Les quais du front de mer central de Seattle sont numérotés de la jetée 46, à l’extrémité sud de la zone, à la jetée 70 à l’extrémité nord.
Piers 46–48Edit
Pier 46, 88 acres (360 000 m2) et terrain rempli, est la jetée la plus au sud du front de mer central et la jetée la plus au nord du port de conteneurs de Seattle. Pendant deux ans, au début des années 2000, une partie a été exploitée par le Conseil de l’Église en tant que refuge pour sans-abri. La compagnie de transport maritime de conteneurs sud-coréenne Hanjin Shipping a un bail à la jetée jusqu’en 2015 avec une option de renouvellement de 10 ans. Néanmoins, il y a eu beaucoup de discussions sur l’avenir du quai 46. Les propositions ont inclus un aréna sportif, des logements à revenu mixte ou à faible revenu, des condos et un centre commercial, ou une utilisation continue dans le cadre du port.
Le quai 48, au pied de Main Street, intègre également l’ancien quai 47. Nirvana, Cypress Hill et les Breeders ont donné un concert au Pier 48 le 13 décembre 1993, qui a été enregistré pour MTV. Jusqu’en 1999, la jetée était le terminal de Seattle pour un service de traversier à Victoria, en Colombie-Britannique, utilisant le navire Princess Marguerite. Après le départ définitif du Princess Marguerite, le quai 48 abrite un navire musée, le sous-marin Cobra de la classe Foxtrot de l’époque soviétique. Le département des Transports de l’État de Washington (WSDOT) a acheté la jetée du port de Seattle en 2008. Citant la sécurité et les frais d’entretien des bâtiments de la jetée dévorée par les vers, WSDOT a démoli l’entrepôt de 11 000 m2 (120 000 pieds carrés) sur la jetée en juillet 2010 afin d’utiliser l’espace comme zone de rassemblement pour la démolition prochaine du viaduc Alaskan Way à proximité.
Les piles 46-48 se trouvent à peu près dans la zone autrefois occupée par l’île Ballast (voir ci-dessus). La jetée 48 a commencé sa vie en 1901 sous le nom de jetée B du quai océanique de la Pacific Coast Company, qui avait également deux autres quais (A et C, ce dernier également connu sous le nom de quai de la Ville). Au début du 20ème siècle, il y avait un terminal ici pour le Columbia and Puget Sound Railroad.
Pergola d’entrée du port
En 2008, il n’y a pas de quai 49 en tant que tel; le site était autrefois le débarquement de bateaux de la rue Washington, mais il est fermé et inutilisé. C’était à peu près le site du quai Yesler avant et après l’incendie (voir ci-dessus) et des quais 1 et 2, construits par le Northern Pacific entre 1901 (lorsque le quai Yesler après l’incendie a été démoli) et 1904. L’une des principales caractéristiques restantes du quai en ruine est la pergola d’entrée du port, qui est inscrite au Registre national des lieux historiques. À l’origine, il servait de point de débarquement pour les bateaux transportant des passagers des navires. Au fil des ans depuis la fermeture du débarquement, diverses utilisations ont été proposées, y compris un terminal pour la route de bateau-taxi du comté de King vers l’ouest de Seattle ou un point d’amarrage pour le remorqueur historique Arthur Foss. En 2010, le site est devenu le terminal du West Seattle water taxi au centre-ville. Le 26 septembre 2010, un bateau-taxi transportant 78 passagers n’a pas réussi à inverser ses moteurs et a percuté le quai. 7 ont été blessés.
La Pergola de l’entrée du port était la dernière des structures historiques associées au quartier Pioneer Square de Seattle, et est le seul point de repère important du district sur le côté ouest de Alaskan Way. Il a été conçu par l’architecte de la ville de Seattle Daniel Riggs Huntington et construit en 1920. Huntington a également été co-architecte de l’hôtel Morrison situé à proximité (1909) et a été responsable des réparations de 1912 au quai Colman sur le site de l’actuelle gare maritime. Huntington a également conçu l’usine à vapeur de Lake Union, construite en 1914. La pergola a été restaurée dans les années 1970 par le Comité des 33, une organisation philanthropique locale de Seattle.
