Johdatus ilmatilaan

joka päivä noin 6 000 lentokonetta ja 600 000 ihmistä lentää päidemme yläpuolella Britannian taivaalla. Nats: ssä hallinnoimme monimutkaista ”näkymätöntä infrastruktuuria”, joka auttaa erilaisia ilmatilan käyttäjiä – mukaan lukien vapaa – ajan, kaupan, rahdin ja armeijan käyttäjät-toimimaan turvallisesti taivaalla.

alla on lyhyt opas siitä, miten ilmatilaa hallittiin – erityisesti Iso-Britannian osalta. Tarkemmat tiedot käyvät https://nats.aero ja http://caa.co.uk.

Lentotiedotusalueet (FIRs)

kaikki ilmatilat ympäri maailmaa on jaettu Lentotiedotusalueisiin (FIRs). Jokaista lentopaikkaa hallinnoi valvontaviranomainen, jonka tehtävänä on varmistaa, että sen sisällä lentäville ilma-aluksille tarjotaan ilmaliikennepalveluja. CAA on Yhdistyneen kuningaskunnan valvova viranomainen, ja NATS tarjoaa niille lentoliikennepalveluja.

kuusien koko vaihtelee. Pienemmillä mailla voi olla yksi Kuutti niiden yläpuolella olevassa ilmatilassa ja suuremmilla mailla useita. Ilmatila yli valtameren on tyypillisesti jaettu kahteen tai useampaan FIRs ja delegoitu valvoville viranomaisille maissa, jotka rajaavat sitä.

joissakin tapauksissa kuuset jaetaan pystysuunnassa ala-ja ylälohkoihin. Alaosasta käytetään edelleen nimitystä KUUSIALUE, mutta ylemmästä osasta käytetään nimitystä Ylempi tietoalue (tai ”UIR”).

ilmatilat kuusen (ja UIR: n) sisällä jaetaan yleensä osiin, joiden tehtävä, koko ja luokitus vaihtelevat. Luokitukset määrittävät säännöt, jotka koskevat lentämistä ilmatilassa ja sitä, onko se ”valvottua” vai ”valvomatonta”. Valvotussa ilmatilassa lentävien lentokoneiden on noudatettava lennonjohtajien ohjeita. Valvomattomassa ilmatilassa lentävillä ilma-aluksilla ei ole valtuuksia ottaa vastaan lennonjohtopalveluja, mutta ne voivat tarvittaessa käyttää niitä (esimerkiksi lentotiedotus -, hälytys-ja hätäpalvelut).

UK FIRs

UK Firs

; Lontoo, Skotlanti Ja Shanwick Oceanic.

Lontoonpihta kattaa Englannin ja Walesin. Skotlanninpihta kattaa Skotlannin ja Pohjois-Irlannin. Shanwick Oceanic FIR kattaa alueen ilmatilan yhteensä 700,000 neliökilometriä yli Koillis-Atlantilla.

NATS hallinnoi ilmatilaa näissä Fir – Lennonjohtokeskuksissa kahdesta lennonjohtokeskuksesta, joista toinen sijaitsee Swanwickissa (Hampshire) ja toinen Prestwickissä (Ayrshire).

vuodesta 2002 toiminnassa ollut NATS Swanwick Centre yhdistää:

• London Area Control Centre (LACC), joka hallinnoi reittiliikennettä Lontoon Lentotiedotusalueella. Tämä sisältää reitinaikaisen ilmatilan Englannin ja Walesin yllä Skotlannin rajalle saakka.
• London Terminal Control Centre (LTCC), joka hoitaa alle 24 500 jalan liikennettä, joka lentää Lontoon lentokentille tai niistä pois. Tämä Euroopan vilkkaimpiin kuuluva alue ulottuu etelässä ja idässä Ranskan Ja Alankomaiden rajoille, lännessä Bristoliin ja pohjoisessa Birminghamin lähelle.
• Sotilaslennonjohto, joka tarjoaa palveluja valvotun ilmatilan ulkopuolella toimiville sotilaskoneille (ja tarvittaessa siviili-ilma-aluksille). He tekevät tiivistä yhteistyötä siviiliohjaajien kanssa varmistaakseen liikenteen turvallisen koordinoinnin.

