Planificación y construcción (1925-1929)Editar
A finales del siglo XIX, Búfalo tenía varias estaciones de ferrocarril, y hubo llamadas para una sola estación de unión. El primer intento de dirigir el tráfico ferroviario fuera del centro de Buffalo se produjo en 1874, cuando se abrió un depósito de Union (East Buffalo) en este lugar. La nueva estación resultó impopular, y como tal, la estación de Exchange Street permaneció abierta. En 1889, se propuso construir una nueva Estación de la Unión en el sitio de la futura Terminal Central, pero nunca sucedió. De c. 1905, East Buffalo también servía al ferrocarril de West Shore, su servicio se consolidó desde una estación en Wick Street. La estación de East Buffalo cerró entre 1921 y 1923.
El Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) tenía dos estaciones en Búfalo a principios del siglo XX: la estación de Exchange Street y la estación Terrace. Ambas estaciones del centro de la ciudad eran de la calle Old Exchange, fechadas antes de la Guerra Civil Estadounidense, y estaban plagadas de congestión en el centro.
NYC decidió construir la nueva Terminal Central de Buffalo 2,5 millas (4.0 km) hacia el este, con el fin de aliviar la congestión de los cruces ferroviarios y de nivel y para estar más convenientemente ubicados para los trenes que no terminan en Búfalo. Un área más espaciosa también facilitaría el traslado de vagones cama entre trenes. Además, Búfalo era una ciudad de rápido crecimiento en ese momento, y se creía que en poco tiempo el área de la Terminal Central se acercaría al centro de una metrópolis en expansión de 1,5 millones de personas. La ciudad no estaba tan segura, pero la planificación estaba en marcha en 1924, a pesar de la falta de un acuerdo en ese momento.
NYC finalizó su decisión de construir la terminal en 1925, y la preparación del sitio comenzó al año siguiente. El presidente de Nueva York, Patrick Crowley, contrató a Alfred T. Fellheimer y al mayordomo Wagner para construir la estación real en 1927. El costo total del proyecto fue de 14 millones de dólares. Antes de la construcción de la estación, el sitio estaba limitado al sur por la línea principal Central de Nueva York, al noroeste por el ferrocarril West Shore de Nueva York y al este por el Ferrocarril Junction de Nueva York. Cuando se construyó la estación, la Costa Oeste fue abandonada entre la línea principal de Nueva York y el ferrocarril Junction, siendo redirigida a través de las otras dos líneas y la nueva estación. El antiguo derecho de paso de West Shore es ahora Memorial Drive.
Una gran celebración a la que asistieron 2.200 invitados el 22 de junio de 1929, abrió la estación. Entre los oradores se encontraban Henry Thornton y Frank X. Schwab. Aunque un Empire State Express hacia el este salió de la estación a las 2:10 PM, el tren no era normal, y en realidad era solo ceremonial. La estación no abrió hasta que la celebración terminó a las 3:30, y el servicio programado comenzó el 23 de junio.
Abridaeditar
En los primeros días, la estación era servida no solo por el propietario, sino también por el Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad, y el Toronto, Hamilton & Buffalo Railway.
Cuando el NYC operaba el 20th Century Limited, la Terminal Central estaba ubicada aproximadamente a 44 millas (71 km) al este del punto de mitad de camino de la ciudad de Nueva York a Chicago, y los trenes pasaban entre sí cerca de allí.
Durante la mayor parte de la historia de la Terminal Central, muy pocos trenes se detuvieron allí para justificar el uso de una instalación tan grande. Aunque comenzó con 200 trenes diarios, la Gran Depresión comenzó menos de un año después de su construcción, y el aumento en el uso de automóviles también afectó los niveles de pasajeros.
Wartime and decline (1941-1979)Edit
Hubo un estallido de actividad durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la estación tenía una cantidad razonable de tráfico de trenes para su tamaño. Los trenes notables que hacen llamadas diarias en la estación incluyen el Wolverine, Interstate Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, 20th Century Limited (solo parada de cambio de tripulación del motor), New England States, Boston Express, Empire State Express, Southwestern Limited, entre muchos otros.
Después de la guerra, la estación entró en lo que sería un declive permanente, en medio de la mayor disminución de los viajes en tren por todo el país. Ya en 1956, la Central de Nueva York ofreció la terminal a la venta por un millón de dólares. Una compañía llamada Buffprop Enterprises negoció un arrendamiento de 25 años de la terminal en 1959, pero terminó al año siguiente. El servicio a las Cataratas del Niágara, Nueva York, terminó en 1961.