Terminal de ferry de l’État de Washington
Les quais 50 et 52 sont utilisés comme terminaux de ferry pour les ferries de l’État de Washington et le bateau-taxi du comté de King. Depuis 2008, il n’y a plus de quai 51. Le quai 50 dispose de deux taxis nautiques réservés aux passagers desservant l’île de Vashon et l’ouest de Seattle, tandis que des ferries transportant des véhicules et des passagers partent du quai 52 vers l’île de Bainbridge et Bremerton dans le comté de Kitsap.
Le quai 52 était historiquement connu sous le nom de quai Colman. Le quai d’origine de Colman a été construit par l’ingénieur écossais James Colman en 1882. Il a brûlé avec la majeure partie du reste de la ville lors du Grand incendie de Seattle de 1889, mais a été rapidement reconstruit. En 1908, Colman agrandit le quai d’une longueur totale de 215 m (705 pieds) et ajoute une salle d’attente en forme de dôme et une tour d’horloge de 22 m (72 pieds). La calamité a frappé quatre ans plus tard. Dans la nuit du 25 avril 1912, le navire à coque en acier Alameda a accidentellement mis ses moteurs « à pleine vitesse » au lieu de faire marche arrière, et a percuté le quai. La tour du quai est tombée dans la baie et le télégraphe à roue arrière a été coulé. L’horloge a été récupérée, tout comme le télégraphe, et le quai a été reconstruit avec une nouvelle tour. Personne n’est mort dans l’accident d’Alameda, mais un accident moins dramatique le mois suivant s’est avéré fatal. Le 19 mai 1912, une passerelle s’est effondrée alors que les passagers montaient à bord du Flyer à vapeur Black Ball. Au moins 60 personnes sont tombées à l’eau. Une femme et un enfant sont morts.
En 1912, Puget Sound était toujours desservi par la » Mosquito Fleet « , un assortiment de bateaux empruntant diverses routes. L’année suivante, Joshua Green fonde la compagnie de navigation Puget Sound (PSNC ou Black Ball Line). En une dizaine d’années, ils avaient consolidé le contrôle des ferries régionaux. Au milieu des années 1930, ils ont modernisé le quai Colman, en utilisant un style Art Déco qui correspondait à leur ferry emblématique MV Kalakala.
En 1951, l’État de Washington rachète PSNC et reprend le système de ferry. Les travaux sur le terminal actuel ont commencé une décennie plus tard; il y a eu plusieurs reconfigurations et modernisations depuis. Le mois même où le terminal des ferries de l’État a ouvert, il a fait l’objet d’un autre accident. Le Kalakala, qui avait récemment été élu deuxième attraction de Seattle après le nouveau Space Needle, a percuté le terminal le 21 février 1966. Bien que dramatiques, les dégâts ne se sont pas avérés graves. Le traversier n’avait besoin que de réparations mineures et était de retour en service le lendemain. Les réparations au bordereau ont coûté 80 000 $ et ont pris deux mois.
L’horloge de l’ancienne tour du quai Colman, enfoncée dans la baie lors de l’accident d’Alameda en 1912 et retirée lors de la rénovation de 1936, a été redécouverte (en morceaux) en 1976, achetée par le Port de Seattle en 1985, restaurée, offerte en cadeau au Département des Transports de l’État de Washington, et réinstallée sur l’actuel quai Colman le 18 mai 1985.
Le quai du Grand Trunk Pacific se trouvait juste au nord du quai Colman, au pied de la rue Marion. Le quai d’origine a été construit en 1910 comme la plus grande jetée en bois de la côte ouest. Il n’était pas là depuis longtemps. Le 30 juillet 1914, il a été emporté par une explosion et un incendie massif. La cause n’a jamais été déterminée. Cinq personnes sont mortes et 29 autres ont été blessées. Les flammes étaient assez chaudes pour brûler plusieurs parties du quai Colman, mais le service d’incendie a réussi à contenir le feu en grande partie sur le seul quai. Un quai de remplacement a été rapidement construit et a survécu jusqu’en 1964, date à laquelle il a été remplacé par une zone d’attente pour les automobiles embarquant sur les ferries au nouveau terminal de ferry.
