BMC Teammachine SLR 02 One Disc

Il a peut-être une construction de cadre plus basique que la Teammachine de niveau supérieur 01 de BMC, mais cela n’empêche pas la Teammachine SLR 02 One Disc de réunir un superbe mélange d’ADN de victoire en course et de confort sur les longues distances. Créer une expérience de conduite richement enrichissante et agréable, nous avons dû l’inclure dans le choix de l’éditeur.

Les vélos BMC sont un incontournable du WorldTour depuis des années. Même si la marque n’est plus sponsor principal de sa propre équipe, ses vélos sont actuellement pilotés par le Team Dimension Data. Et la machine de choix pour les pros est la Teammachine.

Cette profondeur d’expérience de course se reflète dans la relation continue de la marque suisse avec Cadel Evans, qui a remporté le Tour de France pour BMC en 2011. Evans pilote toujours la Teammachine à la retraite, soulignant le transfert de puissance et la maniabilité de la moto, associés à sa conformité et à son confort, ce qui, selon lui, le laisserait plus frais pour se battre dans le final d’une course.

Cadre

En commun avec de nombreuses marques, BMC fabrique le cadre Teammachine en deux qualités de carbone différentes, la Teammachine 01 de spécification supérieure obtenant un cadre plus module et plus léger que le Teammachine SLR 02. BMC cite un poids de cadre de 1045g pour le cadre de disque SLR 02 et de 375g pour la fourche, contre 815g pour le cadre SRL 01 et 350g pour sa fourche.

Les deux ensembles de cadres bénéficient de la technologie de développement de l’évolution accélérée des composites brevetée par BMC, ACE. Cette modélisation informatique a permis d’analyser les conceptions de châssis, les sections de tubes et la couche de carbone avant de passer à la production et aux tests de prototypes. En règle générale, BMC passe par des dizaines de milliers d’itérations de modélisation pour développer un nouveau cadre.

Le résultat est un cadre avec les lignes épurées typiques de BMC, des bases de selle minces et tombantes et des sections inclinées caractéristiques aux jonctions du tube supérieur avec le tube de direction et le tube de selle. Il y a une asymétrie marquée dans les bases et dans les lames de fourche, où le côté gauche est plus large que le droit pour gérer les forces différentielles exercées par l’étrier de frein.

BMC utilise sa tige de selle en forme de D dans le Teammachine SLR 02, avec la face arrière aplatie conçue pour améliorer la conformité à la selle, ainsi que pour économiser du poids par rapport à une tige de selle ronde. BMC vend un protecteur de pulvérisation à clipser qui s’adapte au poteau, pour une protection lorsque vous roulez sur des routes humides.

Contrairement à la moitié supérieure maigre de la moto, le tube inférieur du Teammachine SLR 02 est massif et se fond parfaitement dans la coque du pédalier PF86. Le design n’est pas ouvertement aérodynamique, contrairement à la plupart des motos de course de dernière génération. Cela reste à la gamme Timemachine Road, mais cela n’empêche pas le Teammachine SLR 02 de se sentir rapide, tandis que les sections de demi-tube inférieures lourdes conduisent à un excellent transfert de puissance.

De même, le dégagement des pneus n’est pas aussi large que sur certaines motos. Il y a beaucoup d’espace pour les pneus de 25 mm, même sur des jantes plus larges que les roues internes DT Swiss P1800 de 18 mm fournies avec le vélo. Vous pourriez probablement serrer un pneu de 28 mm.

Spec

Kits BMC cette spécification haut de gamme du Teammachine SLR 02 avec SRAM Force ETAP AXS. Nous avons un examen séparé du nouveau groupe électronique sans fil 12 vitesses de SRAM ici.

Autant dire que c’est excellent. Il ne s’agit pas tant d’avoir un rapport de démultiplication supplémentaire, car SRAM a réparti ces rapports sur une plage plus large. Vous avez donc la même extrémité supérieure que sur un 53 × 11, mais vous pouvez également rester plus longtemps dans le grand anneau en montée. Lorsque vous passez au petit anneau, il y a la plage basse pour monter les marches – la même chose qu’un 34× 32. L’embrayage à fluide dans le mécanisme arrière permet de maintenir la chaîne sous tension et d’éviter les cliquetis, tandis que le changement de vitesse arrière est précis et rapide.

