Bus de déségrégation

Boston, Massachusetts

Article principal: Crise de déségrégation des bus de Boston

En 1965, le Massachusetts a promulgué la loi sur le déséquilibre Racial, qui ordonnait aux districts scolaires de déségréger ou de risquer de perdre le financement de l’Éducation de l’État. La première loi du genre dans le pays, elle a été contestée par beaucoup à Boston, en particulier les zones ethniques blanches moins aisées, telles que les quartiers irlando-américains de South Boston et Charlestown, Boston.

Springfield, Massachusetts

Contrairement à Boston, qui a connu un grand degré de violence raciale à la suite de la décision du juge Arthur Garrity de déségréger les écoles publiques de la ville en 1974, Springfield a discrètement adopté ses propres plans de déségrégation. Bien que moins bien documentée que la crise de Boston, la situation de Springfield était centrée sur les écoles primaires de la ville. Une grande partie des preuves principales des plans de bus de Springfield provenaient d’un rapport de mars 1976 d’un comité de la Commission des droits civils du Massachusetts (MCCR). Selon le rapport, 30 des 36 écoles élémentaires de la ville ont été regroupées en six districts distincts au cours de l’année scolaire 1974-75, et chaque district contenait au moins une école déséquilibrée sur le plan racial. L’idée de base derrière le plan « six districts » était de préserver un sentiment de quartier pour les écoliers tout en les transportant localement pour améliorer non seulement les déséquilibres raciaux, mais aussi les opportunités éducatives dans le système scolaire.

Kansas City, Missouri

Voir aussi : Missouri v. Jenkins

En 1985, un tribunal fédéral a pris le contrôle partiel du district scolaire de Kansas City, Missouri (KCMSD). Comme le district et l’État avaient été jugés solidairement responsables du manque d’intégration, l’État était responsable de s’assurer que l’argent était disponible pour le programme. Ce fut l’un des efforts de déségrégation les plus coûteux tentés et comprenait le bus, un programme d’école magnétique et un vaste plan pour améliorer la qualité des écoles du centre-ville. L’ensemble du programme a été construit sur la prémisse que de très bonnes écoles dans le centre-ville, combinées à un bus payant, suffiraient à l’intégration.

Las Vegas, NevadaEdit

En mai 1968, la section Sud du Nevada de la National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) a intenté une action en justice contre le Clark County School District (CCSD). La NAACP voulait que le CCSD reconnaisse publiquement et agisse de la même manière contre la ségrégation de fait qui existait dans six écoles primaires situées à l’ouest de la ville. Ce quartier de Las Vegas était traditionnellement un quartier noir. Par conséquent, le CCSD ne voyait pas la nécessité de déségréger les écoles, car la cause de la ségrégation semblait résulter de facteurs échappant à son contrôle immédiat.

L’affaire est d’abord entrée au Huitième Tribunal de district judiciaire du Nevada, mais a rapidement trouvé son chemin jusqu’à la Cour suprême du Nevada. Selon Brown II, toutes les affaires de déségrégation scolaire devaient être entendues au niveau fédéral si elles parvenaient à la plus haute juridiction d’un État. En conséquence, l’affaire de Las Vegas, qui est devenue connue sous le nom de Kelly v. Le district scolaire du comté de Clark, a finalement été entendu par la Cour d’appel du Neuvième Circuit des États-Unis. Le 10 mai 1972, le Neuvième Circuit rend sa décision en faveur de la NAACP, qui oblige donc le CCSD à mettre en œuvre un plan d’intégration. Le CCSD a ensuite institué son plan de centre de sixième année, qui a converti les six écoles primaires du Westside en salles de classe de sixième année où presque tous les élèves de sixième année du district scolaire (noirs et blancs) seraient transportés en autobus pour l’année scolaire 1972-73.

