Code de panne OBD-II P0410
Dysfonctionnement du Système d’injection d’Air secondaire
Voici ce qu’un P0410 signifie, en termes simples
P0410 est un code générique OBD-II. Un P0410 est réglé chaque fois que l’ordinateur de commande (ECC) d’un moteur détecte un défaut du système d’injection d’air. Le système d’injection d’air (AIS) est conçu pour fournir de l’air à l’échappement du moteur lorsqu’il sort du collecteur d’échappement. Les points d’injection peuvent être au niveau du collecteur d’échappement, avant le convertisseur catalytique (CAT) ou à mi-parcours du CAT. L’opération consiste à introduire de l’oxygène dans les gaz d’échappement, ce qui permet à tout carburant restant de poursuivre la combustion. Le système d’AIR existe pour inciter à la réduction des émissions. L’ECC détermine s’il faut ou non déclencher le code P0410 sur la base de données provenant du ou des capteurs d’oxygène et/ou lorsqu’une coupure électrique se produit dans le circuit de pompe à air. Lors de l’utilisation des données du capteur d’oxygène pour tester le système d’injection d’air, l’ECC commande la pompe à air et mesure les données du capteur d’oxygène pour une chute de tension (indication que l’échappement est maintenant maigre en raison de l’introduction d’air non mesuré). Lorsque l’ECC ne réalise pas de chute de tension O2, il déclenche un P0410.
Qu’est-ce qui a poussé mon véhicule à définir un code de panne P0410 ?
Il y a quelques composants qui composent le système d’injection d’air secondaire. Nous allons commencer par le composant principal qui est la pompe à air. La pompe à air peut être à commande mécanique (courroie serpentine) ou électrique. Le deuxième composant est la vanne de dérivation, qui est fixée à la sortie de la pompe à air et contrôle si l’air doit être envoyé à l’échappement ou à l’atmosphère. Troisièmement, le solénoïde de commande du système d’injection d’air qui déclenche la vanne de dérivation ouverte ou fermée, et enfin nous avons le tube d’air et le clapet anti-retour, situés entre la vanne de dérivation et le collecteur d’échappement. Le clapet anti-retour est utilisé pour permettre la circulation de l’air dans une seule direction; vers l’échappement et à l’écart de la pompe. Notez que certains de ces composants peuvent être combinés en unités uniques, comme dans le cas d’un clapet anti-retour / vanne de dérivation à unité unique. Un problème avec un ou plusieurs des composants d’injection d’air mentionnés ci-dessus fixera un P0410. Les raisons courantes de déclenchement du P0410 incluent:
- Le moteur de la pompe d’injection d’air est défectueux.
- Le fusible du moteur de la pompe d’injection d’air est soufflé. Localisez le panneau de fusibles. Identifier le fusible de la pompe d’injection d’air et inspecter l’état du fusible.
- Il y a une restriction dans le tube d’injection d’air. Une accumulation excessive de carbone peut avoir bloqué le flux d’air.
- Vanne de dérivation d’injection d’air défectueuse. Il n’est pas rare que les vannes de dérivation tombent en panne. La vanne de dérivation est constamment exposée à une chaleur élevée.
- Solénoïde de vanne de dérivation d’air défectueux. Ce défaut devrait également déclencher un P0491, sauf si votre véhicule est équipé d’une vanne de dérivation à dépression contrôlée.
- Convertisseur catalytique bouché augmentant la contre-pression dans les gaz d’échappement et ne permettant pas un débit d’air adéquat en aval du collecteur d’échappement. Ce défaut provoquant un P0410 est rare. Si le CAT est défectueux, il déclenchera un ou plusieurs codes de panne supplémentaires liés au convertisseur catalytique.
- Capteur(s) d’oxygène défaillant mais pas encore complètement défectueux. Taux de commutation lent du capteur d’oxygène.
Quels symptômes mon véhicule ressentira-t-il lorsque le code de panne P0410 est défini?
- Le voyant de contrôle du moteur de votre véhicule (CEL), le témoin de dysfonctionnement (MIL) ou le voyant de service du moteur Bientôt s’allume et les données d’image fixe sont stockées avec des informations concernant les données du capteur du moteur au moment où l’ECC a détecté le défaut d’injection d’air. Le code de panne P0410 sera également enregistré dans la mémoire ROM ECC.
- Aucun problème de conduite ne devrait être rencontré.
- L’économie de carburant peut être diminuée.
Comment puis-je résoudre un problème P0410 et par où dois-je commencer?
Commencez par vous assurer que le moteur de la pompe à air fonctionne. Démarrez le moteur de votre véhicule lorsqu’il fait froid et écoutez la pompe à air. Il devrait durer au moins une minute. Si vous n’entendez pas le moteur tourner, le défaut peut être le moteur, le fusible du moteur d’injection d’air, le relais de la pompe d’injection d’air ou le connecteur d’alimentation du moteur.
