Planification et construction (1925-1929)Modifier
À la fin du 19e siècle, Buffalo comptait plusieurs gares ferroviaires et il y avait des appels pour une seule gare union. La première tentative de diriger le trafic ferroviaire hors du centre-ville de Buffalo a eu lieu en 1874, lorsqu’un dépôt de l’Union (East Buffalo) a ouvert ses portes à cet endroit. La nouvelle station s’est avérée impopulaire et, en tant que telle, la station Exchange Street est restée ouverte. En 1889, une nouvelle gare Union fut proposée pour être construite sur le site du futur terminal central, mais cela ne s’est jamais produit. De c. En 1905, East Buffalo desservait également le West Shore Railroad, dont le service était consolidé à partir d’une gare de la rue Wick. La gare d’East Buffalo est fermée entre 1921 et 1923.
Le New York Central Railroad (NYC) avait deux gares à Buffalo au début du 20e siècle : la gare d’Exchange Street et la gare de Terrace. Ces deux stations du centre-ville étaient anciennes – Exchange Street datées d »avant la guerre de Sécession — et étaient en proie à la congestion du centre-ville.
NYC a décidé de construire le nouveau terminal central de Buffalo à 2,5 miles (4.0 km) à l’est, afin de désengorger les voies ferrées et les passages à niveau et d’être plus commodément situés pour les trains ne se terminant pas à Buffalo. Une zone plus spacieuse faciliterait également le transfert des voitures-lits entre les trains. En outre, Buffalo était une ville en croissance rapide à l’époque, et on croyait que la zone de Central Terminal deviendrait bientôt plus proche du centre d’une métropole tentaculaire de 1,5 million d’habitants. La ville n’était pas si sûre, mais la planification était bien avancée en 1924, malgré l’absence d’accord à l’époque.
NYC a finalisé sa décision de construire le terminal en 1925, et la préparation du site a commencé l’année suivante. Le président de New York, Patrick Crowley, a embauché Alfred T. Fellheimer et l’intendant Wagner pour construire la gare actuelle en 1927. Le coût total du projet était de 14 millions de dollars. Avant la construction de la gare, le site était délimité au sud par la New York Central Main line, au nord-ouest par le West Shore Railroad de New York et à l’est par le NYC Junction Railroad. Lorsque la gare a été construite, la rive ouest a été abandonnée entre la ligne principale de New York et le Junction Railroad, étant redirigée via les deux autres lignes et la nouvelle gare. L’ancienne emprise de la rive ouest est maintenant la promenade Memorial.
Le 22 juin 1929, une grande célébration à laquelle assistèrent 2 200 invités ouvrit la station. Les conférenciers comprenaient Henry Thornton et Frank X. Schwab. Bien qu’un Empire State Express en direction est ait quitté la gare à 14h10, le train n’était pas régulier et n’était vraiment que cérémoniel. La station n’a pas ouvert avant la fin de la célébration à 3:30, et le service régulier a commencé le 23 juin.
Ouverture
Dans les premiers jours, la gare était desservie non seulement par le propriétaire, mais aussi par le chemin de fer national du Canada, le Pennsylvania Railroad, et le Toronto, Hamilton &Buffalo Railway.
Lorsque le NYC exploitait le 20th Century Limited, le terminal central était situé à environ 71 km à l’est de la mi-chemin entre New York et Chicago, et les trains se croisaient près de là.
Pendant la majeure partie de l’histoire de Central Terminal, trop peu de trains s’y sont arrêtés pour justifier l’utilisation d’une installation aussi importante. Bien qu’elle ait commencé avec 200 trains par jour, la Grande Dépression a commencé moins d’un an après sa construction, et l’augmentation de l’utilisation de l’automobile a également nui au niveau des passagers.
Temps de guerre et déclin (1941-1979)Edit
Il y a a été un sursaut d’activité pendant la Seconde Guerre mondiale lorsque la gare avait un trafic ferroviaire raisonnable pour sa taille. Les trains notables effectuant des appels quotidiens à la gare comprennent le Wolverine, l’Interstate Express, l’Ohio State Limited, le Lake Shore Limited, le 20th Century Limited (arrêt de changement d’équipage de moteur uniquement), les États de la Nouvelle-Angleterre, le Boston Express, l’Empire State Express, Southwestern Limited, parmi beaucoup d’autres.
Après la guerre, la gare connut un déclin permanent, au milieu de la baisse plus importante des voyages en train à travers le pays. Dès 1956, le New York Central a proposé le terminal à la vente pour un million de dollars. Une société appelée Buffprop Enterprises a négocié un bail de 25 ans pour le terminal en 1959, mais il a pris fin l’année suivante. Le service vers Niagara Falls, New York, a pris fin en 1961.