Los Angeles, Californiedit

En 1963, un procès, Crawford v. Conseil de l’éducation de la ville de Los Angeles, a été déposé pour mettre fin à la ségrégation dans le District scolaire unifié de Los Angeles. La Cour suprême de Californie a exigé que le district élabore un plan en 1977. Le conseil est revenu devant le tribunal avec ce que la cour d’appel décrira des années plus tard comme « l’un des plans, sinon le plus drastique, de réaffectation obligatoire d’étudiants au pays ». Un plan de déségrégation des bus a été élaboré, qui sera mis en œuvre au cours de l’année scolaire 1978. Deux costumes pour arrêter le plan de bus imposé, tous deux intitulés Bustop, Inc. v. Conseil de l’éducation de Los Angeles, ont été déposés par le groupe Bustop Inc., et ont fait l’objet d’une requête devant la Cour suprême des États-Unis. Les demandes d’arrêt du plan de bus ont ensuite été rejetées par les juges Rehnquist et Powell. La proposition constitutionnelle californienne 1, qui imposait que les bus suivent la clause de protection égale de la Constitution américaine, a été adoptée en 1979 avec 70% des voix. Le procès Crawford v. Board of Education de la Ville de Los Angeles a été entendu devant la Cour suprême en 1982. La Cour suprême a confirmé la décision selon laquelle la proposition 1 était constitutionnelle et que, par conséquent, le bus obligatoire n’était pas autorisé.

Nashville, TennesseeEdit

En comparaison avec de nombreuses autres villes du pays, Nashville n’était pas un foyer de violence raciale ou de protestation massive à l’époque des droits civiques. En fait, la ville était un chef de file de la déségrégation scolaire dans le Sud, abritant même quelques petites écoles qui étaient peu intégrées avant la décision Brown v. Board of Education en 1954. Malgré cette percée initiale, cependant, la déségrégation complète des écoles était loin de la réalité à Nashville au milieu des années 1950, et donc 22 plaignants, dont l’étudiant noir Robert Kelley, ont intenté une action contre le Conseil de l’éducation de Nashville en 1955.

Le résultat de ce procès fut ce qui fut connu sous le nom de « plan de Nashville », une tentative d’intégrer les écoles publiques de Nashville (et plus tard tout le comté de Davidson lors de la consolidation du district en 1963). Le plan, à partir de 1957, prévoyait l’intégration progressive des écoles en progressant chaque année à partir de l’automne 1957 avec les élèves de première année. Très peu d’enfants noirs qui avaient été zonés pour des écoles blanches se sont présentés sur leur campus assigné le premier jour d’école, et ceux qui l’ont fait ont rencontré des foules en colère devant plusieurs écoles élémentaires de la ville. Aucun enfant blanc affecté à des écoles noires ne s’est présenté sur les campus qui lui avaient été assignés.

Après une décennie de cette stratégie d’intégration progressive, il est devenu évident que les écoles manquaient encore d’intégration complète. Beaucoup ont fait valoir que la ségrégation du logement était le véritable coupable dans cette affaire. En 1970, l’affaire Kelley a été réintroduite devant les tribunaux. Le juge Leland Clure Morton, qui, après avoir demandé conseil à des consultants du département de la Santé, de l’Éducation et du Bien-être des États-Unis, a décidé l’année suivante que pour corriger le problème, le transport forcé des enfants devait être mandaté, parmi les nombreuses parties d’un nouveau plan qui a finalement été décidé. Il s’agissait d’un plan similaire à celui adopté dans les écoles de Charlotte-Mecklembourg à Charlotte, en Caroline du Nord, la même année.

Ce qui a suivi, ce sont des émotions mitigées de la part des communautés noires et blanches. Beaucoup de Blancs ne voulaient pas que leurs enfants partagent les écoles avec des enfants noirs, arguant que cela diminuerait la qualité de leur éducation. Bien qu’un triomphe pour certains, de nombreux Noirs croyaient que le nouveau plan imposerait la fermeture des écoles de quartier telles que Pearl High School, qui rassemblait la communauté. Les parents des deux côtés n’aimaient pas le plan parce qu’ils n’avaient aucun contrôle sur l’endroit où leurs enfants allaient être envoyés à l’école, un problème que de nombreuses autres villes ont eu au cours des années 1970 lorsque le transport en bus a été obligatoire à travers le pays. Malgré la décision du juge et la mise en œuvre ultérieure du nouveau plan de bus, la ville était divisée.

