La compatibilidad con versiones anteriores es un concepto bien conocido en los círculos tecnológicos, pero no es necesario ser ingeniero de software o leal a Playstation 3 para apreciarlo. La transmisión automática Ford C6 es un gran ejemplo de esto en el mundo del automóvil porque también es la base de las nuevas automatizaciones en los camiones Ford. Y gracias a esta base compartida, el C6 de Ford está listo para actualizarse a los refinamientos implementados en sus sucesores.
Antes de entrar en los detalles, hablemos de la casa de este C6 en particular: un Continental Mark IV de 1972 triple negro que fue una compra de eBay a finales de la década de 2000. El vendedor solo quería $2500 para su hallazgo de venta de bienes, por lo que se transfirió dinero, comenzó el viaje por carretera y una prueba de manejo me hizo desmayarme. El propietario original perforó dos agujeros en el capó para cuernos de toro (trágicamente no incluidos), que se convirtieron en el génesis de un extenso re-fresco: pintura fresca, techo de vinilo nuevo, cabezales D0VE de alta compresión, levas de RV de suelo personalizado, cabezales Hooker (diseñados para un gran bloque ’72 Grand Torino) y ruedas de acero más anchas para más goma para sujetarlo todo a la carretera. Un coche bonito y rápido finalmente necesita aún más trabajo, por lo que, por supuesto, la transmisión de 48 años era el eslabón más débil.
Conoce el 4R100 de Ford, una sobremarcha de cuatro velocidades utilizada en camiones con gasolina y diesel hasta 2004. Es la versión más avanzada del Ford C6 de tres velocidades, pero no es necesario realizar una cirugía mayor** para obtener algo de su superioridad de ingeniería. Agregar overdrive a un C6 es físicamente imposible, pero el 4R100 puede donar su juego de engranajes planetarios delanteros para relaciones de transmisión primera y segunda más cortas. Esto crea una» relación amplia » C6. Como propietario de vehículos con sobremarcha AOD de Ford y su reemplazo de 4R70-W (W para relación ancha) muy, muy superior, es mejor que creas que quería lo que vi en Internet. Así que llamé a mi gurú de la transmisión Gary por sus comentarios. No solo estuvo de acuerdo, la profundidad de conocimiento de Gary era más que impresionante. A saber:
«El juego planetario delantero 4R100 mejora la primera marcha del C6 de 2,46:1 a 2,71:1, y la segunda marcha de 1:46:1 a 1,54:1. CT Powertrain Products ofrece esta actualización como kit. La carcasa de entrada a la caja de transmisión puede ser ajustada, por lo que puede ser necesario modificar la carcasa de entrada y la caja de transmisión.»
El kit CT no utiliza piezas originales de automóviles, pero las brocas del mercado de accesorios son de alta calidad y una fracción del precio. Junto con el juego de planetarios delanteros 4R100, Gary agregó un convertidor de pérdida 2200, embrague de rodamientos de rodillos, kit de cambios y el kit de reconstrucción maestro necesario (siempre necesario cuando se reconstruye una caja de cambios antigua).
¿cuál es el resultado final de todos estos recogidos a mano de piezas? La Marca tiene una relación de transmisión final/neumáticos altos, pero eso no impide que la nueva caja de cambios de relación ancha lance la gran barcaza con una aceleración más enérgica en la primera marcha. Los lanzamientos son mucho más difíciles, gracias a un convertidor de par que probablemente sea de más de 500 rpm «más suelto» que el convertidor de fábrica, aunque es difícil saber el número exacto con certeza. Tanto los cambios hacia arriba como hacia abajo son rápidos pero invisibles debido al kit de cambios del mercado de accesorios.
Claro, no necesitas engranajes de relación ancha, un convertidor más suelto o incluso el embrague de rodillos para realizar una buena reconstrucción del C6, pero ninguno de los más de 10 vehículos equipados con Ford C6 que he conducido bajó el acelerador sin esfuerzo y atravesó la primera marcha tan rápidamente. Quién sabe, el ahorro de combustible también podría mejorar con el embrague de rodamientos de rodillos.
Así que sí, este C6 ahora posee una gran parte del refinamiento presente en una caja de cambios moderna, lo que apunta a una de las ventajas presentes cuando un fabricante de automóviles no reinventa la rueda en cada giro. ¡Gracias a Dios por la compatibilidad con versiones anteriores!
**Si bien se consideró la actualización a uno de sus descendientes cargados de sobremarcha (o un kit de vendedores de equipo caro), el raro y costoso E4OD 1989-91, o el E4OD/4R100 controlado por computadora, y finalmente una conversación 4R70-W costará más del doble del costo de un C6 bien construido. Las tres opciones requieren fabricar un nuevo travesaño, un poco de modificación de túnel trans, cortar mi nuevo escape, etc., por encima y más allá del costo de la reconstrucción de cualquier caja de cambios que se elija.