Aperçu de la Corvette 1982
Après que General Motors a ouvert l’usine de fabrication de Corvette à Bowling Green, Kentucky, à l’été 1981, de nombreux passionnés ont commencé à soupçonner que l’arrivée d’une Corvette de nouvelle génération était imminente. Leurs soupçons étaient corrects.
| Modèle: | 1982 Corvette |
| Génération: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission: | Transmission automatique à 4 vitesses |
| Prix d’origine: | 21 800,00$ (Coupé de base) |
| 25 407 | |
| Spécifications: | Liste des spécifications de la Corvette 1982 |
Alors que la plupart des détails de conception entourant le nouveau modèle de Corvette C4 étaient encore un secret soigneusement gardé du grand public, il était connu des amateurs d’automobile qu’un nouveau modèle arrivait, et qu’il s’agirait d’une autre conception de moteur avant dans la tradition de Corvette depuis 1953.
Bien sûr, ce n’est pas seulement l’introduction d’une nouvelle usine de fabrication qui a indiqué un changement à venir dans le futur proche de Corvette.
Certains changements de conception apportés à la C3 de 1981 avaient déjà révélé des indices – tels que l’introduction de ressorts mono-lames en fibre de verre – sur ce que les amateurs pourraient attendre de la Corvette de nouvelle génération.
Malgré la certitude que la Corvette de nouvelle génération était à portée de main, General Motors brass a décidé de poursuivre la production de la Corvette existante pour une dernière année.
Les dirigeants de Chevrolet savaient que tester de nouvelles machines de fabrication et développer des procédures d’assemblage standardisées était plus logique lorsque l’on travaillait sur une conception familière, plutôt que d’essayer de développer toutes ces normes de production tout en essayant simultanément de fabriquer un tout nouveau véhicule. Par conséquent, la Corvette de 1982 continuerait, pour une dernière année modèle, d’être un modèle de troisième génération.
La Corvette de 1982 (vue ici avec une Corvette de 1962) était la dernière des corvettes C3. (Image reproduite avec l’aimable autorisation de GM Media.)
Ironiquement, alors que le modèle de 1982 continuerait de conserver les traits des Corvettes d’ancienne génération – la Corvette de 1982 était la dernière d’une génération qui datait sa structure de carrosserie de base du modèle de 1968 et son châssis de 1963 – elle continuerait également d’être un « banc d’essai” pour la technologie destinée à la Corvette de quatrième génération.
Chevrolet a reconnu qu’il n’était pas logique de sortir une nouvelle transmission en même temps qu’une nouvelle conception globale, il a donc été décidé que la Corvette C3 de 1982 serait équipée du moteur et de la transmission révisés développés pour la nouvelle C4.
LE SAVIEZ-VOUS: Parfois, tout est dans les détails… Dans la Corvette de 1982, les horloges montées sur console étaient des unités à quartz et avaient le mot « QUARTZ” imprimé sur le cadran de l’horloge. Bien que cela puisse sembler un petit détail pour la plupart, il s’agit néanmoins d’une caractéristique unique de la Corvette de 1982. Alors que les Corvettes de 1980 et 1981 avaient des horloges montées sur console, elles n’étaient pas des unités à quartz et n’étaient donc pas étiquetées comme telles, faisant de l’horloge « à QUARTZ” une caractéristique déterminante du dernier modèle de Corvettes C3.
« C’est un signe avant-coureur des choses à venir”, a déclaré David McLellan, ingénieur en chef de Corvette, « Car le modèle de 1982 est plus que le dernier d’une génération; c’est la première étape d’une production en deux étapes. Nous faisons l’équipe power cette année. L’année prochaine, nous ajouterons un nouveau style complet et d’autres innovations. »
Bien que les fans de Corvette finissent par attendre près de 18 mois avant de pouvoir enfin voir la Corvette de quatrième génération repensée, ils ont pu voir immédiatement le moteur et la transmission de la future Corvette.