La partie AXS du nom fait référence à la connectivité Bluetooth du groupe avec l’application téléphonique SRAM, qui vous permet de configurer le changement de vitesse et de vérifier l’état de la batterie, entre autres fonctions. En configuration standard, le changement de vitesse est intuitif: pagaie droite pour passer vers le haut, gauche pour passer vers le bas, les deux ensemble pour échanger des plateaux, mais vous pouvez également utiliser l’application pour automatiser les changements de vitesse avant ou définir les axes ETAP de force pour effectuer des changements de vitesse arrière compensatoires lorsque vous changez de plateau.

>>>SRAM Red ETAP AXS review

Le Teammachine SLR 02 One est livré avec la tige intégrée ICS de BMC. Il se fond parfaitement dans le tube de direction de la fourche, avec un ensemble d’entretoises fendues en forme d’aéro en dessous, qui peuvent être retirées sans avoir à retirer la tige.

Il y a un routage interne pour les câbles à travers la tige, bien que sur le Teammachine SLR 02 One, cela n’est pas utilisé: les durites de frein passent à l’extérieur dans le cadre et la fourche et il n’y a pas de câbles mech avec le groupe sans fil. Vous pouvez acheter un support Garmin et GoPro qui se serre sous la plaque frontale de la tige soignée, qui s’enroule autour de la barre, dissimulant ses boulons de serrage.

BMC s’adapte à une selle Fizik Antares de qualité. C’est un peu plus large qu’un Arione et je l’ai trouvé confortable pour des excursions plus longues.

Les roues sont des alliages DT Swiss P1800 Spline 32 db. Ils sont mieux décrits comme workaday, bien que leur section plus profonde et leurs rayons à lames aérodynamiques ajoutent un peu de piquant. DT Swiss revendique un poids de roues d’un peu plus de 1800 g et une largeur interne de 18 mm. Ils sont susceptibles de se révéler durables et de faire face aux mauvaises conditions météorologiques, bien que le Teammachine SLR bénéficierait certainement de quelque chose de plus excitant.

Les pneus Vittoria Rubino 25mm équipés roulent bien, se sentent conformes et doivent également être durables, bien qu’ils soient assez lourds. Encore une fois, cela vaudrait la peine d’être amélioré pour une utilisation estivale.

Au volant de la Teammachine BMC

Vous pouvez sentir immédiatement l’ADN de la Teammachine, dès que vous commencez à rouler. Avec ce boîtier de pédalier et ses bases de chaîne agressivement rigides, chaque watt de puissance a l’impression d’être transmis à la route. J’étais donc à l’extrémité supérieure de la cassette même sur des routes plus plates et je faisais de la vitesse supplémentaire sur les descentes.

Il y a une sensation agréablement précise à la manipulation, rendant les descentes rapides confiantes, même sur des surfaces cassées et mouillées et facilitant le choix et la tenue d’une ligne à travers des épingles à cheveux et des courbes plus douces.

Le groupe SRAM Force ETAP AXS convient parfaitement à ce tempo élevé et j’ai pu utiliser la plage étendue offerte pour pousser dans le grand anneau sur un terrain vallonné à l’est d’Oxford.

J’ai basculé le groupe en mode séquentiel pour certaines de mes sorties, où le groupe bascule entre les plateaux à des points spécifiques de la plage de vitesses, sans que vous ayez besoin d’initier le changement.

Le décalage vers le grand anneau est lisse. Mais l’échange sur le petit anneau vient du deuxième au plus grand pignon et peut être un peu choquant, surtout si vous sortez d’une descente rapide sur une montée abrupte. Heureusement, à ces occasions, vous pouvez toujours utiliser les leviers pour initier manuellement un changement de plateau et préempter le système.