Acheter une Boxster 986 d’occasion est l’un des moyens les plus abordables de devenir propriétaire de Porsche, certains modèles étant désormais disponibles pour moins de 5 000 £.
Choisissez le bon 986 et vous obtiendrez une véritable aubaine, mais il y a aussi une chance que vous vous retrouviez avec un trou d’argent, donc il vaut vraiment la peine de savoir à quoi faire attention avant de commencer votre recherche.
La première génération de Porsche Boxster a été produite entre 1996 et 2004 (avec un petit lifting en 2002) et il est irréaliste de penser que les voitures de plus de 12 ans seront entièrement sans problème pendant votre possession. La bonne nouvelle est que le Boxster 986 est généralement fiable et a un taux de réussite au mot de 78%, ce qui est bien au-dessus de la moyenne pour les voitures de cet âge. Les raisons les plus courantes de défaillance sont des défauts mineurs des phares et des pneus usés.
Cependant, il y a un certain nombre de choses coûteuses qui peuvent mal tourner avec le Boxster 986. La clé pour faire un bon achat est de vérifier qu’aucun des problèmes majeurs connus n’est imminent, que tout travail précédemment entrepris a été achevé à un niveau élevé et que le 986 a été bien entretenu tout au long de sa vie.
Une inspection pré-achat complète à l’atelier Birstall de Revolution Porsche vous donnera une évaluation détaillée de l’état de la voiture que vous envisagez d’acheter et du coût de tout travail imminent, mais il est judicieux d’avoir une liste de choses à surveiller lors de votre premier essai sur une 986 d’occasion.
Historique de service complet
Lors de l’achat d’une voiture d’occasion, un historique de service complet est indispensable, car il démontre que la voiture a été bien entretenue et que le régime d’entretien recommandé a été suivi. C’est particulièrement important avec les Porsche car la nature spécialisée des voitures signifie qu’elles doivent vraiment être entretenues et réparées par des techniciens Porsche expérimentés et familiers avec tous les systèmes.
Idéalement, la Boxster que vous achetez aurait dû être entretenue et réparée par des Centres Porsche officiels et des spécialistes Porsche indépendants en suivant le calendrier d’entretien recommandé. Si des services ont été ignorés ou si des garages non spécialisés ont été utilisés, c’est un signe que la voiture n’a peut-être pas été correctement entretenue.
De nombreux propriétaires conservent toutes les factures des services et des réparations avec le carnet de service et cela vous permettra de vérifier que les bonnes pièces et fluides ont été utilisés. Ne vous inquiétez pas trop des reçus manquants pour les travaux entrepris il y a des années, mais il est utile de voir la facture du dernier service. Il devrait inclure une liste d’avis sur les travaux qui devront être effectués dans un proche avenir et vous donnera une idée du type de coûts de réparation que vous pourriez encourir au cours de la première année de propriété, que vous pourrez ensuite prendre en compte dans votre offre.
Kilométrage
Un kilométrage élevé n’est pas nécessairement une mauvaise chose sur un Boxster, à condition qu’il ait été correctement entretenu. En fait, un 986 qui a été bien utilisé pourrait bien être dans un meilleur état que celui qui a une lecture de kilométrage attractivement faible.
Les disques de frein se corrodent souvent sur les Boxsters qui ne sont pas utilisés régulièrement, tandis que les modèles à faible kilométrage peuvent également souffrir de fuites d’huile via des joints périmés, des batteries qui ne tiennent pas la charge et des freins de stationnement qui se bloquent. Ces voitures ont été construites pour être conduites non seulement admirées, donc un kilométrage total élevé sur une 986 avec un historique de service complet n’a rien à craindre.
Doublures d’alésage fissurées
Si vous avez consulté des forums de propriétaires en ligne pour en savoir plus sur les problèmes majeurs liés aux Boxster 986, vous aurez presque certainement vu des histoires d’horreur sur les doublures d’alésage fissurées. Le problème est loin d’être aussi courant que les histoires de peur le suggèrent, mais les propriétaires malheureux qui en ont fait l’expérience ont tendance à crier fort car cela peut entraîner une panne de moteur catastrophique et une facture de réparation énorme.