Le nouveau moteur était essentiellement le V-8 éprouvé de 350 pouces cubes qui propulsait les Corvettes depuis le milieu des années 1950, bien qu’il soit maintenant équipé d’un système d’injection de carburant à double corps d’accélérateur nouvellement développé au lieu d’un carburateur.
Le résultat de ce changement a été l’introduction de la première corvette de production « fuelie” depuis 1965. Cependant, ce n’était pas une injection de carburant du type qui était disponible comme celle trouvée de 1957 à 1965. Au lieu de cela, il comportait une unité d’injecteur dans un corps de papillon de type carburateur pour chaque banque de cylindres (un total de deux injecteurs), tandis qu’un collecteur d’admission croisé alimentait le mélange air / carburant vers la banque de son côté opposé. Ce processus a accéléré la vitesse du mélange pour une combustion plus complète, ce qui a entraîné une efficacité et une puissance thermiques accrues, ainsi que l’avantage supplémentaire de réduire les émissions.
L’électronique de commande par ordinateur améliorée (CCC), une technologie apparue pour la première fois avec le moteur lG4 California V-8 en 1980, régissait la durée d’ouverture de l’injecteur en réponse aux signaux de divers capteurs montés sur le moteur.
Le nouveau CCC était capable d’effectuer quatre-vingts ajustements par seconde (contre seulement dix ajustements par seconde sur les versions précédentes du système). Le système de distribution de carburant a reçu le nom « Injection de feu croisé. »
Le « Cross Fire » 350 a reçu la désignation de moteur L83 et a été évalué à une puissance respectable de 200 ch à 4 800 tr/ min, ce qui représente une augmentation de 10 chevaux par rapport au moteur L81 de la Corvette de 1981.
Le moteur a également fourni un couple de pointe de 285 lb/pi à 2 800 tr/min. Bien qu’aucun de ces chiffres ne soit trop impressionnant, les modestes augmentations de la puissance et du couple constituent toujours une amélioration par rapport à la Corvette de 1981. Plus important, cependant, était le fait que cette augmentation de la puissance a été obtenue tout en réduisant les émissions en même temps. Fait intéressant, le moteur L83 était le seul moteur offert aux consommateurs lors de la production de la Corvette de 1982.
De même, une seule option de transmission a été proposée en 1982. Alors qu’une boîte de vitesses manuelle était disponible dans chaque Corvette construite depuis 1955, la Corvette de 1982 n’était proposée qu’avec une transmission automatique à quatre vitesses de série.
Désignée 700-R4, la boîte automatique à quatre vitesses était essentiellement une variante de la Turbo-Hydra-Matic à trois vitesses avec une quatrième vitesse overdrive longue foulée ajoutée. La boîte automatique 700-R4 était reliée électroniquement à l’ECM (Module de commande du moteur) de la voiture. Les changements de vitesse et la fonction d’embrayage de blocage du convertisseur de couple étaient contrôlés avec précision par l’ECM, en fonction des différentes entrées de données de vitesse et de charge.
Comme auparavant, il y avait un blocage du convertisseur de couple effectif sur tous les rapports avant sauf le premier. Il utilisait un premier rapport de démultiplication plus élevé (3,07: 1) pour une accélération améliorée.
Cette synchronisation entre la transmission et l’ECM était l’une des configurations les plus avancées jamais développées pour une utilisation dans une Corvette à ce stade.
D’autres modifications mécaniques apportées à la Corvette de 1982 comprenaient l’ajout d’une pompe à carburant électrique dans le réservoir ainsi qu’un nouveau système de dosage du carburant qui comprenait une coupure de carburant positive pour empêcher le fonctionnement du moteur (dieseling.)
Une nouvelle trappe actionnée par solénoïde a été installée dans le capot qui s’ouvrait à plein régime pour permettre au moteur de mieux » respirer ”. L’élément filtrant de l’air au charbon de bois du modèle 1981 a été remplacé par un élément en papier. Le système d’échappement a été largement repensé autour d’un convertisseur catalytique nettement plus petit et plus léger.
