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Si vous avez récemment acheté un vélo de saleté ou que vous en conduirez un pour la première fois, alors c’est le guide qu’il vous faut. Lisez attentivement ce guide et vous sauterez la courbe d’apprentissage difficile que la plupart des coureurs doivent traverser.
Faire du vélo tout terrain n’est pas difficile, mais si vous essayez de prendre des raccourcis lors de vos premières sorties, vous pouvez apprendre de mauvaises habitudes qui pourraient prendre beaucoup de temps à se défaire. Après avoir lu ce guide, revenez-y quelques fois après vos promenades et assurez-vous de ne sauter aucune étape. Cette pratique peut être aussi bonne qu’une série de leçons privées.
Une fois que vous maîtriserez ces principes fondamentaux, vous serez en mesure de faire n’importe quelle course que vous voulez.
Démarrage du vélo
Pour démarrer un vélo tout terrain, vous devez d’abord allumer la batterie du vélo. Cela ne démarrera pas réellement le moteur, mais déclenchera la batterie du vélo de saleté afin que le moteur puisse démarrer plus tard. Sur la plupart des motos hors route, vous le ferez en tournant simplement la clé en position « on”. Sur certaines motos, comme la Yamaha TTR-230, vous appuyez sur le bouton ”on ».
Ensuite, vous devez décider si vous avez besoin du starter. s’il fait chaud à l’extérieur ou si le vélo a déjà fonctionné ce jour-là, vous n’aurez probablement même pas besoin d’utiliser le starter. Cependant, si vous commencez à froid, vous devrez peut-être retirer le starter. Le starter est parfois un interrupteur que vous retournez sous la batterie comme sur le Yamaha TTR-50E, mais le plus souvent se trouve sous la forme d’un pull-out sur le côté gauche du vélo près de l’endroit où se trouverait votre jambe lorsque vous étiez assis sur le vélo.
Maintenant, nous devons passer au point mort (s’il s’agit d’un vélo pour enfants), ou tirer sur l’embrayage et passer à la première vitesse s’il s’agit d’un vélo pour adultes. Si votre vélo a un embrayage manuel (comme c’est le cas avec pratiquement tous les vélos de saleté adultes, mais ce qui n’est généralement pas le cas avec les vélos pour enfants), vous devrez d’abord tirer l’embrayage. L’embrayage est votre poignée gauche (comme s’il s’agissait du frein à main gauche d’un vélo). Tirez-le complètement. Cela place efficacement le vélo au point mort car l’embrayage débraye le rapport.
S’il s’agit d’un vélo pour enfants sans embrayage, asseyez-vous sur le vélo et dirigez votre pied gauche vers le levier de vitesses. Abaissez le levier devant le pied à plusieurs reprises – environ 6 fois pour vous assurer d’être au point mort.
Si vous êtes sur un vélo adulte, vous devez suivre la même procédure pour mettre le vélo en première vitesse. Asseyez-vous sur le vélo et avec votre pied gauche, avancez de la cheville au levier de vitesses et abaissez-le 6 fois pour vous assurer d’être en première vitesse. Nous allons démarrer la moto en première vitesse, mais en maintenant l’embrayage pour pouvoir la démarrer. Nous pourrions passer au point mort, mais comme nous le verrons dans la section suivante, le point mort peut être difficile à trouver lors de votre premier tour, l’embrayage est donc une position de départ plus facile.
Maintenant, vous allez réellement démarrer le moteur. Sur les motos anciennes, cela signifie utiliser le démarreur de coup de pied. C’est généralement sur le côté droit du vélo lorsque vous êtes assis. Vous retournerez le grand démarreur de coup de pied en métal argenté avec votre main, puis vous vous tiendrez sur la cheville du pied avec votre pied gauche et mettrez votre pied droit sur le levier de démarrage du coup de pied. Maintenant, descendez avec force avec votre pied droit sur le levier pour démarrer le vélo. Sur les vélos plus récents avec démarrage électrique, appuyez simplement sur le bouton.