Numéro de la caserne des pompiers. 5Edit
Pier 53, une jetée très courte juste au nord du terminal de ferry, près du pied de Madison Street, est le site de la caserne de pompiers de Seattle No. 5, au 925 Alaskan Way. Le bâtiment actuel de 1963 est la troisième caserne de pompiers à cette adresse et la quatrième à desservir le front de mer central. Le service d’incendie jouait un rôle particulièrement critique sur le front de mer: non seulement les piles étaient toutes en bois; jusqu’à ce que l’argent fédéral aide à payer la construction d’une digue en 1934, il en était de même pour la route le long de l’eau (avant cette avenue de chemin de fer, après cette voie d’Alaska). Le Grand incendie de Seattle de 1889 avait consumé les jetées aussi loin au nord que Union Street ainsi que le reste du cœur de la ville.
Après le Grand Incendie, une petite caserne à ossature de bois d’un étage a été érigée près du pied de Madison Street, mais pas tout à fait à l’emplacement actuel. Il a ouvert le 3 janvier 1891 avec un équipage de neuf personnes, le nouveau bateau à feu Snoqualmie et un petit chariot à tuyaux. En 1902, un plus grand bâtiment à ossature de bois de deux étages a été construit sur le site actuel et en 1910, le nouveau bateau à feu Duwamish a remplacé le Snoqualmie. Le bâtiment à ossature de bois a été démoli en 1916 et remplacé par un élégant bâtiment en briques en 1917, intégrant des détails artisanaux et Néo-Tudor. Un bateau à feu supplémentaire Alki est entré en service en 1928.
Alors que la caserne de pompiers de 1917 était reconnue comme un bâtiment esthétiquement bon, au début des années 1960, ses poutres de soutien devenaient dangereuses. Le bâtiment a été démoli au début de 1961. Après d’importants travaux sur les supports de la jetée, le nouveau bâtiment moderne de Durham, Anderson &Freed (Robert Durham, David R. Anderson et Aaron Freed) a ouvert ses portes en décembre 1963.
Piers 54-56Edit
Le quai 54 (à l’origine le quai 3) et son hangar ont été construits en 1900 par le Northern Pacific Railroad, le plus au sud de leurs trois quais adjacents entre les rues Madison et University. Les premiers locataires du hangar étaient Galbraith et Bacon (James Galbraith et Cecil Bacon) qui s’occupaient du grain et du foin, ainsi que des matériaux de construction. À l’époque de la flotte de moustiques, il est devenu connu sous le nom de quai de Galbraith, à partir duquel la Compagnie de transport du comté de Kitsap, dirigée par le fils de James Galbraith, Walter Galbraith, a rivalisé avec la Black Ball Line au quai de Colman. C’était le port d’attache du Kitsap, de l’Utopia, du Reliance et du Hyak. De 1929 au milieu des années 1930, c’était le quartier général de Gorst Air Transport, qui exploitait un service d’hydravions à partir de là, en utilisant des avions Keystone-Loening. Ils opéraient également à partir de Bremerton de l’autre côté du Détroit. Au cours de cette période, le Northern Pacific possédait toujours la jetée, mais en 1944, la Washington Fish and Oyster Company (maintenant Ocean Beauty Seafoods) avait acheté la jetée et en était le principal locataire. La firme d’ingénierie Reese et Callender Associates les ont aidés à renforcer la jetée et à l’adapter à sa nouvelle utilisation.
En 1938, la Kitsap Transportation Company était en faillite. Cette année-là, Ivar Haglund a loué le coin nord-est du hangar de la jetée pour un aquarium d’une pièce, qui comprenait un petit stand de fish and chips. L’aquarium a fermé ses portes vers 1945, date à laquelle le restaurant a déménagé dans le coin sud-est et a été repensé dans un style moderne et épuré. Les hectares de palourdes d’Ivar, nommés d’après une vieille chanson folklorique, sont devenus le fleuron de la chaîne de restaurants de fruits de mer d’Ivar. En 1966, Haglund achète la jetée et la Washington Fish and Oyster Company devient son locataire. Le restaurant a été repensé et agrandi à plusieurs reprises au fil des ans, atteignant plus ou moins sa configuration actuelle avant la mort de Haglund en 1985.