vuodesta 2010 käytössä ollut NATS Prestwick Centre yhdistää:

• Manchester Area Control Centre (MACC), joka ohjaa lentokoneita suuressa osassa Pohjois-englantia, Midlandsia ja Pohjois-Walesia 2 500 jalasta 28 500 jalkaan.
• Scottish Area Control Centre (ScACC), joka ohjaa ilma-aluksia Skotlannin, Pohjois-Irlannin, Pohjois-englannin ja Pohjanmeren yllä 2 500 jalasta 66 000 jalkaan.
• Oceanic Area Control Centre (Oacc), joka hallitsee ilmatilaa Pohjois-Atlantin itäosassa Azoreilta (45 astetta pohjoista leveyttä) Islannin vastaiselle rajalle (61 astetta pohjoista leveyttä).

UK Airspace classes

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on tällä hetkellä viisi ilmatilaluokkaa; A,C,D,E ja G. sovellettavat ja tarjottavat vähimmäistason ilmaliikennepalvelut. Luokat A, C, D ja E ovat valvotun ilmatilan alueita ja G valvomatonta ilmatilaa.

valvottu ilmatila on tarkoitettu ensisijaisesti käyttäjien, lähinnä kaupallisten lentoyhtiöiden, suojelemiseksi, ja siksi valvotussa ilmatilassa lentävät ilma-alukset on varustettava tietyn standardin mukaisesti ja niiden lentäjillä on oltava tietty lentokoulutuspätevyys. Lentäjien on saatava lennonjohdolta lupa saapua tällaiseen ilmatilaan, ja poikkeustilannetta lukuun ottamatta heidän on noudatettava lennonjohdon ohjeita implisiittisesti.

luokka A. A-luokan ilmatilassa saa lentää ainoastaan Mittarilentosäännöillä (IFR). Se on tiukimmin säännelty ilmatila, jossa lentäjien on koko ajan noudatettava lennonjohdon ohjeita. Koneet on erotettu kaikesta muusta liikenteestä ja ilmatilan käyttäjiä ovat pääasiassa suuret lentoyhtiöt ja liikesuihkukoneet.

luokka C. C-luokan ilmatila ulottuu Yhdistyneessä kuningaskunnassa Lentopinnasta (FL) 195 (19 500 jalkaa) LENTOPINTAAN 600 (60 000 jalkaa). Sekä IFR-että Näkölentosäännöt (VfR) ovat sallittuja tässä ilmatilassa, mutta lentäjät tarvitsevat laskeutumisluvan ja heidän on noudatettava lennonjohdon ohjeita.

luokka D. Luokan ilmatila on IFR-ja VFR-lentoa varten. Tarvitaan LENNONJOHTOSELVITYS, ja lennonjohdon ohjeiden noudattaminen on pakollista. Lennonjohtoalueet lentopaikkojen ympärillä ovat tyypillisesti d-luokkaa, ja 250 solmun nopeusrajoitus on voimassa, jos lentokone on alle lentopinnan 100 (10 000 jalkaa).

lentopaikka on paikka, josta käsin lennetään, kuten suuret kaupalliset lentokentät, Pienet Yleisilmailukentät ja Sotilaslentotukikohdat. Termi ’lentoasema’ voi tarkoittaa tietynlaista (tiettyjen sertifiointiperusteiden tai viranomaisvaatimusten täyttämistä) tasoa, jota lentopaikalla ei välttämättä ole. Vaikka kaikki lentoasemat ovat siis lentokenttiä, kaikki lentoasemat eivät ole lentokenttiä.

luokka E. luokan E ilmatila on IFR-ja VFR-käyttöön. IFR-ilma-alukset tarvitsevat LENNONJOHTOSELVITYKSEN, ja lennonjohdon ohjeiden noudattaminen on pakollista porrastusta varten. VFR-liikenne ei vaadi kulkulupaa E-luokan ilmatilaan.

