NASCAR on yksi jakavimmista urheilulajeista. Jotkut ihmiset eivät vain ymmärrä sitä-eikö se ole vain joukko autoja, jotka ajavat radalla ympyrää? Mikä siinä on niin vaikeaa? Toisella puolella kirjon, jotkut ihmiset käsittelevät urheilua kuin uskonto; se ei ole vain ajo, se on fyysinen jauhaa, joka sisältää koordinaatiota, sisua, ja hullu kestävyyttä. Siinä ei ole mitään yksinkertaista.
tosiasia on, että olitpa joku, joka ei voisi vähempää välittää ruutulipusta tai joku, joka varmistaa virittää niin monta kisaa kuin suosittu, molempien osapuolten pitäisi pystyä myöntämään, että NASCAR on uskomattoman vaarallinen urheilulaji. Joka kerta, kun kilpa-ajaja astuu autoon, he käytännössä vaarantavat henkensä. Adrenaliini, huippunopeudet ja riskit kuuluvat jokaiseen kisaan. Valitettavasti joskus nopeuden tarve ja kyltymätön voitontahto voivat saada taitavimmatkin kuskit parhaimmilleen. Kun näin tapahtuu, suuri romu ei ole poissuljettu.
tässä lajissa on nähty kohtalaisesti hylkyjä. Kuitenkin jotkut näistä onnettomuuksista ovat erottuneet muiden joukossa muistutuksena siitä, kuinka vaarallista johonkin näistä autoista nouseminen voi olla. Tässä on NASCAR-historian kymmenen pahinta romua. Tämä lista on rekisteröimätön.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
vuoden 1960 Daytona Modified Sportsman Race-kilpailun hylky pitää tiukasti kiinni NASCAR-historian suurimpien hylkyjen paalupaikasta. Jostain syystä tuona päivänä — lauantaina 13.helmikuuta — radalle starttasi 73 autoa, joista 37: n ulosajo kesti vain yhden kierroksen. Kahdeksan kuljettajaa vietiin samana päivänä sairaalaan, mutta kuolonuhreja tai hengenvaarallisia vammoja ei tullut. Vaikka näin suuresta kolarista ei seuraa mitään hyvää, se pakotti ainakin NASCARin vähentämään radalla kerralla sallittujen kuljettajien määrää 43: een. Asiat olisivat voineet olla paljon huonomminkin.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Bristol Motor Speedwaystä ei voi puhua tunnustamatta kahta NASCAR-historian kuuluisinta kolaria.
Tämä tapahtui ensimmäisen kerran vuonna 1990 — NASCAR Nationwide Series — sarjan Budweiser 250-kilpailussa-kun Michael Waltrip (kuvassa yllä) lähetti autonsa kaarteeseen kaksi aiheuttaen niin suuren törmäyksen, että se käytännössä repi hänen autonsa kahtia. Waltrip käveli välikohtauksesta pois pelkät ” ruhjeet ja vähän sekavuutta.”Hänen isoveljensä Darrell ei kuitenkaan voinut uskoa veljensä kävelleen pois lainkaan.
vain 12 vuotta myöhemmin vuonna 2002, harjoitellessaan NASCAR Nationwide-sarjan autollaan, Mike Harmon törmäsi myös mutkaan 2. Hänen autonsa hajosi törmäyksessä, vaikka hänkin selvisi vahingoittumattomana. Kaksi kuljettajaa, kaksi hylkyä samaan porttiin ja kaksi onnekasta selviytymistarinaa. Uusi sääntö: kunnioita aina Bristolin moottorirataa.
Richard Petty — 1970
hyvin pidetty NASCAR-kuski Richard Petty saattoi olla tunnettu autonsa romuttamisesta, mutta yksikään hänen kolareistaan ei osoittautunut pelottavammaksi kuin se, joka hänellä oli vuonna 1970 Etelä-Carolinan Darlington Speedwaylla. Petty osui Plymouth Roadrunnerillaan tukimuuriin ja jatkoi kierähdystä ja volttia useita kertoja. Raju kolari sai monet fanit olettamaan pahinta.
tämän pelottavan tapahtuman seurauksena NASCAR määräsi, että kaikkiin NASCARin kilpa-autoihin oli asennettava suojaverkot. Kolari oli myös edeltäjä sille, että kaikkiin autoihin asennettiin päätä ja niskaa tukevat turvaominaisuudet, sillä niitä ei ollut ennen sitä. Jälleen kerran jotain hyvää tuli jostain, jossa oli potentiaalia olla niin huono.
Dale Earnhardtin kohtalokas NASCAR-kolari
NASCAR-urheilu kärsi yhden suosituimmista ja ikonisimmista hahmoistaan 18.helmikuuta 2001, kun legendaarinen kuljettaja Dale Earnhardt kaatui kohtalokkaasti vuoden 2001 Daytona 500-kilpailun viimeisellä kierroksella.
kaikki alkoi, kun Sterling Marlinin Dodge osui Earnhardtin auton takapuskuriin ja sai tämän pyörähtämään keskelle rataa. Ken Schrader ei kyennyt kääntymään auton ympäri ja osui earnhardtin matkustajan puoleiseen oveen pää edellä, jolloin hän törmäsi seinään 155 mailin tuntinopeudella ja työnsi auton sen jälkeen radalle.
hänen poismenonsa jälkeen NASCAR-presidentti Mike Helton sanoi: ”Tämä on ymmärrettävästi kovin ilmoitus, jonka olen koskaan joutunut tekemään. Menetimme Dale Earnhardtin.”