Vous pouvez constater que vous devez donner juste une petite quantité de gaz lorsque vous utilisez le démarrage électrique ou le démarrage. Ne tirez pas trop fort ou trop longtemps sur l’accélérateur, même si le vélo n’est pas démarré, car tirer sur l’accélérateur enverra de l’essence au moteur et l’inondera.
Le vélo doit être démarré. Si vous avez utilisé le starter, repoussez-le. Je trouve généralement agréable de laisser le vélo au ralenti pendant 2 minutes avant de commencer ma course pour le réchauffer un peu. C’est là qu’il est agréable d’avoir le vélo au point mort si vous voulez le laisser au ralenti pendant une minute. Sinon, vous devez maintenir l’embrayage pendant un certain temps.
Contrôle de l’embrayage et changement de vitesse
La seule façon de changer de vitesse sur un vélo tout terrain est d’utiliser le levier de vitesses, qui se trouve devant votre cheville gauche. Il n’y a généralement pas d’affichage sur un vélo de saleté pour vous dire dans quel équipement vous êtes, vous devrez donc vous en faire une idée.
Sur les motos tout terrain adultes, il y a généralement 5 vitesses. Descendre à plusieurs reprises sur le levier de vitesses vous mettra en 1ère vitesse. Ensuite, si vous accrochez votre orteil sous le levier de vitesses et que vous le soulevez légèrement d’un demi-clic, vous serez au point mort. Encore une fois, le neutre est difficile à trouver pour la plupart des pilotes débutants, car il ne s’agit pas d’un clic complet depuis la 1ère vitesse. Nous éviterons simplement le neutre pour l’instant et utiliserons simplement l’embrayage pour cette raison. En soulevant à nouveau le levier de vitesses, vous passerez en 2e vitesse, puis en troisième, quatrième et cinquième vitesses. Donc c’est 1, neutre, 2, 3, 4, 5.
Sur les vélos pour enfants sans embrayage, il n’y a plus généralement que 3 vitesses. Marcher sur le levier de vitesses à plusieurs reprises vous met au point mort. Ensuite, un clic vers le haut est le 1er, puis le 2e, puis le 3e.
Nous allons commencer à rouler avec le vélo en première vitesse. Vous avez enfilé votre embrayage pour démarrer le vélo. Maintenant, nous voulons bouger. Pour ce faire, nous reculerons l’accélérateur, qui est votre poignée droite. Lorsque vous lâchez lentement l’embrayage avec votre main gauche, vous reculez lentement l’accélérateur avec votre main droite. Les deux mouvements doivent se produire en même temps. Si vous laissez l’embrayage sortir trop vite sans assez d’essence, il avance d’un pouce, puis tue le moteur. Si vous lui donnez trop d’essence, une fois l’accélérateur débrayé, le vélo tirera puissamment de vos mains vers l’avant et vous laissera sur vos fesses.
Pratiquez le mouvement lentement dans les airs avant de faire votre premier tour. Relâchez lentement l’embrayage pendant que vous reculez lentement la manette des gaz pour lui donner de l’essence. Vous voudrez probablement être à environ 1/3 du mouvement complet de la manette des gaz une fois que l’embrayage est relâché. Cela suffit pour vous faire avancer lentement. Si vous deviez passer à moitié ou à plein régime, vous constaterez peut-être que le vélo a trop de puissance et des boulons vers l’avant.
Si la moto devait se boulonner vers l’avant à tout moment, ou si vous vous trouvez aller trop vite, lâchez simplement l’accélérateur. L’accélérateur tournera lui-même vers l’avant et la moto s’arrêtera. Trop vite ? Lâchez l’accélérateur. Cela peut sembler évident, mais de nombreux coureurs obtiennent ce qu’on appelle « l’accélérateur de whisky”, c’est-à-dire lorsque vous commencez à aller trop vite, paniquez et gelez, puis vous avancez jusqu’à ce que vous vous engouffriez dans quelque chose. Rappelez-vous simplement que si jamais vous allez trop vite, lâchez simplement votre main droite. Une fois que vous avancez en première vitesse, vous voudrez rapidement passer à la deuxième vitesse et à la vitesse supérieure. Vous saurez qu’il est temps de changer de vitesse lorsque vous entendez le moteur travailler très dur ou lorsque vous êtes à 3/4 à plein régime.