Luokka G. G-luokan ilmatilassa ilma-alukset saavat lentää milloin ja missä haluavat, noudattaen yksinkertaisia sääntöjä. Vaikka siihen ei ole lakisääteistä vaatimusta, monet lentäjät ilmoittavat lennonjohdolle läsnäolostaan ja aikeistaan ja lentäjät ottavat täyden vastuun omasta turvallisuudestaan, vaikka voivat pyytää apua.

lennonjohto voi tarjota G-luokan lentäjille peruslentotietopalvelua turvallisen lentämisen tueksi. Tarvittaessa järjestetään myös hälytyspalvelu, jotta asiaankuuluville organisaatioille voidaan ilmoittaa apua tarvitsevista ilma-aluksista (esim.etsintä-ja pelastuspalvelu).

UK Airspace types

sen lisäksi, että sille on annettu luokka, jossa määritellään lentämistä koskevat säännöt, valvottu ilmatila voidaan määritellä tarkemmin ”tyyppinsä” mukaan riippuen siitä, missä se on ja mitä toimintoa se tarjoaa.

valvontavyöhykkeet (CTZ). Lähilennonvalvontavyöhykkeet suojaavat lentopaikkojen välittömässä läheisyydessä olevia ilma-aluksia.

valvonta-alueet (CTA). Valvonta-alueet sijaitsevat Lähiliikennevyöhykkeen (Atz) yläpuolella, ja ne tarjoavat suojan suuremmalla alueella tiettyyn ylärajaan asti.

Terminaalilennonjohtoalueet on yleensä perustettu lentoreittien yhtymäkohtaan yhden tai useamman päälentopaikan läheisyyteen.

Lontoon Terminaalilennonjohto on tästä esimerkki ja käsittelee Lontoon Heathrow ’ n, Gatwickin, Lutonin, Stanstedin, London Cityn, Northoltin, Biggin Hillin, Southendin, Farnboroughin ja muiden Lontoon alueen pienten lentokenttien saapuvaa ja lähtevää lentoliikennettä.

Airways. Lentoreitit ovat ilmatilan käytäviä, jotka yhdistävät lennonjohto-alueet ja ovat yhteydessä myös muiden maiden lentoyhtiöihin. Airways ovat yleensä 10 mailia leveä ja on emäkset yleensä välillä 5,000 jalkaa ja 7,000 jalkaa ja ne ulottuvat ylöspäin 24,500 jalkaa.

ylemmät lentoreitit. Ylemmät lentoreitit (UARs) sijaitsevat ilmateiden yläpuolella. Niiden pystyrajat ovat yleensä FL 250 (25 000 jalkaa) – FL 460 (46 000 jalkaa). Lentopinnan 245 (24 500 jalkaa) yläpuolella liikennöivillä siviili-ja sotilaskoneilla on täysi ja pakollinen Lennonjohtopalvelu. Kaikki yli 24 500 jalan ilmatila on C-luokan valvottua ilmatilaa.

rajoitettu. Rajoitetut alueet (joita kutsutaan joskus ”vaara-alueiksi”) estävät lentokoneiden eksymisen vaarallisiin paikkoihin. Vaara voi tulla ilmassa tapahtuvasta toiminnasta, kuten sotilaskoneharjoituksesta tai ilmatankkauksesta. Se voi tulla myös maasta, esimerkiksi aseiden testausalueilta. Ilmatilan tehokkaan käytön varmistamiseksi useimmat rajoitetut alueet voidaan deaktivoida, Kun ne eivät ole käytössä, jolloin muut ilma-alukset voivat käyttää airpsacea.

UK Airspace Sectors

a high level Sector map of the UK

hallinnoidakseen ilmatilaa FIR: ssä lennonjohtopalveluja tarjoava yritys – jota usein kutsutaan ”lennonvarmistuspalvelujen tarjoajaksi (ANSP)” – jakaa sen osiin ”sektorit”. Nämä sektorit ovat kuin 3D-palapelin palasia, joiden korkeus ja koko vaihtelevat ja jotka liittyvät toisiinsa peittääkseen taivaan.

lennonjohtajat (ATCOs) ja Lentotiedotuspalvelupäälliköt (Fisos) on jaettu sektoreille neuvomaan ja ohjaamaan niillä lentäviä ilma-aluksia. Alalle osoitettujen henkilöiden määrä, tyyppi ja taidot vaihtelevat sen ilmatilan luonteen mukaan (esim.luokka ja tyyppi edellä kuvatulla tavalla sekä se, kuinka vilkas tai monimutkainen se on).