Comme dans de nombreuses autres villes du pays à cette époque, de nombreux citoyens blancs ont pris des mesures contre les lois de déségrégation. Des manifestations organisées contre le plan de bus ont commencé avant même que l’ordre ne soit officiel, dirigées par le futur candidat à la mairie Casey Jenkins. Alors que certains protestaient, de nombreux autres parents blancs ont commencé à retirer leurs enfants des écoles publiques et à les inscrire dans les nombreuses écoles privées qui ont commencé à naître presque du jour au lendemain à Nashville dans les années 1960 et 1970. Beaucoup de ces écoles ont continué à être séparées dans les années 1970. D’autres parents blancs ont déménagé en dehors des limites de la ville et finalement en dehors de la ligne du comté de Davidson afin de ne pas faire partie du district métropolitain et donc de ne pas faire partie du plan de bus.

En 1979 et 1980, l’affaire Kelley a de nouveau été renvoyée devant les tribunaux en raison de l’échec du plan de busing à intégrer pleinement les écoles publiques métropolitaines de Nashville (MNPS). Le plan a été réexaminé et reconfiguré pour inclure certaines concessions faites par le conseil scolaire et les plaignants de Kelley et en 1983, le nouveau plan, qui comprenait toujours le transport par autobus, a été présenté. Cependant, les problèmes liés au « vol blanc » et aux écoles privées ont continué de séparer les PMN dans une certaine mesure, un problème qui n’a jamais été entièrement résolu.

Pasadena, Californiedit

En 1970, un tribunal fédéral a ordonné la déségrégation des écoles publiques de Pasadena, en Californie. À cette époque, la proportion d’élèves blancs dans ces écoles reflétait la proportion de blancs dans la communauté, 54% et 53%, respectivement. Après le début du processus de déségrégation, un grand nombre de Blancs des classes supérieures et moyennes qui pouvaient se le permettre ont retiré leurs enfants du système scolaire public intégré et les ont placés dans des écoles privées à la place. En conséquence, en 2004, Pasadena abritait 63 écoles privées, qui éduquaient un tiers de tous les enfants d’âge scolaire de la ville, et la proportion d’élèves blancs dans les écoles publiques était tombée à 16%. Entre-temps, la proportion de Blancs dans la communauté a également quelque peu diminué, pour atteindre 37% en 2006. Le surintendant des écoles publiques de Pasadena les a caractérisées comme étant pour les blancs « comme le bogey-man », et a monté des changements de politique, y compris une réduction des bus, et une campagne de publicité pour inciter les Blancs aisés à remettre leurs enfants dans les écoles publiques.

Prince George’s County, MarylandEdit

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En 1974, le comté de Prince George, dans le Maryland, est devenu le plus grand district scolaire des États-Unis contraint d’adopter un plan de bus. Le comté, un grand district scolaire de banlieue à l’est de Washington, D.C., comptait plus de 80% de Blancs dans la population et dans les écoles publiques. Dans certaines communautés de comté proches de Washington, il y avait une concentration plus élevée de résidents noirs que dans des zones plus éloignées. Grâce à une série d’ordonnances de déségrégation après la décision Brown, le comté avait un système de limites scolaires basé sur le quartier. Cependant, la NAACP a soutenu que les modèles de logement dans le comté reflétaient toujours les vestiges de la ségrégation. Contre la volonté du Board of Education du comté de Prince George, la cour fédérale a ordonné la mise en place d’un plan d’autobus scolaire. Un sondage Gallup de 1974 a montré que 75% des résidents du comté étaient contre le bus forcé et que seulement 32% des Noirs le soutenaient.