Pour passer vers le haut une fois que vous êtes déjà en mouvement, gardez votre accélérateur avec votre main droite à la position exacte où il se trouve déjà. Ne le bougez pas pendant que vous vous déplacez. Vous devez garder un peu d’accélérateur, alors ne lâchez pas. Maintenant, tirez rapidement sur l’embrayage et atteignez votre pied gauche sous le levier de vitesses et tirez-le jusqu’à la vitesse suivante. Maintenant, lâchez rapidement l’embrayage. Vous n’avez pas à laisser l’embrayage sortir lentement cette fois. Vous êtes maintenant à la vitesse supérieure.
Lorsque vous êtes prêt à ralentir, tirez d’abord sur l’embrayage. Si vous ne tirez pas dans l’embrayage pendant que vous ralentissez beaucoup, vous tuerez la moto. Ensuite, utilisez le frein. Vous pouvez appuyer un tout petit peu sur le frein sans l’embrayage, mais ne coupez pas votre vitesse de moitié sans tirer dans l’embrayage.
Si vous voulez continuer à avancer et ne pas vous arrêter, mais que vous voulez ralentir un peu, il vous suffit d’atteindre votre pied gauche en avant et d’appuyer sur le levier de vitesses. Ce qui est cool avec le levier de vitesses sur un vélo tout terrain, c’est que vous n’avez pas du tout besoin d’utiliser l’embrayage lors du changement de vitesse. Il est toujours bon de l’utiliser lors du passage de vitesse, mais l’embrayage d’un vélo tout terrain est multi-plaqué et dans une piscine d’huile, de plus, il fonctionne simplement différemment de celui d’une voiture, donc ce n’est pas grave de changer de vitesse sans embrayage.
Certains motards n’utilisent pas du tout l’embrayage pour monter ou descendre. Personnellement, je recommande d’apprendre à utiliser l’embrayage pour passer à la vitesse supérieure, mais juste de le baisser sans l’embrayage. Nous pourrons entrer dans ce débat sur l’utilisation de l’embrayage plus tard. Pour l’instant, il suffit de faire ce que font 95% des motocyclistes et d’utiliser l’embrayage pour monter en vitesse, et de le faire descendre pour descendre une vitesse sans embrayage.
Freinage
Il y a deux freins sur votre dirt bike. Le frein vers lequel gravitent la plupart des débutants est le frein à main droite (le levier argenté devant votre main droite). Je ne veux pas que vous utilisiez ce frein du tout lors de vos 10-15 premières sorties. Les freins à main sont notoirement « accrocheurs. »Si vous n’êtes pas habitué à la sensation d’un frein à main, vous le tirerez probablement comme vous le feriez sur un vélo, ce qui vous laisserait voler au-dessus du guidon même à basse vitesse. Ma deuxième fois sur un vélo de saleté, je ne faisais que 5 à 7 miles à l’heure lorsque j’ai appuyé sur le frein à main pour ralentir. Le frein s’est grippé et j’ai survolé le guidon et sur mon dos. Je ne suis pas le seul à avoir fait cela pour la première fois sur un vélo de saleté.
Les freins avant doivent être légèrement serrés à mi-chemin. Ne l’attrapez pas comme vous le pourriez sur un vélo. Le frein à main avant contrôle le pneu avant du vélo. Le presser rapidement enfoncera l’avant du vélo, ce n’est donc pas idéal pour la descente. Finalement, vous trouverez que le frein avant est très utile, mais pour l’instant, je vous recommande de ne pas l’utiliser du tout.
Le frein principal sur un vélo tout terrain est le frein à pied. Il faut une minute pour s’habituer à utiliser un frein à pied car c’est moins naturel que le frein à main que nous avons appris sur un vélo. Cependant, le frein à pied contrôle le pneu arrière du vélo de saleté, ce qui offre l’arrêt le plus doux.