Carlos Pardo ’ s fatal wreck — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo onnistui voittamaan kahdeksan 74: stä NASCAR Corona-sarjan kilpailusta, joihin hän osallistui. Valitettavasti hänen lopullinen voittonsa tuli kalliilla: hänen hengellään.
vuonna 2009 Meksikon osakilpailussa Pueblassa Pardo oli kierroksella 97, kun hänen autoaan kopautettiin takaa, jolloin hän pyörähti hallitsemattomasti ja törmäsi varikkokaistan takana olleeseen seinään 120 mailin tuntinopeudella. Hänen autonsa romuttui ja hänet jouduttiin lennättämään sairaalaan. Vaikka Pardo sai voiton, koska hänen autonsa oli edessä törmäyshetkellä, se yksityiskohta ei tee tästä tapauksesta yhtään vähemmän traagista.
Steve Park — Darlington, 2001
Darlington racewaylla vuonna 2001 Steve Park koki yhden NASCAR-historian oudoimmista onnettomuuksista. Kuljettajien ajaessa varomattomasti ympäri rataa Larry Foyt ajoi kilpaa saadakseen muut autot kiinni, kun Park irrotti vahingossa hänen ohjauspyöränsä, jolloin hänen ajoneuvonsa kaartoi vasemmalle radan toiselle puolelle, jossa Foytin auto lopulta törmäsi häneen.
Park sai onnettomuudessa vakavia vammoja, joihin kuului massiivinen aivovaurio ja pysyvä puhevika. Vaikka tie toipumiseen oli pitkä, Park ei koskaan menettänyt päättäväisyyttään.
Carl Edwards — Aaron ’ s 499, 2009
vuonna 2009 Carl Edwardsin No. 99-auto aiheutti suuria vaurioita Aaron’ s 499: ssä Talladega Superspeedwaylla. Yrittäessään estää Brad Keselowskia ohittamasta häntä Edwardsin auto lähti lentoon ja paiskautui päin etupään kiinniottoaitaa. Vaikka kolari näytti kuinka pahalta, kukaan ei onneksi loukkaantunut välikohtauksessa vakavasti.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
vuoden 1990 Atlanta Journal 500 — the final race of the year — kilpailussa tragedia kohtasi varikkokadulla, kun Ricky Rudd menetti autonsa hallinnan ja pyörähti päin Bill Elliottin autoa, joka oli käymässä renkaanvaihdossa. Mike Rich — Elliottin takarenkaanvaihtaja — oli tapahtumahetkellä korjaamassa takarengasta, kun hän jäi törmäyksessä puristuksiin kahden auton väliin. Hänen kuolemansa saisi NASCARin muuttamaan nopeusrajoituksia varikkotiellä ja vaatisi kaikkia varikkomiehiä käyttämään suojavarusteita.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
vuoden 1987 Winston 500: n hylky Alabaman Talladega Speedwaylla oli jälleen yksi kolari, joka pakotti NASCARin arvioimaan sääntöjään uudelleen. Tällä kertaa ongelmana oli nopeus.
Kilpa-ajajat tiesivät asioiden tulevan nopeasti, kun Bill Elliott ajoi Thunderbirdillään 212,809 mailia tunnissa karsinnoissa 30.huhtikuuta. Niinpä kun kilpailu ajettiin 3. toukokuuta, kuljettajat valmistautuivat täysin avoimeen tapahtumaan.
varsinaisen kilpailun aikana Bobby Allison (vauhti lähes 200 mailia tunnissa) silpoi buickillaan pyörän ja pyörähti ympäri takaperin ennen kuin lensi ylös ja yli tukimuurin, hänen autonsa paiskautui takaisin alas ja joutui useiden muiden kilpa-autojen tuhoamaksi. Allisonin ollessa loukkaantumattomana useat fanit jäivät romun alle ja heidät jouduttiin kiidättämään sairaalaan lievin vammoin.
tämän tapauksen seurauksena NASCAR vaati Daytona-ja Talladega-valmisautoja asentamaan kaasuttimien alle ”kuristuslevyt”, jotka kuristaisivat kummankin ajoneuvon nopeuden vähemmän vaaralliseen lukuun.
Glenn ”Fireball” Roberts — 1964 World 600
vain seitsemän kierrosta vuoden 1964 World 600: ssa Charlotte Speedwaylla suosittu NASCAR-kuljettaja Glenn ”Fireball” Roberts ei voinut välttää Ned Jarrettin ja Junior Johnsonin törmäyksen aiheuttamaa romua. Tämän seurauksena Roberts paiskautui seinään, jossa hänen autonsa pyörähti ympäri ja syttyi tuleen. Välikohtaus jätti hänelle palovammoja yli 80 prosenttiin kehostaan, minkä vuoksi hänet jouduttiin lennättämään läheiseen sairaalaan. Taisteltuaan toipuakseen Roberts sairastui keuhkokuumeeseen, vaipui koomaan ja menehtyi 2.heinäkuuta 1964.
traaginen tapaus pakotti NASCARin vaatimaan kaikilta kuljettajilta palosuojattuja vaatteita, samalla kun ajoneuvoihin asennettiin palonsammutusjärjestelmät ja terässäiliöt korvattiin kumisilla.