La transition a été très traumatisante car la cour a ordonné que le plan soit administré avec « toute la précipitation voulue « . Cela s’est produit au milieu du trimestre scolaire et les élèves, à l’exception de ceux de leur dernière année au lycée, ont été transférés dans différentes écoles pour atteindre l’équilibre racial. Les saisons de nombreuses équipes sportives du secondaire et d’autres activités scolaires typiques ont été perturbées. La vie en général des familles du comté a été perturbée par des choses telles que les changements dans les horaires quotidiens pour préparer les enfants et les recevoir après l’école, la logistique du transport pour les activités parascolaires et les activités de participation des parents telles que le travail bénévole dans les écoles et les réunions PTA.

L’affaire fédérale et l’ordonnance de transport scolaire ont officiellement pris fin en 2001, les  » vestiges restants de la ségrégation  » ayant été effacés à la satisfaction de la cour. Les limites des écoles de quartier ont été rétablies. Les écoles publiques du comté de Prince George ont été condamnées à payer à la NAACP plus de 2 millions de dollars en frais d’avocat et on estime qu’elles ont payé à la NAACP plus de 20 millions de dollars au cours de l’affaire.

Richmond, VirginiaEdit

En avril 1971, dans l’affaire Bradley c. Richmond School Board, le juge de district fédéral Robert R. Merhige, Jr., a ordonné un vaste programme de bus à l’échelle de la ville à Richmond, en Virginie. Lorsque le programme d’autobus massif a commencé à l’automne 1971, les parents de toutes les races se sont plaints des longs trajets, des difficultés liées au transport pour les activités parascolaires et de la séparation des frères et sœurs lorsque les écoles élémentaires des deux côtés de la ville étaient « jumelées » (c’est-à-dire, diviser les classes élémentaires inférieures et supérieures en écoles séparées). Le résultat a été un autre vol blanc vers les écoles privées et les banlieues des comtés voisins de Henrico et Chesterfield qui étaient à prédominance blanche. En janvier 1972, Merhige a statué que les étudiants des comtés de Henrico et de Chesterfield devraient être transportés en bus dans la ville de Richmond afin de réduire le pourcentage élevé d’étudiants noirs dans les écoles de Richmond. Cette ordonnance a été annulée par la Cour d’appel du Quatrième circuit le 6 juin 1972, interdisant les systèmes de bus forcés qui obligeaient les étudiants à traverser les limites du comté / de la ville. (Remarque: Depuis 1871, la Virginie a des villes indépendantes qui ne sont pas politiquement situées dans des comtés, bien que certaines soient complètement entourées géographiquement par un seul comté. Cet arrangement particulier et inhabituel a été déterminant dans la décision de la Cour d’appel infirmant la décision de Merhige). Le pourcentage d’élèves blancs dans les écoles de la ville de Richmond est passé de 45 à 21% entre 1960 et 1975 et a continué de diminuer au cours des décennies suivantes. En 2010, les étudiants blancs représentaient moins de 9% des inscriptions d’étudiants à Richmond. Ce soi-disant « vol blanc » a empêché les écoles de Richmond de devenir vraiment intégrées. Un certain nombre de plans d’affectation ont été essayés pour répondre aux préoccupations non raciales, et finalement, la plupart des écoles primaires n’étaient « pas appariées ».

Wilmington, DelawareEdit

À Wilmington, Delaware, située dans le comté de New Castle, les écoles séparées étaient requises par la loi jusqu’en 1954, lorsque, en raison de Belton v. Gebhart (qui a ensuite été transformé en Brown v. Board of Education en appel), le système scolaire a été contraint de se déségréger. En conséquence, les districts scolaires de la région métropolitaine de Wilmington ont été divisés en onze districts couvrant la région métropolitaine (Alfred I. duPont, Alexis I. Les districts scolaires de Dupont, Claymont, Conrad, De La Warr, Marshallton-McKean, Mount Pleasant, New Castle-Gunning Bedford, Newark, Stanton et Wilmington). Cependant, cette réorganisation n’a pas permis de résoudre le problème de la ségrégation, car les écoles de Wilmington (districts de Wilmington et De La Warr) sont restées majoritairement noires, tandis que les écoles de banlieue du comté en dehors des limites de la ville sont restées majoritairement blanches.