Le frein à pied est le petit levier métallique d’environ 6 ” devant votre cheville de pied droit. Vous devez vous asseoir pour que la balle de votre pied soit sur la cheville du pied, puis vous prenez votre pied et le faites avancer vers le frein à pied lorsque vous voulez vous arrêter.
Le frein à pied n’est pas aussi « agrippant” que le frein avant. Si vous deviez vous arrêter sur le frein à pied à pleine vitesse, cela rendrait un peu la queue de poisson du pneu arrière, mais vous vous arrêteriez en douceur. Vous n’avez pas à vous soucier d’appuyer sur le frein à pied et de faire saisir le vélo et de vous en envoler. Le frein à pied est lisse et plus facile pour les débutants.
Votre réservoir d’essence
Vous pouvez faire du vélo tout terrain pendant plusieurs heures sans manquer d’essence. Souvent, un vélo de saleté fonctionnera environ 6 heures avant que le réservoir ne sèche. Pour la plupart des manèges, c’est plus que suffisant. Cependant, je veux juste vous apprendre un truc cool si jamais vous oubliez de terminer et que vous manquez d’essence.
Une fois que vous n’avez plus d’essence, descendez de votre vélo et regardez du côté gauche (généralement, mais parfois à droite). Il y a un interrupteur en métal argenté qui contrôle le réservoir d’essence. Vous verrez « on », où se trouve votre vélo en ce moment. Ensuite, vous verrez « off », c’est là que vous le réglez après avoir terminé de rouler afin qu’aucun gaz ne puisse sortir du réservoir et s’évaporer ou inonder votre moteur si le vélo pointe. Ensuite, vous verrez « réserver. »Maintenant que vous n’avez plus d’essence, retournez-la pour la réserver et vous aurez un peu plus d’essence pour retourner à votre camion.
Crash Comme un Pro
On dirait que le crash est simple, non? Tu penses, woah ! Je n’ai pas besoin de tutoriel pour cela! Je m’écrase est la seule partie du vélo de terre que je peux faire sans aucune aide de ta part, Jim. En fait, s’écraser demande un peu d’entraînement.
65% des blessures à vélo de terre sont en dessous de la taille. Il y a une erreur que vous devez éviter qui peut considérablement améliorer vos chances de ne pas vous blesser au pied ou au tibia. Lorsque vous sentez que vous allez vous écraser, ne tirez pas le pied pour éviter l’accident. Disons que je ne vais que 10 miles à l’heure sur une colline sablonneuse et que je sens le vélo basculer vers la droite. Si je tourne instinctivement mon pied droit vers l’extérieur et l’avant pour pousser contre le sol, mais que j’échoue et que le vélo continue de basculer, où le vélo de saleté de 200 livres va-t-il tomber? Droit sur mon pied, qui est maintenant tordu latéralement à un angle de 90 degrés par rapport au vélo. Ouch. Ou pire, vous atteignez votre pied en avant devant le repose-pied, mais ne sortez pas votre pied assez loin sur le côté et maintenant votre pied est coincé entre le sol et le repose-pied en métal alors que 200 livres de vélo avec momentum écrasent votre cheville.
Il est tout à fait normal d’utiliser son pied contre le sol pour plus de stabilité. Les pros le font tout le temps. Mais, gardez ce pied tourné à l’horizontale par rapport au vélo, gardez-le loin sur le côté du repose-pied, et si vous allez vous écraser, tirez ce pied et placez-le sur le repose-pied. Ce n’est pas un gros problème pour le vélo de s’allonger sur le côté de votre jambe tant que votre pied est dans une position normale du cycliste.
La prochaine partie de crashing like a pro est de s’habiller comme un pro. Je recommande un casque, des lunettes, des gants, un protège-poitrine (pas seulement un protecteur de perchoir), des bottes de vélo de saleté de bonne qualité, des protège-coudes et des genouillères et des gants. Je saute l’attelle de cou à moins que je ne roule sur une piste MX officielle ou que je fasse des sauts fous. Ce n’est pas mon style de conduite la plupart du temps. Je suis généralement juste dans les sentiers de randonnée en forêt ou dans le désert en train de grimper des collines.