Le problème est le plus courant sur les voitures d’avant 2001 et peut être difficile à repérer. Le signe précoce le plus évident est l’huile émulsionnée, mais il est difficile d’accéder au moteur pour le vérifier, ce qui signifie que le problème a tendance à passer inaperçu jusqu’à ce que la 986 commence à surchauffer.
Si vous souhaitez un contrôle approfondi de l’état des chemises d’alésage, contactez-nous pour une inspection d’endoscope pré-achat dans notre atelier Birstall. Cela devrait soit vous rassurer sur la santé du Boxster, soit vous dissuader d’acheter une voiture avec une facture de réparation importante imminente (très probablement supérieure à sa valeur).
Rails de guidage Variocam
Un problème potentiellement grave qui est connu pour affecter le Boxster 986 (et en particulier les modèles antérieurs à 2002) est l’usure des guides de chaîne sur le tendeur de chaîne de distribution VarioCam. Au fil du temps, le frottement de la chaîne peut racler le matériau de la surface des rails de guidage; les débris pénètrent ensuite dans l’huile moteur et se rassemblent dans le filtre, réduisant ainsi la lubrification des composants vitaux.
Si le Boxster 986 qui vous intéresse présente des lacunes dans son historique de service et a manqué les changements d’huile et de filtre programmés, il est plus susceptible d’être affecté par des guides VarioCam usés. Les guides sont lubrifiés par l’huile moteur, ce qui minimise les dommages causés par la chaîne, et une huile plus récente fait le travail plus efficacement.
Le problème se développe progressivement à mesure que les guides s’usent, de sorte que les conducteurs ne remarquent souvent pas qu’il y a un problème jusqu’à ce qu’un autre composant soit endommagé ou que le voyant de contrôle du moteur soit déclenché par des codes de diagnostic pour une défaillance du tendeur de chaîne. À ce moment-là, la facture de réparation potentielle est déjà en train de monter.
Ce n’est certainement pas quelque chose que vous pourriez découvrir lors d’un essai routier d’une voiture inconnue, mais un technicien Porsche expérimenté le détectera lors d’une inspection du moteur. Si les guides sont usés, ils peuvent être remplacés assez facilement.
Il est judicieux de remplacer la chaîne et les tendeurs de chaîne en même temps, car ceux-ci peuvent également tomber en panne avec l’âge et causer de graves problèmes. Porsche a changé les tendeurs qu’il utilisait pour le moteur M96 en 2000 pour une conception plus robuste, donc si vous regardez un début de 986, demandez si le propriétaire a déjà fait améliorer les tendeurs. Sinon, il vaut la peine d’envisager de les remplacer pour la conception ultérieure si vous achetez la voiture – ne serait-ce que pour votre tranquillité d’esprit.
Roulement IMS
L’un des problèmes les plus coûteux que vous pourriez rencontrer si vous achetez une Porsche Boxster 986 est la défaillance du roulement de l’arbre intermédiaire (IMS). Ce problème n’est pas aussi répandu que les histoires d’horreur sur les forums Internet le feraient croire, mais ce sera peu de consolation si vous en souffrez et que vous vous retrouvez avec une facture pour reconstruire le moteur supérieure à la valeur de la voiture.
La défaillance est extrêmement rare sur les premiers 986, qui ont un roulement IMS à deux rangées. Cependant, Porsche est passée à une version à une rangée entre 2000 et 2005 et elle s’est avérée loin d’être aussi durable et les taux d’échec étaient nettement plus élevés.
Si vous envisagez de faire une offre pour un modèle post 2000, demandez-lui si la solution de roulement IMS, très efficace, a été installée ou non. De nombreux propriétaires ont choisi de le faire installer par précaution pour éviter la possibilité de problèmes avec le roulement provoquant une panne moteur catastrophique.