Les tuyaux d’échappement menant au convertisseur ont été repensés pour fournir des gaz d’échappement plus chauds au convertisseur afin d’augmenter son efficacité.
Extérieurement, le modèle coupé de base a reçu peu de modifications cosmétiques. Les changements extérieurs les plus notables ont été l’ajout d’étiquettes « Cross Fire Injection” au-dessus des évents des ailes avant et une option de peinture bicolore – argent sur un bordeaux profond – qui rappelait les modèles de répliques de voitures Pace de 1978 (ces voitures antérieures étaient en fait peintes argent et noir.)
De même, l’intérieur des coupés de base est resté presque le même. Bien que ce ne soit pas une caractéristique unique à la nouvelle Corvette, 1982 marquerait la dernière année où une radio à 8 pistes (RPO UM4) serait disponible pour les consommateurs souhaitant prendre possession d’une Corvette de future génération.
Pour célébrer le départ de la Corvette de troisième génération, Chevrolet a décidé de proposer un dernier modèle commémoratif « Collectors Edition”. Cependant, rappelant leur expérience avec les répliques de voitures Pace de 1978 – à savoir le nombre de fausses voitures Pace créées par des consommateurs qui ont converti des coupés de base en « clones” de voitures Pace –, il a été décidé que les Corvettes Collector Edition de 1982 ne seraient construites que « selon les besoins” pour satisfaire les commandes des clients. De plus, des plaques d’identification uniques du véhicule ont été apposées pour dissuader davantage quelqu’un de transformer une voiture standard en une édition Collector.
Pour de nombreux passionnés et critiques, la Corvette Édition Collector de 1982 était la meilleure C3 de toutes. David McLellan a déclaré qu’il s’agissait d’une « combinaison unique de couleur, d’équipement et d’innovation (résultant en) l’un des forfaits les plus complets jamais offerts à l’acheteur de Corvette.”
Tout d’abord, la Corvette Édition Collector de 1982 a introduit un hayon à vitre arrière relevable sans cadre – une première Corvette – à la place du rétroéclairage fixe habituel (qui était de série sur la C3 depuis son introduction en 1968.
L’introduction de la trappe arrière sur la Collectors Edition C3 était un précurseur certain de la Corvette C4 de nouvelle génération. Outre la trappe en verre, l’édition Collector comportait également de nombreux accessoires uniques qui la distinguaient des autres Corvettes de 1982.
Extérieurement, la voiture arborait des emblèmes cloisonnés, notamment un emblème spécial à drapeau croisé sur le capot qui indiquait « Corvette Collector Edition” autour de la jante. Les emblèmes d’ajout étaient situés sur le pont arrière et le volant.
La voiture a été finie dans une peinture métallisée spéciale beige argenté avec des bandes contrastantes graduées en forme d’ombre sur le capot, les ailes et les portes. Il a reçu des T-tops en verre teinté de bronze spéciaux. Il comportait également des jantes en alliage à ailettes « turbine » comme celles introduites pour la première fois sur la Stingray à fenêtre divisée de 1963.
À l’intérieur de l’édition Collector, la voiture présentait une sellerie en cuir beige argenté et une garniture de porte qui correspondait à la couleur de la peinture extérieure de la voiture. En plus de la sellerie en cuir, le volant a également reçu une enveloppe en cuir cousue à la main assortie, y compris le capuchon de klaxon.
Une moquette de luxe haut de gamme, assortie aux couleurs, a également été installée dans tous les coupés Collector. Une radio en option a également été offerte à un prix réduit aux consommateurs achetant le forfait Édition Collector. RPO UN5, une chaîne stéréo AM / FM Delco ETR avec platine cassette et radio CB, pourrait être achetée à un prix réduit de 695,00 $ au lieu du prix habituel de 755,00 $.
