Dans cette vidéo, je vais vous montrer comment terminer un cycle d’entraînement et passer l’inspection après avoir éteint votre voyant check engine. Il est vrai que votre voiture ne passera pas l’inspection si le voyant check engine est allumé. Cependant, il y a plus que simplement l’éteindre. Soit dit en passant, le moyen le plus simple d’éteindre le voyant check engine serait de déconnecter la batterie pendant 30 secondes. Afin de passer l’inspection, votre voiture doit effectuer un cycle de conduite complet afin que tous les (8) moniteurs internes aient un statut de « Prêt ». Si l’un des (8) moniteurs a un statut « Incomplet », cela signifie que vous n’avez pas encore terminé un cycle de conduite complet et que vous devez conduire votre voiture davantage. Votre voiture devra faire l’expérience de situations de conduite en ville et de situations de conduite sur autoroute afin de compléter un cycle de conduite complet.
Habituellement, si votre voyant de contrôle du moteur est allumé, cela signifie que vous avez besoin de travaux de réparation sur votre voiture, mais ce n’est pas toujours le cas. Je conduis une Chevy Impala 2002 et le voyant du moteur de contrôle s’allume depuis environ 4 ans. Le code de panne est « P0420 ». Cela signifie que le convertisseur catalytique fonctionne en dessous des niveaux d’efficacité normaux. En 2007, lorsque j’ai remarqué le problème pour la première fois, j’ai fait remplacer le convertisseur catalytique. À cette époque, les performances de l’Impala étaient considérablement réduites. Plus précisément, lorsque l’accélérateur était pressé, il y avait un délai important avant que la voiture n’accélère. Il semblait presque que la transmission glissait, puis tout à coup elle attraperait et la voiture accélérerait. Le problème n’était cependant pas la transmission automatique. Le problème était le convertisseur catalytique. Il y avait un blocage de carbone qui obstruait l’air circulant dans le groupe motopropulseur. L’échappement s’échappait par la vanne EGR parce que le catalyseur était tellement bloqué. J’ai donc acheté le nouveau convertisseur catalytique. Le coût était d’environ 800 as lorsque j’ai appris que mon véhicule était fabriqué selon les normes d’émissions de la Californie et non selon les normes d’émissions fédérales. C’était une nouvelle pour moi.
Environ deux ou trois mois après le remplacement du catalyseur, le voyant du moteur de contrôle s’est rallumé. C’est à peu près au moment où j’ai demandé un scanner de code OBD-II pour Noël. Le même code de panne « P0240 » était stocké dans le module de commande du moteur. Le convertisseur catalytique était sous garantie, je l’ai donc fait remplacer en pensant qu’il était peut-être défectueux. Encore une fois, le code de panne « P0420 » est revenu. À ce stade, j’ai commencé à voir un modèle.
Il n’y avait plus de problème de performance avec ma voiture. Cela avait été résolu après l’installation du premier convertisseur catalytique. Le seul problème était que le voyant du moteur de contrôle continuait de s’allumer. Les capteurs d’oxygène avant et après le catalyseur ont été testés et j’ai été assuré qu’ils fonctionnaient correctement. Si les capteurs d’oxygène sont hors de contrôle, cela pourrait faire croire au module de commande du moteur qu’il y a un problème avec le convertisseur catalytique. C’était donc exclu.
À ce jour, pour passer l’inspection, je dois effacer le voyant de contrôle du moteur et terminer un cycle de conduite. Alors seulement, ma voiture passera l’inspection. Bien sûr, deux semaines après l’inspection, le voyant check engine se rallume. J’espère que ces informations aideront quelqu’un, ou peut-être que vous avez votre propre théorie sur ce qui ne va vraiment pas. J’aimerais entendre vos pensées.
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