Chez Revolution Porsche, nous possédons une vaste expérience dans le montage de la mise à niveau des roulements IMS (souvent en même temps qu’un changement d’embrayage, pour réduire les charges de main-d’œuvre). Appelez-nous si vous avez besoin de conseils pour savoir si un roulement de remplacement est une mise à niveau intéressante pour le modèle particulier qui vous intéresse.
Défaillance RMS
Le joint d’huile principal arrière (RMS) est sujet à une défaillance sur les boxsters 986, ce qui entraîne des fuites d’huile. Bien qu’un nouveau joint ne coûte que quelques livres, la charge de travail pour le remplacer est élevée car la boîte de vitesses doit être retirée pour y accéder.
Cependant, il peut ne pas avoir besoin d’être réparé immédiatement, car les conséquences d’une défaillance du système efficace se limitent généralement à une fuite d’huile mineure. Attendre que le joint soit changé jusqu’à ce que la boîte de vitesses doive être retirée pour un travail plus important, comme un remplacement d’embrayage, est généralement un moyen simple de réduire les coûts de réparation.
Si vous constatez une fuite d’huile lors de l’inspection d’une Boxster d’occasion, il est judicieux d’obtenir l’avis d’un spécialiste Porsche avant d’accepter d’acheter la voiture. Un technicien expérimenté pourra vous dire s’il s’agit d’un problème mineur ou d’un symptôme d’un problème plus grave (et plus coûteux).
Toit
Assurez-vous de vérifier le fonctionnement du toit pour vous assurer qu’il monte et descend en douceur. Les problèmes avec le mécanisme sont généralement simples et peu coûteux à résoudre, mais peuvent être gênants si vous ne les découvrez que lorsque vous souhaitez laisser tomber le capot et profiter d’un soleil britannique rare.
Plus important encore, recherchez des signes de fuites du toit dans la cabine et en particulier derrière les sièges. Les drains de toit arrière peuvent être bloqués par les feuilles et la saleté, ce qui entraîne l’écoulement de l’eau de pluie dans une zone de la cabine dans laquelle se trouve une unité de commande électronique. Il est assez simple de garder les drains clairs, mais ne pas le faire peut être une erreur coûteuse.
Carrosserie
La corrosion est rare sur la carrosserie des Boxsters Porsche et la rouille est susceptible d’être le résultat d’un accident mal réparé ou de dommages à la peinture. Si vous en repérez lors de votre inspection initiale, demandez une explication et des détails sur les accidents, les réparations ultérieures et, si possible, pour voir les factures des travaux (bien que, comme les voitures de cet âge peuvent avoir eu plusieurs propriétaires, le vendeur peut vraiment ne pas connaître les détails).
De même, vérifiez la carrosserie pour détecter les bosses, les signes de remplissage et les espaces inhabituels entre les panneaux, ce qui peut indiquer que la voiture a été impliquée dans un accident. Encore une fois, demandez des détails sur la façon dont les dommages se sont produits pour vous permettre de prendre une décision éclairée quant à savoir si vous souhaitez acheter.
Suspension
Comme pour toute voiture, les composants de suspension devront être remplacés de temps en temps. Il n’est pas possible d’éviter cela, mais si les réparations sont imminentes, vous voudrez les connaître avant d’acheter le Boxster et d’ajuster votre offre en conséquence.
Les bagues de suspension tombent généralement en panne tous les cinq ans, avec des bruits de grincements sur des surfaces inégales et une forte usure des pneus comme symptômes les plus évidents. Les ressorts hélicoïdaux cassés sont également un problème courant, ce qui entraîne une position sans niveau et des bruits de frappe lors de la conduite sur de mauvaises surfaces routières.
Transmission
La transmission manuelle et la transmission tiptronic de la 986 Boxster sont très fiables, mais compte tenu de l’âge des voitures, il est irréaliste de s’attendre à ce que l’ensemble du système soit en parfait état. De plus, les intervalles de service et de changement de fluide recommandés par Porsche pour les transmissions sont assez longs, de sorte que les problèmes passent souvent inaperçus jusqu’à ce qu’ils deviennent quelque chose de grave.