La Corvette Coupé Édition Collector de 1982 portait un code VIN spécial (qui pouvait être utilisé pour identifier de manière unique une vraie voiture à partir d’un clone). Il était représenté avec le numéro ZÉRO au sixième chiffre, bien que les corvettes collectors edition n’aient pas de séquence de numéros de série distincte.
En plus de son numéro de VIN unique, la Corvette Édition Collector de 1982 a été la première Corvette à franchir la barrière des prix de 20 000 $.
Le nouveau coupé, qui coûtait 22 537,59 $, était beaucoup plus avancé – et plus cher – qu’un coupé de 1968 bien équipé, qui aurait coûté environ 4 600,00 $. En tout, Chevrolet a vendu 6 759 de la Corvette Édition Collector.
Le coupé de base, bien que moins cher que le coupé Collector Edition plus convoité, coûtait toujours 18 290,07 $, sans aucune option supplémentaire. Chevrolet n’en a vendu que 18 648 modestes. Certains ont émis l’hypothèse que c’était à cause de la hausse constante du prix de la Corvette, tandis que d’autres ont déclaré que la baisse des ventes était le résultat d’une économie en difficulté, mais la plupart des critiques et des passionnés ont convenu que c’était très probablement le résultat de l’annonce par GM qu’une Corvette de quatrième génération était en route et que la Corvette de 1982 marquerait officiellement la dernière du modèle de troisième génération.
En grande partie grâce au système d’injection de carburant à tir croisé et à l’amélioration de la puissance du moteur de 350 pouces cubes, le moteur Chevy à petit bloc C3 final a montré des améliorations de performances définitives. Cela s’est produit malgré ses limitations de performances en raison du fait que Corvette n’offrait pas de transmission manuelle en 1982. Road &Track magazine a chronométré le quart de mille de la Corvette ’82 à 16,1 secondes, fonctionnant à une vitesse de 84,5 milles à l’heure et accélérant de 0 à 60 milles à l’heure en seulement 7,9 secondes.
Tout au long de ses quinze années de production, la Corvette C3 de troisième génération s’est solidifiée en tant que véritable survivante. Tout au long des années soixante et soixante–dix, la Corvette a été en proie à un certain nombre d’événements difficiles – notamment des embargos pétroliers et des normes d’émissions croissantes – mais la voiture a persévéré. Bien que le modèle ”Shark » de Corvette ait subi un certain nombre de changements mécaniques et cosmétiques, il n’a jamais perdu de vue la mission et le caractère essentiels de la voiture.
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1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky |
| CONSTRUCTION:Le cadre | comporte une traverse pour la transmission (avec assemblage de boulonnage pour la transmission). Le cadre est tout soudé (pleine longueur), échelle construite. Le cadre complet comprend quatre traverses et est scellé avec un matériau résistant à la corrosion. Le corps est construit en fibre de verre renforcée d’acier résistant à la corrosion. Le pare-chocs avant est doté d’un système de coussin en nid d’abeille. Le pare-chocs arrière absorbant l’énergie est doté de deux amortisseurs hydrauliques. Le capot et les portes sont construits en fibre de verre et disposent d’une méthode de construction à double panneau. L’ensemble de toit comprend deux panneaux de toit amovibles. |
| NUMÉROS DE VÉHICULE (VIN): |
1G1AY8786C5100001–1G1AY87865125408
|
| SUFFIXE MOTEUR: | ZBA: 350 POUCES CUBES, 200 CHEVAUX, TRANSMISSION AUTOMATIQUE ZBC: 350 POUCES CUBES, 200 CHEVAUX, AUTOMATIQUE , Californie. ÉMISSIONS, PRODUCTION PRÉCOCE ZBN: 350 POUCES CUBES, 200 CHEVAUX, TRANSMISSION AUTOMATIQUE |
| NUMÉRO DE BLOC MOTEUR: | 14010207: TOUS |
| NUMÉRO DE TÊTE: | 462624: TOUS |
| NUMÉRO TBI: | 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. |
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors |
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet |
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts |
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette |
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe |
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI |
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. |
| C (Tenth Digit) | Model Year. C-1982 |
| 5 (Onzième chiffre) | Usine. 5 – Bowling Green |
| 1XXXXX (Douzième à dix-septième Chiffres) | Numéros de séquence des plantes. |
Les six derniers chiffres de la Corvette Coupé commencent à 100001 et s’étendent jusqu’à 125408, ce qui représente tous les 25 407 Coupés Corvette construits en 1982. Chaque numéro d’identification de véhicule (NIV) est unique à une voiture individuelle.
