1984-1999: La serie 70/75 Toyota Land Cruiser reemplazó a la serie 40/45 de tracción en las cuatro ruedas en 1984. El estilo mantuvo un parecido familiar con la serie 40/45, pero se hizo más angular. La serie 70/71 era la de distancia entre ejes corta (SWB), la 73/74 la de distancia entre ejes media (MWB) y la 75/77 la de distancia entre ejes larga (LWB). Este último vino como chasis de cabina / utilitario con una bandeja » panelada «(pickup) y una tapa dura (HT) de» transporte de tropas». Toyota también fabricó versiones más ligeras que compartían la designación de la serie 70 de 1985 a 1996, y se comercializaron en varias partes del mundo inicialmente como Bundera, o Land Cruiser II y más tarde como Prado. De estos, el nombre del Prado se quedó, y cada modificación lo alejó de sus raíces de la Serie 70. A partir de 1997, el Prado era conocido como la Serie 90, y se había convertido en un 4×4 de pasajeros sin relación con la Serie 70.
1999: La versión pickup fue designada como la serie 79, el Transporte de tropas se convirtió en la serie 78, y la versión de distancia entre ejes corta fue eliminada en la mayoría de los mercados. Los principales cambios mecánicos fueron: resorte helicoidal (en lugar de resorte de hoja) eje delantero vivo; resortes de hoja traseros más largos; ruedas de 5 pernos en lugar de ruedas de 6 pernos; volante rediseñado; indicadores delanteros rediseñados; y, en el chasis de la cabina, una distancia entre ejes más larga, que aumentó la capacidad de almacenamiento trasero.
2007: La serie facelifted 70 comenzó su producción en enero para su lanzamiento al mercado a finales de febrero / principios de marzo de 2007. Los cambios implican modificaciones significativas en el diseño de la parte delantera, eliminando los guardabarros planos característicos que aparecen en todas las series comerciales de Land Cruiser desde la serie 40. Este cambio, junto con un eje delantero/oruga más ancho y un chasis más ancho, fueron necesarios para permitir el montaje del nuevo turbo diesel 4.5 L V8 compatible con Euro-4, el 1VD-FTV. Este motor fue inicialmente solo para el mercado australiano, donde era el único motor disponible. África y otros mercados continuaron con motores de gasolina de 6 cilindros rectos y diésel de 1 HZ. Para llenar el agujero dejado por la eliminación de los modelos de especificaciones más bajas en las series 100 y 200, se introdujo una variante de vagón de 4 puertas (La serie 76) junto con los chasis de cabina de larga duración (serie 79) y los cuerpos de transporte de tropas (serie 78). Por primera vez, también se introdujo un nivel de especificación GXL más alto en algunos mercados para las variantes de chasis de cabina y vagón. Este nivel de especificación agregó numerosas características adicionales de comodidad y seguridad nunca antes vistas en los Land Cruisers de la serie comercial. En 2007 se fabricaron en Venezuela la versión 50 aniversario, venía con parachoques, botella de gasolina, bloqueadores traseros, cabrestante, estribos. Sólo se fabricaron 300.
2009: El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, amenazó con expropiar las plantas de Toyota en ese país si Toyota y otros fabricantes de automóviles se negaban a compartir su tecnología con las empresas locales y cumplir con ciertas cuotas. El Land Cruiser de la serie 70 se utiliza en toda Venezuela para la comunidad de transporte, la policía y la Guardia Nacional de Venezuela.
2009: El motor 1FZ/1FZ-E fue reemplazado por el 4.0L 1GR-FE en los mercados en los que hay versiones a gasolina disponibles, como Bolivia, Colombia y Oriente Medio.
2012: Toyota introdujo un tipo de carrocería pickup HZJ79 de cabina doble, que combina la distancia entre ejes de 3180 mm más larga de la camioneta anterior de dos puertas con las cuatro puertas y el tanque de combustible único de 130 litros de los tipos de carrocería de vagón.
2014: Toyota presentó el vagón de 4 puertas GRJ76 y el cuerpo de camioneta GRJ79 de doble cabina en el mercado japonés como una edición limitada de la serie 70 ’30 Aniversario’. Este modelo venía con el motor de gasolina V6 de 1GR-FE y la transmisión manual de 5 velocidades. Este modelo estaba en venta limitada en Japón solo hasta junio de 2015, cuando la ley japonesa requería que todos los vehículos nuevos tuvieran Control de Deslizamiento, algo que la serie 70 no tiene.
2015: El Land Cruiser 70 comenzó la producción de Salvador Caetano en Ovar, Portugal, en una versión actualizada a partir de mediados de 2015 para su exportación al mercado africano, en particular a Marruecos. Sin embargo, el modelo no se reintroducirá en el mercado europeo porque sus motores no tienen certificación de emisiones en Europa. Esto es a pesar de que el 1VD-FTE está disponible para el Land Cruiser 200 en una versión de doble turbo. Los Land Cruisers de construcción portuguesa tienen un motor de 231 CV (170 kW) y una transmisión manual de cinco velocidades. La producción consistió inicialmente en una camioneta de cinco puertas y una camioneta de doble cabina.