Suzuki DL650 V-Strom

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Con motocicletas de más especializados que nunca, ahora usted puede tener toda una estable de máquinas (el dinero lo permite) y elegir el idóneo para la tarea del momento. Desafortunadamente, sin embargo, no es tan fácil llevarlos a todos contigo en un viaje de varios días.

Si está buscando una motocicleta para cubrir muchas condiciones, o si su presupuesto lo limita a una, hay pocas opciones tan versátiles como la Suzuki DL650 V — Strom.

Recientemente terminé una gira de una semana en el Wee-Strom (ya que muchos de sus propietarios doblan cariñosamente el más pequeño de los modelos Suzuki V-Strom) que pondría a prueba la versatilidad de cualquier motocicleta.

El viaje comenzó con un día de más de 500 millas, principalmente en carreteras interestatales, desde la sede de AMA en Ohio hasta Nueva Inglaterra. A eso le siguieron unos días explorando desde la costa de Massachusetts hasta las Montañas Blancas de Nuevo Hampshire, en todo, desde autopistas de cuatro carriles hasta caminos de tierra con baches. A veces bajo la lluvia.

Lo más destacado del viaje fue un viaje a la cima del Monte Washington, a 6,281 pies, la carretera más alta del noreste. (Lea más sobre el viaje en la edición de octubre de la revista American Motorcyclist.)

De hecho, durante el transcurso de la gira, hice casi todas las formas de conducción sin competición posibles, excepto los senderos y un día de pista en un curso de carretera. Y en las manos adecuadas, el V-Strom podría manejar senderos suaves y tampoco se avergonzaría en su día de pista local.

Con una versatilidad como esa, ¿cómo puedes equivocarte? Bueno, solo eligiendo la V-Strom cuando otra bicicleta satisfaga mejor las demandas de su mezcla de conducción personal.

Ya ves, el V-Strom 650 se ubica en su propio nicho en la creciente pero pequeña categoría de turismo de aventura. Ofrece una alternativa más liviana y menos costosa a las grandes plataformas del mundo de los viajes de aventura, como el BMW R1200GS o el KTM 950 Adventure, en el extremo sucio de la báscula, al Triumph Tiger y el DL1000 V-Strom, más grande, en el extremo orientado a la calle de la gama. Al mismo tiempo, el DL650 está más preparado para la carretera que los parachoques deportivos duales, a veces sometidos a tareas similares, como el Kawasaki KLR650 o el Honda XR650L, ambos actualizados por última vez hace más de una década.

El V-Strom más pequeño llega a este segmento del mercado con un paquete que mezcla el dulce V-twin de inyección de combustible de 645cc y 90 grados de la SV650 de calle con una posición de conducción más vertical, similar a la de una moto sucia, protección contra el viento de un carenado grande, neumáticos Bridgestone Trail Wing, goma dual sport con un sesgo callejero, y un generoso tanque de gasolina. Con 5,8 galones a bordo y el ahorro de combustible del V-Strom, es fácil hacer 250 millas entre paradas de gasolina sin presionar su suerte.

Esta configuración funciona bastante bien en la carretera. El V-twin se ha vuelto a ajustar para obtener un par más bajo en el V-Strom, en comparación con el SV650, y proporciona una amplia gama de potencia.

No obtendrás la emoción de gama alta de los cuatro cilindros de una moto deportiva, ni el par de torsión sin ralentí, similar al de un tractor, de un V-twin de un crucero grande, pero la falta de drama es engañosa. La energía está disponible casi independientemente de dónde apunte la aguja en el tacómetro.

Otro miembro del personal que montó la bicicleta se quejó de la frecuencia de la vibración a velocidades de carretera. Personalmente, nunca noté la vibración, incluso después de un día de 12 horas en la bicicleta. El zumbido molesto de una persona es el zumbido agradable de otra (las frecuencias bajas me molestan, por ejemplo, mientras que la mayoría de las personas no pueden soportar una vibración de alta frecuencia), pero en general, el gemelo en V de 90 grados es un motor suave.

La capacidad de combustible y la posición de conducción vertical, combinada con la generosa protección contra el viento del carenado, hacen posibles recorridos largos e ininterrumpidos en carretera. El parabrisas es ajustable — siempre y cuando no le importe sacar el kit de herramientas y quitar algunos pernos. Pero incluso en la posición inferior, la pantalla es tan alta como la mayoría de la gente querrá. Sólo hay un toque de bofetadas, pero nada que me canse.

No se puede decir lo mismo del asiento. Los propietarios del DL1000 V-Strom parecen más felices con sus asientos. Sospecho que Suzuki tenía como objetivo hacer que 650 compradores se sintieran cómodos al colocar ambos pies en el suelo, pero el asiento suave y pequeño es el punto débil en los días de alto kilometraje. En realidad, los pasajeros tienen un lugar más amplio y cómodo para sentarse.

Fuera del pavimento, el V-Strom es un poco demasiado pesado y un poco carente de recorrido de suspensión para tareas verdaderamente peligrosas. En el pavimento, un poco más de potencia de los frenos delanteros estaría bien en la calle. Pero, de nuevo, la suspensión está calibrada para funcionar bien donde la bicicleta pasa la mayor parte del tiempo, en asfalto, y los frenos están configurados para funcionar en una variedad de condiciones, incluidos caminos de tierra y pavimento en ruinas.

Lo que obtienes a cambio de estos compromisos menores es una bicicleta que será un 80 por ciento tan cómoda como una bicicleta de turismo deportivo dedicada en la carretera, y un 80 por ciento tan competente en tierra como una motocicleta deportiva dual legal en la calle. Si eres el tipo de ciclista que pasa la mayoría de los días en el pavimento, pero disfruta de la capacidad de bajar un camino de tierra por capricho, solo para ver lo que hay allí, el V-Strom llegará a tu punto óptimo.

Puede ajustar la bicicleta de forma aún más precisa a sus necesidades con algunos accesorios. El V-Strom se vuelve más digno de un tour al agregar alforjas de colores opcionales de Suzuki y un estuche superior. Con el portaequipajes estándar de la bicicleta, agregar una caja superior del mercado de accesorios también sería una cuestión simple.

El mercado de accesorios también suministra artículos para hacer que el V-Strom sea más apto para todo terreno, como placas de bash, protectores de manos y protectores de motor que protegen ese carenado grande en caso de vuelco.

El precio de la versatilidad del V-Strom es relativamente modesto: el precio de venta sugerido por el fabricante es de $6,699.

Que es mucho más barato que comprar un establo completo de bicicletas. Y mucho más fácil de llevar con usted