Ilmatilasektoreita voidaan luoda ja supistaa dynaamisesti kysynnän tyydyttämiseksi. Esimerkiksi aikoina, jolloin lentoliikenne on vilkasta, voidaan avata useampia sektoreita, jolloin lennonjohtajia osoitetaan enemmän ohjaamaan ilma-alusta ilmatilassa olevalla alueella. Tämä tehdään turvallisuuden ylläpitämiseksi, sillä lennonjohtaja voi hallita vain tiettyä määrää lentokoneita kerralla.

vähemmän vilkkaina kausina, jolloin lentoliikenne on vähäistä, kuten läpi yön, sektorit voivat olla ryhmitettyjä tai ”kaistaloituneita”, jolloin vähemmän lennonjohtajia johtaa suurempaa aluetta.

Atlantin lennonjohto

Pohjois-Atlantin lennonjohto on Yhdistyneen kuningaskunnan, Portugalin, Yhdysvaltojen, Kanadan ja Islannin yhteinen. NATS on vastuussa shanwick Oceanic FIR, joka kattaa itäisen osan Atlantin ja ulottuu välillä leveysasteet 45 astetta pohjoiseen ja 61 astetta pohjoiseen ja länteen pituusasteelle 30 astetta länteen. Tämän kuusen pinta-ala on 700 000 neliökilometriä, ja se on Euroopan suurin. Noin 80% kaikesta Atlantin valtameren liikenteestä lentää Shanwickin Oceanicin kuusen kautta.

12 tunnin välein julkaistava reittijärjestelmä tai ”raiteet”, joita ilma-alukset voivat seurata valtameren yllä, on suunniteltu 12 tunnin välein. Ratoja suunniteltaessa huomioidaan vallitseva tuuli, jotta lentokoneet voivat hyödyntää myötätuulta. Tämä tekee lentämisestä taloudellisempaa ja saa koneen ja matkustajat nopeammin määränpäähänsä.

NATS vastaa länteen suuntautuvasta ratajärjestelmästä (yleensä Yhdistyneen kuningaskunnan ilmatilan kautta 1000-1600 tuntia) ja Nav Canadasta (Kanadan ANSP) itään suuntautuvasta ratajärjestelmästä. Lennonjohdon valtameren ylittäville lentäjille antamat selvitykset sisältävät yksityiskohtaiset tiedot raiteesta, jota ilma-aluksen tulisi seurata, lentokorkeudesta, nopeudesta ja raiteelle liittymiseen kuluvasta ajasta. Molemmin puolin valtamerta suunnittelijat neuvottelevat keskenään ja koordinoivat tarvittaessa, jotta varmistetaan, että niiden tuloon ja lähtöön tulevia ilma-aluksia voidaan käsitellä ja hallita tehokkaasti ilman ilmatilan ylikuormittamista.

valtameren ilmatilassa reititykset ja raportointi perustuvat leveys-ja pituusasteisiin. Kymmenen leveysasteen välein lentäjät tekevät raportin, jossa ilmoitetaan nykyinen sijainti, korkeus ja kaksi seuraavaa asentoa, jotka he aikovat reitittää. Lennonjohtaja voi tarkistaa, että lento reititetään heidän selvityksensä mukaisesti, ja muuttaa tai käsitellä mahdollisia pyyntöjä tarpeen mukaan.

perinteisesti koelentoraportit tehtiin radiolla suurtaajuudella operaattoreille Shannonissa Irlannissa. Viimeisten 10-15 vuoden aikana tapahtunut kehitys tarkoittaa kuitenkin sitä, että nyt 80 prosenttia lentäjistä voi tehdä nämä raportit satelliittiyhteyksien kautta ohjaamosta suoraan ohjaimeen. Controller-pilot DataLink-viestintäjärjestelmät mahdollistavat nyt tekstipohjaisten viestien lähettämisen ja vastaanottamisen, jolloin suullisia raportteja ei tarvitse tehdä.

Lue lisää blogistamme-Pohjois-Atlantin taivas-portti Eurooppaan