En 1966, la baisse continue des revenus des passagers a amené New York à démolir des parties du complexe du terminal, y compris le bâtiment de service Pullman, l’atelier d’autocars et la glacière. En 1968, le NYC a fusionné avec le PRR pour former Penn Central Transportation (PC), qui a exploité le terminal jusqu’à la création d’Amtrak en 1971.
Le PC en faillite a été absorbé par Conrail en avril 1976. En 1978, Amtrak rétablit le service direct vers Niagara Falls. Un train par jour relié au service ferroviaire Via Rail Canada/Toronto, Hamilton et Buffalo à Toronto – précurseur de la Feuille d’Érable d’aujourd’hui. Le transporteur de passagers à court d’argent n’était pas en mesure de remettre en état l’aérogare centrale, ce qui a entraîné la réouverture de la station Buffalo-Exchange Street près du centre-ville pour la ligne de service Empire, y compris le service de correspondance vers Toronto, ce qui a marginalisé davantage l’utilisation de l’aérogare centrale. Ce terminal central a quitté avec seulement deux itinéraires – le Lake Shore Limited à destination de Chicago et le Niagara Rainbow à destination de Detroit. Les quatre trains quotidiens n’ont même pas commencé à justifier une gare aussi grande; Amtrak a dû dépenser 150 000 $ par an pour les seules factures de chauffage. Plutôt que de dépenser les sommes énormes nécessaires à la réhabilitation du terminal central, Amtrak l’a remplacé en 1979 par la station Buffalo-Depew, beaucoup plus petite, à 10 miles à l’est du centre-ville. Le dernier train qui a appelé au terminal central était le Lake Shore Limited en direction ouest, qui est parti à 4 h 10 le 28 octobre.
Propriété d’Anthony Fedele (1979-1986)Edit
Le bâtiment a été vendu à Anthony T. Fedele, un constructeur local, pour 75 000 $ en 1979. Fedele a prévu un hôtel de 150 chambres, des bureaux et des restaurants pour le complexe terminal qui aurait été appelé Central Terminal Plaza mais n’a pas pu trouver d’investisseurs pour le projet. Fedele a également vécu dans l’immeuble en créant un appartement pour lui-même dans la tour au deuxième étage. Alors que le bâtiment était sous le contrôle de Fedele, il a été raisonnablement pris en charge.
C’est à cette époque que le locataire du chemin de fer est parti. Conrail a fermé ses bureaux généraux terminaux en 1980. Le service de Dispatching de Conrail a été la dernière entreprise à quitter le Terminal en 1984. Deux tours imbriquées, numérotées 48 et 49, qui desservaient les voies sur la propriété ont été fermées en 1985.
En novembre 1983, signe des choses à venir, le bâtiment risquait d’être vendu sous Anthony Fedele par l’IRS pour des arriérés d’impôts. Fedele tenta de régler la dette en payant 10 200 toward pour les 142 128 due dus, et accepta de payer 2 000 month par mois jusqu’à ce que la dette soit entièrement payée. Alors qu’il était propriétaire du bâtiment, il a été inscrit au Registre national des lieux historiques le 3 août 1984.
Thomas Telesco propriétaire (1986-1997) Modifier
En 1986, Anthony Fedele a fait défaut sur ses impôts et le juge de la Cour des faillites des États-Unis, John W. Creahan, a ordonné une vente de forclusion. Le terminal central de Buffalo a été mis aux enchères et remporté par Thomas Telesco, le seul soumissionnaire, pour 100 000 $. Telesco a parlé de la transformer en salle de banquet et de l’utiliser comme station sur une ligne ferroviaire à grande vitesse proposée reliant New York et Toronto. Il a ensuite commencé le processus de vente des artefacts architecturaux et d’autres objets de valeur du bâtiment.
Le bâtiment a ensuite été acquis par Bernie Tuchman et son oncle, Samuel Tuchman. Cette période fut une période de grande décadence pour le Terminal. Les bâtiments principaux du terminal ont fait l’objet d’un vaste enlèvement d’artefacts. Une fois, un camion était utilisé pour enlever les plafonniers lorsqu’il s’est adossé à la célèbre statue de bison en plâtre dans le hall, la brisant. Les artefacts enlevés et vendus comprenaient des balustrades en fer, des enseignes, des lumières et des boîtes aux lettres. De plus, le bâtiment n’était pas sécurisé et le vandalisme était important et comprenait même quelques tentatives d’incendie criminel. On dit que la seule chose qui a sauvé le bâtiment était le fait que la démolition aurait été trop coûteuse (12 millions de dollars).