Depuis 1988, le Pier 54 abrite non seulement les hectares de palourdes d’Ivar, mais aussi l’incarnation actuelle de Ye Olde Curiosity Shop, qui a occupé une succession de lieux sur le front de mer central depuis sa fondation en 1899. En plus de la course habituelle de souvenirs touristiques, il vend une variété d’art autochtone du Nord-Ouest; le magasin est fier de traiter directement avec les artistes. Ils portent également des boîtes en laque russe, des poupées matreshka et des figurines en porcelaine, des cartes postales en cuivre et en bois, des boîtes à musique et une variété d’autres objets inhabituels. Aucune de ces curiosités n’est aussi inhabituelle que les curiosités du « musée » du magasin, qui ne sont pas à vendre: « Sylvester » la momie, des veaux jumeaux siamois fœtaux, une collection de têtes humaines rétrécies, un chapeau en écorce de cèdre tissé porté par le chef Seattle, des oosiks de baleine et de morse, et un certain nombre d’articles qui sont apparus dans Believe It Or Not de Ripley.
Le quai 55, au pied de Spring Street, s’appelait à l’origine le quai 4. La première jetée 4, construite en 1900, s’est effondrée en septembre 1901, causant la perte d’au moins 1700 tonnes de fret. Personne n’a été tué dans l’accident, et l’année suivante, le Northern Pacific Railroad a achevé un nouveau quai 4, cette fois avec un meilleur contreventement, qui subsiste aujourd’hui sous le nom de quai 55. Son premier locataire, l’Arlington Dock Company, était un agent maritime pour les navires à vapeur de passagers vers plusieurs villes de la côte ouest et vers l’Alaska, l’Asie et l’Europe. La jetée a été utilisée pour le service de passagers jusqu’aux environs de la Première Guerre mondiale. La Fisheries Supply Company est devenue le principal locataire d’au moins 1938 aux années 1980.En 1945, la jetée a été rénovée. Des améliorations structurelles ont été apportées à cette époque par Melvin O. Sylliaasen et dans les années 1960 par la firme d’ingénierie Harvey Dodd and Associates. D’autres améliorations ont été apportées à la fin des années 1990, ainsi que quelques modifications à l’extérieur du hangar de la jetée.
Le côté nord de la jetée 55 était autrefois le terminus au centre-ville de l’Elliott Bay Water Taxi (maintenant le King County Water Taxi) à l’ouest de Seattle avant que le quai ne soit déplacé à la jetée 50. Entre les quais 55 et 56, et en utilisant des parties des deux quais à partir de 2008, Argosy Cruises amarre les bateaux d’excursion Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II et Sightseer. Parmi ses itinéraires se trouve le bateau pour le village de Tillicum sur l’île Blake.
Le quai 56 (à l’origine le quai 5), le troisième des quais du Northern Pacific Railroad, a été construit en 1900. Le président Theodore Roosevelt y a atterri sur le bateau à vapeur Spokane le 23 mai 1903. Avec la jetée adjacente 4/55, c’était l’un des deux quais d’Arlington, mais il est mieux connu comme la base d’opérations de la Frank Waterhouse and Company, une ligne de navires à vapeur qui a pris de l’importance pendant la ruée vers l’or du Klondike. Ils assurèrent le transport vers le Yukon et l’Alaska, y compris la mer de Béring, et transportèrent des soldats américains à Manille aux Philippines pendant la guerre hispano–américaine de 1898-1899. Finalement, ils desservirent Hawaï, la Méditerranée et la Russie, mais firent faillite en 1920.
Après la Waterhouse Company, la jetée abrita une succession d’entreprises : la Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service et la Northland Transportation Company, ainsi que la Arlington Dock Company. Au cours de l’Exposition Century 21 de 1962, l’Exposition universelle de ce qui est devenu par la suite le Seattle Center, la jetée a ajouté des boutiques de curiosités, des restaurants, des poissonneries, etc., et a cessé d’être une plaque tournante du transport. Trident Imports, ouvert sur la jetée à cette époque, importait depuis des décennies tout, des meubles en rotin d’Asie du Sud-Est au chocolat de Belgique. L’aquarium marin de Seattle de Ted Griffin était situé à l’extrémité ouest de la jetée. Son attraction vedette, Namu l’épaulard, est décédée en 1966. Le cabinet d’architecture, de paysage et de design urbain Mithun a achevé une rénovation de la jetée en 2000 et se trouve maintenant au deuxième étage du hangar de la jetée.
Quais 57–63Edit
La ville a acheté le quai 57 en 1971 et les quais 58 à 61 en 1978, après que le transport de marchandises sur les quais a été transféré des années plus tôt au port à conteneurs au sud. En 1989, la ville a échangé le quai 57 contre les quais 62 et 63.
