite. Regardez toutes les conduites de réfrigérant, le compresseur et le condenseur pour voir tout signe de fuite. Voir l’exemple ci-dessous :
La méthode ci-dessous est la méthode préférée pour trouver une fuite.
Étape 1: Utilisez un détecteur de fuite
Si vous ne pouvez pas entendre la fuite ou trouver des résidus d’huile, un détecteur est nécessaire. Si vous n’avez pas de détecteur, vous pouvez en acheter un à partir Deamazon à partir d’environ 35,00 $. Le détecteur est composé d’un corps principal qui contient le dispositif de détection, des piles, un interrupteur marche/arrêt et des commandes de sensibilité. C’est à cela qu’ils ressemblent généralement dans l’image ci-dessous.
À la fin du détecteur se trouve le « renifleur » où le détecteur tire une petite quantité d’air à analyser pour détecter des traces de réfrigérant lorsqu’il est allumé.
Étape 2: Tester le système pour détecter les fuites
Avant de commencer les tests, le système doit être plein de Fréon pour que le détecteur puisse faire son travail. Si le système est plat ou très bas, le détecteur n’aura rien à renifler. De plus, le moteur doit être éteint et la voiture doit être dans un endroit où il n’y a pas de vent ou de brise. Tout mouvement d’air peut éloigner le fréon de la fuite réelle et vous donner une fausse lecture ou rendre la détection plus difficile. Une autre chose à mentionner est que le réfrigérant est plus lourd que l’air, essayez donc de tester les fuites en dessous ou au fond d’un objet.
La poussière et la saleté peuvent provoquer un faux « déclenchement » du détecteur et vous faire croire qu’il y a une fuite alors qu’en réalité il n’y en a pas. Si vous attrapez accidentellement un coup de poussière dans la pointe du renifleur et que le détecteur se réinitialise. Gardez la pointe hors de la saleté du véhicule autant que possible.
Allumez le détecteur et ajustez la sensibilité au réglage le plus bas pour commencer le test. Ici, nous testons un joint torique sur le sécheur du récepteur sans réponse du détecteur. Les joints toriques sont des endroits populaires pour trouver des fuites. Le testeur indiquera une fuite en affichant une ou plusieurs lumières rouges lors d’un bip. Si vous avez testé l’ensemble du système et qu’aucune fuite n’est détectée, ajustez la sensibilité à son réglage le plus élevé.
Le capteur de pression du système présente également un endroit populaire pour détecter les fuites à la base et au connecteur électrique.
Le condenseur qui est placé à l’avant du véhicule est sujet à de petites roches et à d’autres débris de la route qui peuvent facilement s’endommager et fuir. Vérifiez l’ensemble du condenseur, y compris les raccords du tuyau.
L’avant du compresseur est l’endroit où se trouve le joint d’arbre principal et un endroit très populaire pour les fuites de fréon. Vous souhaitez positionner le renifleur tout à l’avant du compresseur et à la partie inférieure de l’embrayage. Encore une fois, essayez de ne pas mettre de saleté dans le nez du renifleur.
Les raccords de tuyau du système ressemblent à ceci, qui est une barbe de tuyau inversée qui maintient le tuyau en caoutchouc au raccord ou au tube en aluminium. Test à la partie inférieure de la connexion.
Voici une méthode pour vérifier l’évaporateur du système. Localisez le drain d’eau et insérez le renifleur, si une fuite est détectée, le noyau de l’évaporateur ou les joints toriques qui le scellent aux tuyaux latéraux haut et bas fuient. Ce drain permet à l’eau de condensation qui s’écoule de l’évaporateur en fonctionnement et la canalise loin de l’intérieur des voitures. N’introduisez pas d’eau dans le nez du renifleur.
Avez-vous déjà vu de l’eau régulière sous la voiture lorsque le climatiseur fonctionne ou a fonctionné? C’est de là qu’il s’écoule.
De plus, lorsque de l’eau régulière est présente à l’intérieur de la voiture du côté passager lorsque le climatiseur est en service, ce tube est bouché pour empêcher l’eau de sortir. Utilisez de l’air comprimé et soufflez dans ce drain pour résoudre le problème, vous pouvez utiliser un fil et l’insérer dans le drain pour soulager tout blocage.
Lorsque le détecteur a trouvé une fuite, il l’indique en émettant un bip rapide et en faisant avancer les lumières rouges sur le détecteur. Le système doit maintenant être déchargé et la conduite retirée et remplacée. Une fois la réparation terminée, le système doit être aspiré et rechargé.
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