Réagissant aux plaintes et aux questions des conservateurs de Buffalo, les propriétaires ont répondu: « Si vous pensez pouvoir faire un meilleur travail, je vous le vendrai pour un dollar. »
Central Terminal Restoration Corp. (depuis 1997)Edit
Scott Field de la Preservation Coalition of Erie County a acheté le bâtiment en août 1997 pour le prix d’achat de 1 $ et la prise en charge d’environ 70 000 taxes en taxes arriérées. Peu de temps après, la Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) a été créée et possède actuellement le Hall, la Tour et le bâtiment des bagages.
Le CTRC est un organisme bénévole à but non lucratif dont l’objectif est de préserver l’aérogare et de l’aider à en faire une opportunité de réaménagement viable dans la ville de Buffalo. Le CRTC a reçu de l’argent pour restaurer et rallumer les horloges extérieures de la tour situées au 10e étage, les rallumant le 1er octobre 1999. Toujours en 1999, une subvention de l’État d’un million de dollars a été obtenue pour commencer le processus de scellement et de protection du complexe. Le haut du bâtiment a été rallumé à partir du 11 mai 2001. En 2003, le bâtiment a été rouvert pour des visites publiques.
Actuellement, le terminal central de Buffalo accueille une quarantaine d’événements majeurs de collecte de fonds chaque année. Les travaux continuent d’avancer et de nouvelles zones du bâtiment sont nettoyées et rouvertes au public chaque année. Depuis 2003, plus de 100 000 personnes ont visité le bâtiment. C’est plus que ce que les propriétés locales de Frank Lloyd Wright de l’ouest de New York ont eu. Le bâtiment a accueilli des visites, des expositions d’art, des événements politiques locaux, des spectacles de train, la journée annuelle Dyngus et l’Oktoberfest, des mariages, ainsi qu’une installation artistique temporaire de l’artiste controversé Spencer Tunick en 2004.
L’horloge au centre du hall, vendue par les anciens propriétaires, était située à Chicago en 2003. À la fin de 2004, l’horloge a été achetée pour 25 000 $ grâce à une collecte de fonds organisée par WBEN et à un don de la banque M&T. L’horloge était affichée dans le Terminal pendant la saison des événements 2005. À l’automne 2005, il a été déplacé dans le hall du M&T Center au centre-ville de Buffalo, où il est resté jusqu’au printemps 2009. L’horloge a ensuite été déplacée à son emplacement d’origine dans le hall du terminal où elle sera exposée en permanence au public.
En novembre 2005, Red Scream Films LLC a tourné son premier long métrage Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. Le film à petit budget détaille ce qui se passe lorsqu’un groupe de chasseurs de fantômes dysfonctionnels décide de passer une nuit dans la structure hantée selon la rumeur. Une projection-bénéfice du film avec tous les profits versés au CTRC a eu lieu le 23 juin 2006 à 18h. La société cinématographique est retournée au Terminal en août pour tourner une partie de leur troisième long-métrage FrightWorld
Les enquêteurs du paranormal, l’Atlantic Paranormal Society (TAPS), ont visité le terminal pendant environ une semaine en juin 2008 et ont diffusé leurs conclusions sur les Chasseurs de fantômes (Épisode 417 – « Parler avec les morts »), le 24 septembre 2008. Les images prises au cours de cette enquête montrent que, mis à part le hall principal, l’ensemble du complexe est encore actuellement dans un état de délabrement important. L’émission dérivée Ghost Hunters Academy a visité le terminal pour l’épisode diffusé le 2 décembre 2009. Le 31 octobre 2010 (Halloween), Ghost Hunters a diffusé une émission en direct de 6 heures depuis la station.
En 2016, Harry Stinson, développeur basé à Toronto, a été nommé par le CTRC comme développeur désigné pour le terminal central de Buffalo afin de réaménager le complexe terminal. La proposition de Stinson comprenait la transformation du terminal en une installation à usage mixte et la construction de maisons de ville dans le quartier environnant pour créer une atmosphère de village, les profits étant investis dans la restauration du terminal. La proposition offrait également la possibilité de rétablir les services ferroviaires au terminal.
Le 5 mai 2017, après de nombreux retards, le CTRC a coupé les liens avec Stinson pour travailler avec l’Urban Land Institute sur un nouveau plan de réaménagement.
En octobre 2017, le Fonds mondial pour les Monuments a sélectionné Central Terminal dans sa Liste de surveillance des Monuments mondiaux 2018, l’une des deux sélections des États-Unis et l’une des 25 sélections au total.
En 2018, deux cents panneaux solaires ont été installés au terminal pour restaurer l’électricité de qualité commerciale dans l’installation.