Plaque d’immatriculation du véhicule Corvette 1982
Pour toutes les Corvettes 1982, l’emplacement du Numéro d’identification du véhicule (VIN) est estampillé sur une plaque fixée au montant de charnière de carrosserie avant gauche. (Voir Figure 1 ci-dessous.)
Plaque d’Immatriculation du Véhicule Corvette 1982
- Emplacement:
- Sur le montant supérieur gauche de la charnière de porte côté conducteur.
- Exemple:
- A01 – Code de date de construction du corps.
- A – Désigne le Mois (Voir Graphiques Ci-dessous).
- C10-Oct., 1981 C11- Nov., 1981 C12- Déc., 1981 C01- Janv., 1982 C02- Fév., 1982 C03-Mars., 1982, C04-Avr., 1982 C05- Mai., 1982 C06-juin., 1982 C07-Juil., 1982 C08- août., 1982 C09- Sept., 1982, C10-oct., 1982
- 01 – Désigne le Jour du Mois.
- 642 – Code de garniture intérieure. 642 – Camel (Cuir)
- 59L – Tige Extérieure Avec Code Couleur. Les codes
- Beige argenté 59 étaient souvent suivis de la lettre L, mais certaines plaques de garniture avaient un code extérieur précédé du chiffre 9 sans lettre L suivante.
- A – Désigne le Mois (Voir Graphiques Ci-dessous).
Identification de la transmission Corvette 1982
- Emplacement:
- Les moteurs produits par Chevrolet seront estampillés avec une source, une date de production et un suffixe moteur.
- Exemple d’Identification du moteur :
- V0615ZDA
- Désignation de la source V.
- V-Flint, MI
- 0615 – Code de date. Mois et jour. 06h15 – 15 juin.
- ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.
- V0615ZDA
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
- Engine VIN Derivative Example:
- 1C51XXXXX
- 1 – Division. 1 – Chevrolet
- C – Production Year. C – 1982
- 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
- 1XXXXX – Vehicle Sequence Number
- 1C51XXXXX
1982 Corvette Factory Options
|
CODE:
|
DESCRIPTION:
|
QUANTITY:
|
RETAIL PRICE: |
|
1YY87
|
Base Corvette Sport Coupe
|
18,648
|
$18,290.07
|
|
1YY07
|
Corvette Collector Edition Hatchback
|
6,759
|
$22,537.59
|
|
AG9
|
Power Driver Seat
|
22,585
|
$197.00
|
|
AU3
|
Power Door Locks
|
23,936
|
$155.00
|
|
CC1
|
Removable Glass Roof Panels
|
14,763
|
$443.00
|
|
C49
|
Rear Window Defogger
|
16,886
|
$129.00
|
|
DG7
|
Electric Sport Mirrors
|
20,301
|
$125.00
|
|
D84
|
Two-Tone Paint
|
4,871
|
$428.00
|
|
FE7
|
Gymkhana Suspension
|
5,457
|
$61.00
|
|
K35
|
Cruise Control
|
24,313
|
$165.00
|
|
N90
|
Aluminum Wheels (4)
|
16,844
|
$458.00
|
|
QGR
|
White Letter SBR Tires, P225 / 70R15
|
5,932
|
$80.00
|
|
QXH
|
White Letter SBR Tires, P255 / 60R15
|
19,070
|
$542.52
|
|
UL5
|
Radio Delete
|
150
|
–$124.00
|
|
UM4
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with 8-track tape
|
150
|
$386.22
|
|
UM6
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette
|
20,355
|
$423.00
|
|
UN5
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette / CB
|
1,987
|
$755.00
|
|
U58
|
AM-FM Radio, stereo
|
1,533
|
$101.00
|
|
U75
|
Power Antenna
|
15,557
|
$60.00
|
|
V08
|
Refroidissement à usage intensif
|
6,006
|
57,00$
|
|
V54
|
Porte-panneau de toit
|
1,992
|
144,00$
|
|
YF5
|
Certification des émissions de la Californie
|
4,951
|
$46.00
|
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
- The base price of the 1982 Chevrolet Corvette Coupe without any optional equipment.