Les signes indiquant que les réparations peuvent être imminentes incluent un changement de rapport raide (souvent du 1er au 2e) et une pédale d’embrayage lourde. L’embrayage Boxster est exceptionnellement léger et les changements très fluides, donc si c’est quelque chose de moins que facile, il y aura probablement un problème. Un autre signe de problèmes de transmission est un bruit de cliquetis à l’arrière de la voiture pendant la conduite ou un bruit de cliquetis lorsque vous éteignez le moteur.
Si vous avez des doutes sur l’état de la transmission, organisez une inspection complète avant l’achat par un spécialiste Porsche. Le technicien vous remettra un rapport d’état indépendant et une idée des coûts de réparation probables de tout problème identifié, vous laissant mieux informé pour prendre une décision sur le montant à offrir pour le 986.
Freins
Les freins de la Boxster 986 sont excellents, bien que si vous n’avez pas conduit de Porsche avant de vous y habituer, ils ne sont pas aussi fortement assistés que ceux utilisés par la plupart des constructeurs automobiles. Si vous avez des doutes sur la façon dont ils réagissent, dirigez–vous dans un endroit calme lors de l’essai routier et essayez un arrêt d’urgence – vous serez peut-être surpris de leur efficacité.
Les disques et plaquettes de frein sont des éléments d’usure qui doivent être remplacés de temps en temps tout au long de la vie d’un Boxster et vous devrez budgétiser cela lorsque vous calculerez le coût total de possession. Cependant, si des composants de frein de rechange doivent être installés dans les prochains mois, cela devrait se refléter dans le prix que vous payez pour le 986, il est donc judicieux de vérifier leur état avant d’acheter. Recherchez les signes d’une surface rugueuse, d’une lèvre extérieure prononcée ou de rainures circulaires sur les disques et écoutez un bruit de crissement au freinage – tous sont des indicateurs que les composants approchent de la fin de leur vie.
Sur une voiture de l’âge de 986, il est presque inévitable que les plaquettes et les disques aient été changés au moins une fois, vérifiez donc que les bonnes pièces de haute qualité ont été utilisées et qu’elles ont été montées par un spécialiste Porsche. Les composants de frein bon marché ne fonctionneront pas aussi bien que les pièces recommandées par Porsche et si vous achetez une voiture rapide, vous devez être certain qu’elle a des distances d’arrêt décentes.
Radiateurs de liquide de refroidissement et condenseurs de climatisation
Un problème de conception avec le Boxster 986 est l’emplacement des radiateurs de liquide de refroidissement et des condenseurs de climatisation. Non seulement ils sont sensibles aux éclats de pierre, mais ils se corrodent également si les entrées d’air avant sont bloquées par des feuilles pourries et de la saleté.
Ces conduits avant doivent vraiment être nettoyés régulièrement, mais le pare-chocs avant doit être retiré pour atteindre le radiateur et la plupart des propriétaires ne le font jamais. Un technicien Porsche expérimenté saura les nettoyer, mais il y a suffisamment de temps pour que la corrosion s’installe entre les services.
Vérifiez si les prises d’air avant sont pleines de feuilles pourries lorsque vous inspectez le 986, car cela peut indiquer des problèmes à venir. Les radiateurs de liquide de refroidissement et les condenseurs de climatisation endommagés ou corrodés ne peuvent pas être réparés, ils doivent donc être remplacés pour éviter la surchauffe ou la perte de la climatisation – et cela peut être une solution coûteuse.
Paquets de bobines d’allumage
Un problème courant sur les Porsche avec le moteur M96 est la fissuration des paquets de bobines d’allumage, ce qui entraîne des ratés et un bruit rugueux lors du fonctionnement. Le problème est causé par la chaleur du moteur et des gaz d’échappement, qui force les bobines à se dilater et à se fissurer.