En 1966, la continua disminución de los ingresos de pasajeros causó que NYC demoliera partes del complejo terminal, incluido el Pullman service building, coach shop y ice house. En 1968, el NYC se fusionó con el PRR para formar Penn Central Transportation (PC), que operó la terminal hasta la creación de Amtrak en 1971.
El PC en quiebra fue absorbido por Conrail en abril de 1976. En 1978, Amtrak restauró el servicio directo a las Cataratas del Niágara. Un tren por día conectado con Via Rail Canada / Toronto, Hamilton y Buffalo Railway Service a Toronto, precursor de la actual hoja de Arce. El transporte de pasajeros, con dificultades financieras, no estaba en condiciones de rehabilitar la Terminal Central, lo que resultó en la reapertura de la estación de Buffalo-Exchange Street cerca del centro de la ciudad para la ruta de Servicio Empire, incluido el servicio de conexión a Toronto, marginando aún más el uso de la Terminal Central. Esta Terminal Central izquierda con solo dos rutas: Lake Shore Limited con destino a Chicago y Niagara Rainbow con destino a Detroit. Los cuatro trenes diarios ni siquiera comenzaron a justificar una estación tan grande; Amtrak tuvo que gastar 1 150,000 por año solo en facturas de calefacción. En lugar de gastar las enormes sumas necesarias para rehabilitar la Terminal Central, Amtrak la reemplazó en 1979 con la mucho más pequeña estación Buffalo-Depew, a 10 millas al este del centro de la ciudad. El último tren que hizo escala en la Terminal Central fue el Westbound Lake Shore Limited, que partió a las 4: 10 am del 28 de octubre.
Propiedad de Anthony Fedele (1979-1986) Editar
El edificio fue vendido a Anthony T. Fedele, un constructor local, por 75.000 dólares en 1979. Fedele planeó un hotel de 150 habitaciones, oficinas y restaurantes para el complejo terminal que se habría llamado Central Terminal Plaza, pero no pudo encontrar inversores para el proyecto. Fedele también vivía en el edificio creando un apartamento para sí mismo en la torre del segundo piso. Mientras el edificio estaba bajo el control de Fedele, se cuidó razonablemente.
Fue durante este tiempo que el inquilino del ferrocarril se fue. Conrail cerró sus oficinas generales de la Terminal en 1980. El Departamento de Despacho de Conrail fue el último negocio en salir de la Terminal en 1984. Dos torres entrelazadas, numeradas 48 y 49, que servían a las vías de la propiedad fueron cerradas en 1985.
En noviembre de 1983, en señal de cosas por venir, el edificio estaba en peligro de ser vendido por Anthony Fedele por el IRS por impuestos atrasados. Fedele hizo un intento de saldar la deuda pagando 1 10,200 de los due 142,128 adeudados, y acordó pagar 2 2000 al mes hasta que la deuda se pagara en su totalidad. Mientras era propietario del edificio, fue colocado en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 3 de agosto de 1984.
Thomas Telesco propiedad (1986-1997)Editar
En 1986, Anthony Fedele incumplió sus impuestos y el juez de la Corte de Bancarrota de los Estados Unidos, John W. Creahan, ordenó una venta por ejecución hipotecaria. La Terminal Central de Buffalo fue subastada y ganada por Thomas Telesco, el único postor, por 1 100,000. Telesco habló de convertirlo en un salón de banquetes y usarlo como estación en una propuesta de línea de tren de alta velocidad que une Nueva York y Toronto. Más tarde comenzó el proceso de venta de los artefactos arquitectónicos y otros artículos de valor del edificio.
El edificio fue adquirido por Bernie Tuchman y su tío, Samuel Tuchman. Este período fue de gran decadencia para la Terminal. Los edificios principales de la Terminal fueron objeto de una amplia remoción de artefactos. Una vez, un camión se usaba para quitar las luces del techo cuando se estrelló contra la famosa estatua de bisonte de yeso en la explanada, destrozándola. Los artefactos retirados y vendidos incluían barandas de hierro, letreros, luces y buzones de correo. Además, el edificio no estaba asegurado, y el vandalismo fue extenso, e incluso incluyó algunos intentos de incendio provocado. Se dice que lo único que salvó el edificio fue el hecho de que la demolición hubiera sido demasiado cara (12 millones de dólares).En respuesta a las quejas y preguntas de los conservacionistas de Buffalo, los propietarios respondieron: «Si crees que puedes hacer un trabajo mejor, te lo venderé por un dólar.»