- Un moteur de 350 pouces cubes de 200 chevaux, une transmission automatique à 4 vitesses, des garnitures intérieures en cuir / vinyle ou en tissu / vinyle, du verre teinté, une radio AM / FM, des vitres électriques, la climatisation, un volant télescopique inclinable et des T-tops étaient inclus dans le prix de base
Hayon Corvette Collector Edition (1YY07)
- Le prix de base de la berline Chevrolet Corvette Coupé Collector Edition de 1982 sans aucun équipement en option.
- Un moteur de 350 pouces cubes de 200 chevaux, une transmission automatique à 4 vitesses, des garnitures intérieures en cuir / vinyle ou en tissu / vinyle, du verre teinté, une radio AM / FM, des vitres électriques, la climatisation, un volant télescopique inclinable et des T-tops étaient inclus dans le prix de base.
- De plus, l’édition Collector comprenait une vitre arrière relevable, des roues commémoratives en aluminium, une peinture beige argenté, des décalcomanies latérales, des rayures d’accent, un intérieur en cuir beige argenté, un volant et un capuchon de klaxon gainés de cuir, des emblèmes cloisonnés spéciaux.
Siège conducteur à commande électrique (AG9)
- Siège à commande électrique à six voies côté conducteur.
Serrures de porte électriques (AU3)
- Serrures de porte électriques installées en usine.
Panneaux de toit en verre amovibles (CC1)
- Panneaux de toit en verre teinté amovibles.
Désembueur de lunette arrière (C49)
- Un désembueur à air forcé de lunette arrière en option.
Rétroviseurs Sport électriques (DG7)
- Rétroviseurs sport électriques à double télécommande.
Peinture bicolore (D84)
- Le schéma de peinture extérieure bicolore de la nouvelle usine de Bowling Green comprenait les choix suivants: Argent / Bleu Foncé, Argent / Charbon de Bois, Beige / Bronze Foncé, Rouge d’automne / Bordeaux Foncé
Suspension Gymkhana (FE7)
- Un système de suspension optionnel plus résistant pour des niveaux de performance plus élevés.
- Les ressorts à lames arrière du Gymkhana contenaient 9 feuilles, bien que la feuille supérieure soit très petite. GM identifie les ressorts à lames arrière comme un ressort à 8 lames.
- Inclus une barre de balancement avant plus rigide et des ressorts plus rigides.
- Il n’y avait aucune restriction sur la commande de cette option – elle pouvait être commandée avec n’importe quelle combinaison moteur / transmission.
Régulateur de vitesse (K35)
- Le régulateur de vitesse permettait à la voiture de maintenir une vitesse réglée sans que le conducteur n’appuie sur la pédale d’accélérateur.
- L’option régulateur de vitesse n’était disponible qu’avec la transmission automatique MX1.
- Contrôle « Reprendre” inclus. La reprise a permis au conducteur de revenir à une vitesse prédéfinie.
Roues en aluminium (4) (N90)
- Comprenait quatre roues en aluminium et une roue de secours en acier classique.
Pneus radiaux Ceinturés en acier à lettres blanches, P225 / 70R15 (QGR)
- Pneus de taille optionnelle avec lettrage blanc spécial surélevé.