En 1976, la Cour de district des États-Unis, dans l’affaire Evans c. Buchanan, ordonna que les districts scolaires du comté de New Castle soient tous combinés en un seul district régi par le Conseil d’éducation du comté de New Castle. Le Tribunal de district a ordonné au Conseil de mettre en œuvre un plan de déségrégation dans lequel les élèves des districts à prédominance noire de Wilmington et De La Warr devaient fréquenter l’école dans les districts à prédominance blanche de banlieue, tandis que les élèves des districts à prédominance blanche devaient fréquenter l’école dans les districts de Wilmington ou De La Warr pendant trois ans (généralement de la 4e à la 6e année). Dans de nombreux cas, cela nécessitait que les élèves soient transportés en bus sur une distance considérable (12 à 18 miles dans le district scolaire de Christina) en raison de la distance entre Wilmington et certaines des principales communautés de la banlieue (comme Newark).

Cependant, le processus de gestion d’une zone métropolitaine entière en tant que district scolaire unique a entraîné une révision du plan en 1981, dans lequel les écoles du comté de New Castle ont de nouveau été divisées en quatre districts distincts (Brandywine, Christina, Colonial et Red Clay). Cependant, contrairement aux districts de 1954, chacun de ces districts était équilibré sur le plan racial et englobait le centre-ville et les banlieues. Chacun des districts a poursuivi un plan de déségrégation basé sur le bus.

Les exigences relatives au maintien de l’équilibre racial dans les écoles de chacun des districts ont été levées par le Tribunal de district en 1994, mais le processus consistant à transporter les élèves vers et depuis les banlieues pour les scolariser est resté largement inchangé jusqu’en 2001, lorsque le gouvernement de l’État du Delaware a adopté le House Bill 300, obligeant les districts à envoyer les élèves dans les écoles les plus proches d’eux, un processus qui se poursuit à partir de 2007. Dans les années 1990, les écoles du Delaware utiliseraient le programme Choice, qui permettrait aux enfants de postuler dans des écoles d’autres districts scolaires en fonction de l’espace.

Le lycée de Wilmington, qui, selon beaucoup, a été victime de l’ordre de busing, a fermé ses portes en 1998 en raison de la baisse des inscriptions. Le campus abriterait la Cab Calloway School of the Arts, une école spécialisée dans les arts créée en 1992. Il abriterait également l’école à charte de Wilmington, qui se concentre sur les mathématiques et les sciences, et a ouvert ses portes en 1996.

Le Delaware a actuellement certains des taux les plus élevés du pays d’enfants qui fréquentent des écoles privées, des écoles à aimants et des écoles à charte, en raison des faiblesses perçues du système scolaire public.

Indianapolis, Indianadit

La ségrégation raciale institutionnelle a été mise en évidence à Indianapolis à la fin des années 1960 à la suite de la réforme des droits civiques. Le juge de district américain S. Hugh Dillin a rendu une décision en 1971 qui a déclaré le district des écoles publiques d’Indianapolis (IPS) coupable de ségrégation raciale de jure. À partir de 1973, en raison des mandats de la cour fédérale, quelque 7 000 étudiants afro-américains ont commencé à être transportés en bus du district d’IPS vers les sociétés scolaires des cantons voisins du comté de Marion. Ces cantons comprenaient les cantons de Decatur, Franklin, Perry, Warren, Wayne et Lawrence. Cette pratique s’est poursuivie jusqu’en 1998, date à laquelle un accord a été conclu entre IPS et le département de la Justice des États-Unis pour éliminer progressivement les bus inter-districts à sens unique. En 2005, les six districts scolaires de canton n’accueillaient plus de nouveaux élèves IPS.

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