Central Terminal Restoration Corp. (1997–presente)Edit
Scott Field de la Coalición de Preservación del Condado de Erie compró el edificio en agosto de 1997 por el precio de compra de $1 y la asunción de aproximadamente 7 70,000 en impuestos atrasados. Poco después, se formó la Corporación de Restauración de la Terminal Central (CTRC) y actualmente es propietaria de la Explanada, la Torre y el Edificio de Equipajes.
El CTRC es una organización de voluntarios sin fines de lucro cuyo objetivo es preservar la Terminal y ayudar a promoverla como una oportunidad de reurbanización viable en la ciudad de Buffalo. El CTRC recibió dinero para restaurar y volver a encender los relojes de torre exteriores ubicados en el piso 10, encendiéndolos de nuevo el 1 de octubre de 1999. También en 1999, se obtuvo una subvención estatal de 1 millón de dólares para iniciar el proceso de sellado y protección del complejo. La parte superior del edificio fue re-iluminada a partir del 11 de mayo de 2001. En 2003, el edificio fue reabierto para visitas públicas.
Actualmente, la Terminal Central de Buffalo es sede de aproximadamente cuarenta eventos importantes de recaudación de fondos cada año. El trabajo continúa y se limpian y reabren al público nuevas áreas del edificio cada año. Desde 2003, más de 100.000 personas han visitado el edificio. Esto es más de lo que las propiedades locales de Frank Lloyd Wright del oeste de Nueva York han tenido. El edificio ha sido sede de giras, exposiciones de arte, eventos políticos locales, espectáculos de trenes, el Día anual de Dyngus y el Oktoberfest, bodas, así como una instalación de arte temporal del controvertido artista Spencer Tunick en 2004.
El reloj en el centro de la explanada, vendido por los propietarios anteriores, se ubicó en Chicago en 2003. A finales de 2004, el reloj fue comprado por $25,000 a través de una recaudación de fondos organizada por WBEN y una donación de M&T Bank. El reloj se exhibió en la Terminal durante la temporada de eventos de 2005. En el otoño de 2005, fue reubicado en el vestíbulo del M&T Center en el centro de Buffalo, donde permaneció hasta la primavera de 2009. El reloj se trasladó a su ubicación original en la explanada de la Terminal, donde se colocará permanentemente en exhibición pública.
En noviembre de 2005, Red Scream Films LLC rodó su primer largometraje Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. La película de bajo presupuesto detalla lo que sucede cuando un grupo de cazadores de fantasmas disfuncionales decide pasar una noche en la estructura que se rumorea que está encantada. El 23 de junio de 2006, a las 6 de la tarde, se realizó una proyección benéfica de la película con todas las ganancias destinadas al CTRC. La compañía cinematográfica regresó a la Terminal en agosto para filmar parte de su tercer largometraje FrightWorld
The paranormal investigators, The Atlantic Paranormal Society (TAPS), visitó la terminal durante aproximadamente una semana en junio de 2008 y emitió sus hallazgos en Ghost Hunters (Episodio 417 – «Hablando con los muertos»), el 24 de septiembre de 2008. Las imágenes tomadas durante esta investigación muestran que, aparte de la explanada principal, todo el complejo todavía está en un estado de gran deterioro. El programa derivado Ghost Hunters Academy visitó la terminal para la transmisión del episodio el 2 de diciembre de 2009. El 31 de octubre de 2010 (Halloween), Ghost Hunters emitió una transmisión en vivo de 6 horas desde la estación.
En 2016, Harry Stinson, desarrollador con sede en Toronto, fue nombrado por CTRC como el desarrollador designado para la Terminal Central de Buffalo para re-desarrollar el complejo de Terminales. La propuesta de Stinson incluía convertir la Terminal en una instalación de uso mixto y también incluía la construcción de casas adosadas en el vecindario circundante para crear un ambiente de pueblo con los ingresos invertidos en la restauración de la terminal. La propuesta también ofrecía la posibilidad de restablecer los servicios ferroviarios a la terminal.
El 5 de mayo de 2017, después de numerosos retrasos, el CTRC cortó los lazos con Stinson a favor de trabajar con el Urban Land Institute en un nuevo plan de reurbanización.
En octubre de 2017, el Fondo Mundial de Monumentos seleccionó a Central Terminal como parte de su Lista de Observación de Monumentos Mundiales de 2018, una de las dos selecciones de los Estados Unidos y una de las 25 selecciones en total.
En 2018, se instalaron doscientos paneles solares en la terminal restaurando electricidad de grado comercial a la instalación.