Pneus radiaux Ceinturés en acier à lettres blanches, P255 / 60R15 (QXH)
- Pneus de taille standard avec lettrage blanc spécial surélevé.
Suppression radio (UL5)
- Suppression radio pour un crédit de 118,00 $
- Supprime la radio standard et les haut-parleurs.
- Radio AM-FM, stéréo à écoute électronique avec bande 8 Pistes (UM4) – La radio standard / stock équipée d’un lecteur de bande 8 Pistes.
- La radio a été diffusée en FM stéréo à 2 canaux, FM monaural et AM monaural.
- Comprend un jeu de bandes à 8 pistes.
Radio AM-FM, Stéréo à écoute électronique avec Cassette (UM6)
- La radio standard / stock équipée d’un lecteur de Cassette.
- La radio a été diffusée en FM stéréo à 2 canaux, FM monaural et AM monaural.
- Comprend un lecteur de cassette.
Radio AM-FM, Stéréo avec Cassette et CB (UN5)
- La radio standard / stock équipée d’un Lecteur de Cassette et d’une radio CB.
- La radio a été diffusée en FM stéréo à 2 canaux, FM monaural et AM monaural.
- Comprend un lecteur de cassette.
- Comprend la Radio Citizens Band.
Radio AM-FM, stéréo (U58)
- Un concessionnaire standard / stock a installé la radio Corvette.
- La radio a été diffusée en FM stéréo à 2 canaux, FM monaural et AM monaural.
Antenne de puissance (U75)
- Une antenne de pont arrière qui se rétracte et se prolonge lorsque la radio ou le contact d’allumage est coupé et allumé respectivement. L’antenne d’alimentation s’étend sur 31 pouces.
- Non disponible avec UL5, UM5 ou UN5.
Refroidissement à usage intensif (V08)
Porte-panneau de toit (V54)
- Un porte-panneau monté sur le pont arrière pour le transport externe des panneaux de toit amovibles.
Certification des émissions de la Californie (YF5)
Notes:
- Une transmission manuelle n’était pas disponible pour la Corvette de 1982.
- Une nouvelle transmission automatique à 4 vitesses avec quatrième rapport overdrive a été introduite.
- Pendant le plein régime, une porte actionnée par solénoïde dans le capot s’est ouverte pour permettre à l’air de pénétrer directement dans le filtre à air.
- L’injection Cross-Fire a été introduite en 1982 avec des injecteurs de carburant à double corps de papillon qui prétendaient augmenter les performances du moteur.
- Un nouveau filtre à air à élément en papier a été utilisé sur la Corvette de 1982.
Rappels de Corvette 1982
Rappel 03E032000
Marque: CHEVROLET
Modèle: CORVETTE
Année du modèle: 1980
Fabricant: CARDONE INDUSTRIES, INC.
Rapport du Mfr Date: 07 MAI 2003
Numéro d’identification DE LA CAMPAGNE de la NHTSA: 03E032000
Numéro d’action de la NHTSA: N/A
Composant: FREINS DE SERVICE, AIR: DISQUE:ÉTRIER
Nombre potentiel d’unités concernées: 15899
Résumé:
ÉTRIERS DE FREIN ARRIÈRE REMIS À NEUF, NOS PIÈCES 18-7019, 18-7020, 16-7019 ET 16-7020, FABRIQUÉS DU 1er FÉVRIER 2002 AU 25 AVRIL 2003., ET POUR UNE UTILISATION SUR LES CORVETTES CHEVROLET DE 1965 À 1982. LES ÉTRIERS DE FREIN EN QUESTION ONT ÉTÉ FABRIQUÉS À L’AIDE DE JOINTS DE PISTON MAL FABRIQUÉS. CES JOINTS SONT DESTINÉS À ÉVITER LES FUITES DE FLUIDE ENTRE LE LOGEMENT DE L’ÉTRIER ET LES PISTONS. CES ÉTRIERS DE FREIN SONT DESTINÉS À ÊTRE UTILISÉS UNIQUEMENT SUR LES VÉHICULES CHEVROLET CORVETTE DE 1965 À 1982. CE RAPPEL NE CONCERNE PAS GENERAL MOTORS CORPORATION NI AUCUN DE SES PRODUITS.