Ce n’est pas le symptôme d’un problème plus important et vous pouvez considérer les packs comme des articles d’usure qui devront être remplacés toutes les quelques années. C’est un travail relativement simple, qu’un bon spécialiste indépendant de Porsche fera pour un prix abordable.
Capteurs de débit d’air massique
Si vous remarquez une hésitation lors de l’essai routier, le problème pourrait être lié au capteur de débit d’air massique (CRG). Les problèmes avec le CRG sur le Boxster 986 sont relativement courants et affectent la quantité de carburant fournie au moteur, entraînant une perte de puissance.
Il se peut que le capteur ait juste besoin d’un nettoyage, car l’huile et la saleté peuvent affecter ses performances, ou qu’il doive être remplacé. Les deux tâches sont relativement simples, mais si vous devez remplacer le CRG, il est judicieux de faire appel à un spécialiste Porsche indépendant pour le travail, car un certain nombre de capteurs différents ont été utilisés pendant la durée de fabrication de la 986 et il est crucial de s’assurer que la bonne version est installée.
Roulements de roue arrière
Les roulements de roue arrière défectueux sont un problème relativement rare sur les Boxster 986, mais étant donné qu’ils peuvent être coûteux à remplacer, cela vaut la peine d’être vérifié. Écoutez un bourdonnement profond ou un écho creux de l’arrière de la voiture pendant l’essai routier, en particulier à plus de 40 mph.
Si vous entendez des bruits de ce genre, demandez à un spécialiste de vérifier si les roulements en sont la cause et, si nécessaire, d’estimer le coût des remplacements. Vous voudrez tenir compte de la facture de réparation lorsque vous déterminerez quoi offrir pour une Porsche qui est par ailleurs en bon état.
Roues et pneus
Un contrôle essentiel lors de l’achat d’une voiture d’occasion est sur l’état des roues et des pneus. Les alliages du 986 sont sensibles aux dommages causés par le kerbing et vous voudrez vous assurer que tout ce qui est suffisamment grave pour nécessiter une rénovation se reflète dans le prix.
L’usure des pneus pourrait simplement être une indication que les pneus approchent de la fin de leur vie, mais cela pourrait également être un signe que les roues ne sont pas correctement alignées, en particulier si l’usure est sur les bords plutôt qu’égale.
Il peut être difficile de repérer l’usure sur les bords intérieurs des pneus à moins que la voiture ne soit sur une rampe; ce qui est une partie standard d’une inspection avant l’achat. Un bon technicien Porsche pourra vous dire si l’usure des pneus est due à l’âge, à des roues mal alignées ou à des bagues de suspension défaillantes, et vous donner une idée du coût des réparations nécessaires (et des pneus neufs classés N).
Améliorations des performances
De nombreux propriétaires de Porsche sont de véritables têtes de pont et essaient de maximiser les performances de leurs voitures en améliorant la suspension et le système d’échappement, ou en remappant l’ECU. Vérifiez si le Boxster qui vous intéresse a eu des mises à niveau et si elles affecteront votre couverture d’assurance.
Il vaut également la peine de se demander si vous pouvez vivre avec les changements. Un échappement sport peut sembler génial lors d’un essai routier, mais être moins attrayant pour les trajets quotidiens, tandis qu’une suspension abaissée pourrait être élégante mais peu pratique pour les ralentisseurs de votre rue.
Revolution Porsche peut vous aider à choisir une bonne Porsche Boxster 986 en effectuant une inspection complète avant l’achat dans notre atelier de Birstall, près de la sortie 27 de la M62. L’inspection verra nos techniciens Porsche expérimentés effectuer des contrôles visuels et diagnostiques complets, avant de compiler un rapport d’état de la voiture détaillant tout travail à effectuer.
L’inspection coûte £ 150 + TVA, avec une inspection par endoscope disponible pour un supplément de £ 99 + TVA. Appelez Revolution Porsche au 0113 4686020 ou contactez-nous via le site Web pour en savoir plus ou pour réserver un Boxster 986 in.