La jetée 57 (à l’origine la jetée 6) près du pied de la rue University a été construite en 1902 par la Miller and Geske Construction Company et modifiée à plusieurs reprises au cours de la décennie suivante. Il a été construit à l’origine pour la société John B. Agen. En 1909, la jetée passa aux mains du Chicago, Milwaukee &St. Paul Railroad, le dernier des quatre chemins de fer transcontinentaux à atteindre Seattle. Le Chicago, Milwaukee &St. Paul était communément connu sous le nom de « Milwaukee Road », de sorte que la jetée est devenue connue sous le nom de « Milwaukee Pier ». Il est rapidement devenu le terminal de la McCormick Steamship Line, de la Munson McCormick Line et de l’Osaka Shosen Kaisha, et au milieu des années 1930, il était également connu sous le nom de « Terminal McCormick ». Dans les années 1950, au moins une partie de la jetée était utilisée pour la transformation du poisson. Dans les années 1960, le port de Seattle était propriétaire de la jetée et avait percé des trous dans le pont pour la pêche récréative, mais les pieux se détérioraient et la jetée se tassait de manière inégale. En 1971, la Ville a acheté la jetée du port et l’a rénovée au cours des trois années suivantes. La jetée rénovée, maintenant connue sous le nom de « Pavillon de la baie », comprend des restaurants, des boutiques, une arcade de divertissement et un carrousel du début du XXe siècle. En juin 2012, une grande roue de 175 pieds, la Grande roue de Seattle, a ouvert ses portes. La roue dispose de 42 gondoles à climatisation, chacune pouvant accueillir jusqu’à six passagers. Le quai 57 est maintenant une propriété privée après que la ville l’a échangé contre les quais 62 et 63.
La jetée 58 (à l’origine la jetée 7) a été construite pendant la même période que la rénovation de la jetée 57, Waterfront Park, conçue par le Bumgardner Partnership and consultants, a été construite sur le site du quai Schwabacher démoli dans les années 1950. Le quai Schwabacher était juste assez au nord pour survivre au Grand incendie de Seattle en 1889. Dans les années 1890, elle fut le lieu de deux événements marquants de l’histoire de la ville. Le cargo Miike Maru a ouvert le commerce de Seattle au Japon en y accostant le 31 août 1896. Moins d’un an plus tard, le 17 juillet 1897, le navire à vapeur Portland arrive d’Alaska avec une » tonne d’or « , en provenance du Klondike, au Yukon. La ruée vers l’or qui s’ensuivit au Yukon tissa de solides liens entre Seattle et l’Alaska, et apporta d’énormes richesses à Seattle en tant que » porte d’entrée de l’Alaska « .
Pier 59 est le site du bâtiment principal de l’Aquarium de Seattle, construit sur un hangar à quai construit pour la première fois en 1905. En 1896, les marchands de poisson et de céréales Ainsworth et Dunn (voir ci-dessous) ont construit une jetée à l’emplacement de l’actuel quai 59, à l’origine le quai 8, également connu sous le nom de Pike Street Pier. La jetée a dû être reconfigurée car le plan Thomson/Cotterill de 1897 imposait que toutes les piles soient parallèles les unes aux autres. Ainsworth et Dunn quittèrent cette jetée à peu près au moment de la construction du hangar actuel; les locataires suivants étaient le négociant en grains Willis Robinson et la Northwestern Steamship Company. En 1912, la jetée appartenait et était en grande partie occupée par l’agent de navires à vapeur Dodwell Dock and Warehouse Company, appartenant à Dodwell &Co. (Hong Kong). Il est devenu connu sous le nom de Dodwell Dock. Ce nom est tombé en désuétude lorsque la jetée a été vendue en 1916 à la Pacific Net and Twine Company, qui a ensuite fusionné avec la Pacific Marine Supply Company. Dans les années 1950 au début des années 60, le quai 59 était le siège du remorqueur Puget Sound &. Crowley a transféré les opérations sur la voie navigable Duwamish dans les années 1960.Les deux quais » trapus » connus sous le nom de Fish and Salt Docks (plus tard les quais 60 et 61) ont été achetés par le port de Seattle au milieu des années 1940 et ont été retirés en 1975 pour faire place à l’Aquarium de Seattle. Avant l’acquisition par le Port, ils avaient abrité la Whiz Fish Company et la Palace Fish Company.