Conséquence:
DANS CES CONDITIONS, LE CONDUCTEUR DU VÉHICULE PEUT NE PAS ÊTRE EN MESURE D’ARRÊTER LA VOITURE, CE QUI PEUT ENTRAÎNER UN ACCIDENT DU VÉHICULE.
Remède:
CARDONE INFORMERA SES CLIENTS ET TOUS LES STOCKS INVENDUS SERONT RACHETÉS ET REMBOURSERONT INTÉGRALEMENT LES CLIENTS. LA NOTIFICATION DU PROPRIÉTAIRE DEVRAIT COMMENCER EN MAI 2003. LES PROPRIÉTAIRES QUI EMMÈNENT LEUR VÉHICULE CHEZ UN CONCESSIONNAIRE AUTORISÉ À UNE DATE DE SERVICE CONVENUE ET QUI NE REÇOIVENT PAS LE RECOURS GRATUIT DANS UN DÉLAI RAISONNABLE DOIVENT COMMUNIQUER AVEC CARDONE AU 215-912-3000.
Remarques:
LES CLIENTS PEUVENT ÉGALEMENT CONTACTER LA LIGNE D’ASSISTANCE POUR LA SÉCURITÉ AUTOMOBILE DE LA NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION AU 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).
Rappel 07E088000
Marque: CHEVROLET
Modèle: CORVETTE
Année du modèle: 1980
Fabricant: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
Date du rapport du Mfr : 19 OCTOBRE 2007
Numéro d’identification DE LA CAMPAGNE de la NHTSA : 07E088000
Numéro d’action de la NHTSA : N/A
Composante: ÉQUIPEMENT
Nombre Potentiel d’unités Affectées: 121 680
Résumé:
CERTAINS FILTRES À HUILE HP4 ET HP8 DE MARQUE HONEYWELL FRAM RACING QUI ONT ÉTÉ FABRIQUÉS DU 25 MAI 2006 AU 14 SEPTEMBRE 2007 ET VENDUS POUR ÊTRE UTILISÉS COMME ÉQUIPEMENT DE REMPLACEMENT POUR LES VÉHICULES LISTE CI-DESSUS. LES FILTRES AFFECTÉS SONT MARQUÉS D’UN CODE DE DATE A61451 À A72571 SÉQUENTIELLEMENT. LE CODE DE DATE ET LE NUMÉRO DE PIÈCE APPARAISSENT SUR LE BOÎTIER DU FILTRE. LES FILTRES À HUILE FRAM RACING HP4 ET HP8 NE PORTANT PAS DE CODE DE DATE DANS CETTE PLAGE NE SONT PAS CONCERNÉS PAR CE RAPPEL. LE JOINT DU FILTRE À HUILE DEVIENT PLUS SOUPLE SOUS DES TEMPÉRATURES ET DES PRESSIONS ÉLEVÉES.
Conséquence:
CETTE CONDITION PEUT ENTRAÎNER UNE ÉTANCHÉITÉ INADÉQUATE ET UNE PERTE D’HUILE MOTEUR, POUVANT ENTRAÎNER UN INCENDIE.
Remède:
HONEYWELL REMPLACERA GRATUITEMENT LES FILTRES À HUILE CONCERNÉS. LE RAPPEL A COMMENCÉ EN NOVEMBRE 2007. LES PROPRIÉTAIRES PEUVENT COMMUNIQUER SANS FRAIS AVEC LE SERVICE À LA CLIENTÈLE DE FRAM AU 1-800-890-2075.
Notes:
Bulletins de Service de la Corvette 1982
À venir
Problèmes courants de la Corvette 1982
À venir
Calendrier d’entretien de la Corvette 1982
À venir
Brochure de vente des concessionnaires Corvette 1982
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