J’ai dépensé et gaspillé beaucoup d’argent en équipement de protection pour vélo de saleté junky. Pour vous aider à éviter mes erreurs, j’ai créé une page sur ce site où je recommande simplement le meilleur équipement testé au combat. Je l’appelle ma section d’équipement recommandée. Là-dessus, je fais un lien vers les meilleurs casques, gants, bottes et autres équipements disponibles. Je prends le prix en compte autant que possible pour recommander le matériel bon marché qui fonctionne aussi bien que le matériel pro coûteux. Si vous achetez votre équipement de protection dirt bike, VEUILLEZ jeter un coup d’œil à cette section du site. Cela pourrait vous faire économiser beaucoup de temps et d’argent.
Position du pilote
Si vous montez simplement sur le dirt bike et que vous vous asseyez naturellement, vous vous préparerez probablement à l’échec. C’est bien de s’asseoir confortablement sur le vélo pour un petit tour sur une route plate, mais dès que vous sortez de la route, vous voudrez connaître la position correcte du pilote.
Lorsque je suis dans les bois sur un sentier, je m’assois généralement les fesses sur le siège et dans une position assez décontractée et confortable. Cependant, lorsque je vois un nid-de-poule ou une section cahoteuse devant moi, je me mets dans la bonne position du pilote. Si je roule sur un sentier agressif, je reste dans la bonne position du pilote pendant tout le temps.
La partie la plus importante de la position correcte du pilote est de se tenir debout sur les repose-pieds. Soulevez vos fesses à quelques centimètres du siège. Cela permet à vos jambes et à votre corps d’absorber le choc des impacts lorsque vous rebondissez le long du sentier. Si vous ne vous levez pas lorsque vous traversez des bosses importantes, vous pourriez facilement vous blesser au dos ou à la colonne vertébrale.
Redressez votre dos en vous levant légèrement sur les chevilles. Vous devriez vous sentir comme un joueur défensif de football qui se prépare pour le début du jeu, ou un joueur de tennis prêt à recevoir le service.
Sortez vos coudes pour qu’ils soient parallèles au guidon. Cela vous donne plus de puissance et de temps de réaction en tournant.
Placez la boule de votre pied sur les repose-pieds et non le talon de votre pied. Ceci est particulièrement important avec votre pied droit, sinon vous pourriez rouler légèrement le frein par inadvertance avec votre pied droit.
Enfin, poussez votre tête vers l’avant pour que votre menton soit au-dessus du guidon.
Cette position n’est pas aussi confortable, mais si vous voyez de grosses bosses ou quoi que ce soit arriver, placez-vous dans la bonne position du pilote. Vous pouvez dépasser à peu près n’importe quel obstacle sur un vélo de saleté si vous vous trouvez dans cette position. Cela peut sembler une petite chose, mais vous constaterez qu’il est impossible de s’écraser lorsque vous êtes dans cette position.
Il est fatigant de maintenir cette pose pour une longue conduite agressive, alors n’hésitez pas à vous asseoir et à vous détendre pendant les sections faciles, mais soyez prêt à vous lever chaque fois que vous avez besoin de puissance supplémentaire et d’absorption des chocs.
Conclusion
Rouler sur un vélo tout terrain n’est pas difficile. Après vos 5 premières sorties où vous développez encore de la mémoire musculaire, quelques parties du processus peuvent sembler gênantes.
En vous encourageant à ne prendre aucun raccourci lors de vos 5 premières sorties. Ces raccourcis vous mèneront à de mauvaises habitudes qui peuvent prendre des années à se briser. Faites confiance à l’enseignant (je suppose que moi) au début et suivez attentivement chaque partie de ce processus même si cela vous met mal à l’aise au début.
Apprenez ces bonnes habitudes dès le début et vous roulerez comme un pro en un rien de temps.