Les quais 62 (construits en 1901) et 63 (construits en 1905) ont depuis longtemps perdu leurs hangars, qui étaient similaires à ceux du quai 59. Le quai 62 était à l’origine numéroté Quai 9, connu sous le nom de quai Gaffney, d’après sa propriétaire absente Mary Gaffney. La jetée 63 (à l’origine la jetée 10) était connue en 1908 sous le nom de Holden Dock, mais était plus communément appelée Virginia Dock ou Virginia Street Dock à partir de son emplacement. Il a été conçu par l’architecte Max Umbrecht et l’un de ses principaux locataires dans les années 1910 était Northwest Fisheries, qui conservait et distribuait du saumon rouge d’Alaska. Un passage supérieur reliait le quai à un entrepôt de l’autre côté de l’avenue Railroad. Pendant de nombreuses années, après l’acquisition de ces deux quais par la ville en 1989 (dans un échange avec une société privée pour le quai 57), ils ont été le lieu des nuits d’été de la série de concerts du Quai, mais les quais « vieillissants et détériorés » ne peuvent plus supporter le poids d’une scène et d’une foule. Depuis 2006, la ville envisage de remplacer ces quais.
Bell Street Pier, Edgewater hotel et Port headquartersEdit
Pier 66 est la désignation officielle du port de Seattle pour la jetée de Bell Street et le complexe de Bell Harbor, qui ont remplacé les quais historiques 64, 65 et 66 au milieu des années 1990. Les installations de la rue Bell comprennent une marina, un terminal de navires de croisière, un centre de conférences, le centre de découverte maritime Odyssey, des restaurants et des services maritimes. Un ascenseur pour piétons et un passage supérieur à Bell Street le relient au upland World Trade Center (une autre propriété du port de Seattle), ainsi qu’à un parking et à Belltown en général. La région était autrefois un bidonville. Dégagé vers 1903 en même temps que le réaménagement de Denny Hill, il est devenu le siège du quai Orient de la Pacific Coast Company, qui était parallèle au rivage plutôt qu’à l’angle habituel nord-est-sud-ouest. La partie sud de ce quai était parfois appelée Jetée D. Dans les années 1920, le quai Orient a été remplacé par deux « piles à doigts » fonctionnant aux angles habituels. Ces quais de la rue Lenora (quais 64 et 65) étaient utilisés par les » navires Princess » du Chemin de fer Canadien Pacifique et de la Leslie Salt Co. Le port de la jetée originale de Bell Street de Seattle, l’ancienne jetée 66, a été construite ici en 1914 sur la terre du Denny Regrade. Malgré le plan Thomson/Cotterill, le quai Orient et l’ancien et le nouveau quai de la rue Bell ont été construits parallèlement à la rive. Il y avait un pont sur le site de l’actuel passage piéton.
Pier 67, rebaptisé de Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier ou Vine Street Pier pendant la Seconde Guerre mondiale, est le site de l’Edgewater hotel (à l’origine et brièvement le Camelot, et pendant de nombreuses années l’Edgewater Inn). L’hôtel a accueilli de nombreuses célébrités au fil des ans, notamment les Beatles qui sont venus à Seattle en 1964 au plus fort de la Beatlemania. La jetée 68 (la jetée des pêches de Booth) a été démolie au moment de la construction de l’hôtel sur la jetée 67 nouvellement reconstruite.
Le quai 69, au nord du quai 67 et à peu près entre les rues Vine et Clay, est le site du siège du port de Seattle et le terminus à Seattle du Victoria Clipper, un traversier à passagers à pied (sans rendez-vous uniquement) desservant régulièrement le port intérieur de Victoria, en Colombie-Britannique. Bien que très fortement remodelée, la jetée retrace son histoire en partie à la jetée 13, construite par la Roslyn Coal and Coke Company (1900), qui avait également un entrepôt à travers Alaskan Way au début du 20e siècle. L’entrepôt a été démoli pour construire le bâtiment de l’American Can Company (siège de Zulily depuis 2013), qui avait un passage supérieur à la jetée dans les années 1930.
Pier 70Edit
Le quai 70, au pied de rues d’argile et larges, marque maintenant l’extrémité nord du front de mer central. Au-delà se trouvent le Parc de sculptures Olympiques et le parc Myrtle Edwards. Bien que le hangar de la jetée conserve sa forme historique, il a été remodelé après un incendie en 1915, remodelé à nouveau dans les années 1970 et si fortement modifié à la fin des années 1990 — refermé avec un revêtement métallique, toutes les fenêtres et portes modernisées et beaucoup reconfigurées — que (contrairement aux anciennes piles du Pacifique Nord), il ne conserve que des traces de son caractère historique.