Attendez que votre véhicule refroidisse complètement (démarrage à froid), débranchez la connexion électrique du moteur de la pompe à air, démarrez le moteur et vérifiez la tension. Si la tension existe, vous pouvez suspecter un moteur de pompe à air défectueux. Remplacez le moteur et poursuivez les tests. Si la pompe à air fonctionne, débranchez le tube qui va à la vanne de dérivation et vérifiez le débit d’air. S’il n’y a pas de flux d’air, inspectez le tube pour détecter toute obstruction. Cette section du tube d’air sera généralement exempte d’obstruction et vous devez passer à la vérification de la vanne de dérivation et du solénoïde, ainsi que de la section du tube d’alimentation en air après la vanne de dérivation et le clapet anti-retour. Note latérale, le carbone sera collecté le plus près du système d’échappement.
Le solénoïde sera situé à côté de la vanne de dérivation. Il aura deux lignes de vide. Une conduite menant du collecteur d’admission au solénoïde (alimentation en vide) et une conduite de vide menant à la vanne de dérivation. Pendant que le moteur tourne au ralenti, vérifiez le vide d’alimentation. Débranchez d’abord le tuyau d’aspiration du côté du collecteur et vérifiez le vide, puis du côté du solénoïde. Vous devriez voir env. 18in de vide pendant le ralenti. S’il n’y a pas de vide, inspectez la conduite de vide pour détecter les fissures et/ou la déconnexion. Notez que si la vanne de dérivation est à commande électrique, il n’y aura pas de conduites de vide à inspecter. Au lieu de cela, à l’aide d’un voltmètre, vous devrez vérifier la tension (5v-12v) aux bornes du solénoïde.
Si aucun problème de vide ou de solénoïde électrique n’existe, passez à la vanne de dérivation elle-même. La vanne de dérivation sera située le plus près du collecteur d’échappement. Il s’agit généralement d’une vanne en aluminium ou en acier avec un tuyau métallique menant au collecteur d’échappement (dans certains cas également au convertisseur catalytique) et un tuyau en caoutchouc ou en plastique menant à la pompe à air. Débranchez le tube métallique plus court menant au collecteur d’échappement. Plus que probablement, vous trouverez une grande quantité d’accumulation de carbone ici. Nettoyez le tube. Inspectez également le collecteur d’échappement. S’il semble être branché, vous devrez peut-être retirer le collecteur et nettoyer le carbone.
Quelque part le long de la ligne d’exécution des étapes ci-dessus, vous devriez trouver le défaut provoquant le déclenchement d’un code de panne P0410 par votre véhicule.
Après les réparations, vous devrez réinitialiser l’ECC de votre véhicule afin d’éteindre le voyant check engine. Vous pouvez également choisir de ne pas réinitialiser l’ordinateur et de conduire votre véhicule à au moins 300 cent miles au cours de quelques jours pour voir si le CEL s’éteindra tout seul. Techniquement, si votre réparation a réussi, l’ECC effacera le P0410 après trois voyages réussis (trois démarrages à froid du moteur) et éteindra la lumière.
Si vous choisissez de réinitialiser l’ordinateur manuellement (à l’aide d’un outil d’analyse), vous devrez effectuer un cycle d’entraînement afin de terminer (préparer) les moniteurs de préparation aux émissions requis et d’être prêt à passer la vérification du smog. Conduire votre véhicule pendant une semaine, sur les routes de l’autoroute et de la ville, terminera le cycle de conduite. Une station de smog effacera plus que probablement le code de panne manuellement car elle n’aura pas la commodité de conduire le véhicule sur une longue période de temps. À l’atelier de réparation, le P0410 sera dégagé et le véhicule conduit sur un court trajet après un démarrage à froid afin de vérifier la réparation. Vous devrez ensuite terminer le cycle de conduite avant de retourner à la station de smog pour une inspection finale. Notez que l’effacement manuel de l’ECC des codes de panne efface les données du moniteur d’émission. Attendre que la lumière s’éteigne d’elle-même ne le fait pas.
- Vérifiez le fonctionnement de la pompe à air.
- Vérifiez le fusible de la pompe à air (pompe électrique uniquement).
- Vérifier le relais de la pompe d’injection d’air (pompe électrique uniquement).
- Vérifier la restriction du tube d’injection d’air.
- Vérifiez que la vanne de dérivation s’ouvre et se ferme correctement.
- Vérifiez que le solénoïde de la vanne de dérivation fonctionne correctement et que l’alimentation en vide (si elle fonctionne sous vide)
- Vérifiez le clapet anti-retour d’injection d’air. Observez si vous êtes coincé en position fermée ou ouverte.
- Vérifiez le collecteur d’échappement et tous les passages d’injection d’air pour un dépôt excessif de carbone.
- Testez le(s) capteur(s) d’oxygène pour la vitesse du commutateur. Assurez-vous que le ou les capteurs d’oxygène produisent une tension avec précision et avec un temps de réaction rapide pour augmenter et diminuer la tension.
Puis-je conduire mon véhicule avec un code de panne P0410 et un CEL éclairé?
- Vous pouvez conduire votre véhicule avec un P0410, mais gardez à l’esprit que votre véhicule ne passera pas une inspection du smog.
- Les problèmes avec le système d’injection d’air ne provoqueront aucun symptôme de maniabilité.
- Le voyant de contrôle du moteur ou le témoin de dysfonctionnement s’allume tant qu’un P0410 est enregistré dans l’ECC.