La jetée a été construite sous le nom de jetée 14 par Ainsworth et Dunn et achevée en 1902 avec un entrepôt de l’autre côté de Railroad Avenue (aujourd’hui Alaskan Way) qui plus tard, des années 1970 aux années 2010, abrita l’ancienne usine de Spaghettis. Ainsworth et Dunn’s Seattle Fish Company datent de 1889 et occupaient une succession d’emplacements centraux au bord de l’eau. Commençant par une opération de vente au détail sur un terrain plus élevé à la Deuxième avenue et à la rue Pike, ils se sont établis sur le front de mer au pied de la rue Seneca en 1893, ont élargi leur entreprise pour inclure le grain et les aliments pour animaux, et ont construit les quais 8 / 59 (mais pas son hangar actuel) en 1896. À cette époque, ils avaient des opérations de mise en conserve à Seattle et à Blaine, dans l’État de Washington. Finalement, ils ont déménagé toute leur exploitation à Blaine, mais ils ont possédé le quai 14 jusqu’en 1920 au moins, prenant une succession de locataires. En 1905, le locataire principal était la Puget Sound Wharf and Warehouse Company, en 1912, l’American and Hawaiian Steamship Company et en 1920, la Dodwell Dock and Warehouse Company, l’exploitant comme terminal pour la Northland Steamship Company et la Blue Funnel Line. La Régie des alcools de l’État de Washington a utilisé la jetée comme entrepôt pendant la Seconde Guerre mondiale, après quoi la Garde côtière a utilisé la jetée comme base de Seattle de 1946 à 1955, et a visité des navires de la marine amarrés sur son côté nord.
Comme les piles au sud, ses utilisations historiques ont été remplacées par la conteneurisation, et il a été rénové pour abriter des magasins et des restaurants. Triad Development a acheté la jetée en 1995, et à la fin des années 1990, il a été rénové en tant que siège social de Go2Net, qui a été fusionné avec InfoSpace, et s’est mal débrouillé dans le crash de 2000-2001 qui a suivi la bulle internet. Juste avant ce remodelage, en 1998, Le Monde réel: Seattle y a été filmé. Parce que les quais du front de mer central ne sont pas zonés résidentiels, le bâtiment était officiellement un plateau de tournage 24 heures par jour pour le tournage.
À travers l’Alaska WayEdit
Plusieurs bâtiments du côté intérieur de l’Alaskan Way ont de fortes associations maritimes. Par exemple, comme mentionné ci-dessus, le bâtiment qui abrite maintenant l’ancienne usine de Spaghettis a été construit conjointement avec le quai 14, maintenant le quai 70. Au sud-est de là, de l’autre côté de Clay Street, le bâtiment qui est maintenant le siège de Zulily et abrite également une partie de l’Art Institute of Seattle a commencé sa vie en 1916 sous le nom d’American Can Company et, dans les années 1930, était relié au quai 69 par un skybridge. En continuant vers le sud, de l’autre côté de Vine Street, se trouve l’ancien bâtiment des pêches de Booth. Encore plus à l’intérieur des terres, de l’autre côté d’Elliott Way, du bâtiment des pêches de Booth, trois anciens chalets d’ouvriers de conserverie survivent.
Un autre exemple est l’Entrepôt d’Agen, également connu sous le nom d’Entrepôt frigorifique Olympique, à l’angle de l’avenue Western et de la rue Seneca, près des quais du centre-ville. Conçu par l’architecte John Graham et construit en 1910, il est inscrit au Registre national des lieux historiques. Il abritait à l’origine l’Alaska Butter and Cream Company de John Agen, qui a déménagé du quai 6 (aujourd’hui quai 57). Immédiatement au nord de celui-ci se trouve un autre bâtiment Graham, construit en 1918 comme entrepôt pour la Pacific Net and Twine Company. Cette société a fusionné avec la Marine Supply Company pour former la Pacific Marine Supply Company, qui a continué à utiliser l’entrepôt en conjonction avec ses opérations sur l’ancien quai 1 au pied du chemin Yesler. Plus récemment, le bâtiment a été associé à la société de génie génétique Immunex.