Southwest Airlines Co. proporciona servicios de transporte aéreo programado en los Estados Unidos y cerca de los mercados internacionales. La compañía opera Southwest Airlines, una aerolínea nacional en términos de pasajeros embarcados originarios; AirTran Airways, opera una flota de servicios aéreos, utilizando aviones Boeing 717-200 y aviones Boeing 737-700, en todo Estados Unidos y para seleccionar ubicaciones internacionales. Southwest Airlines fue fundada por Herbert D. Kelleher el 15 de marzo de 1967 y tiene su sede en Dallas, TX.»
«Historia de Southwest Airlines
Historia temprana
Southwest Airlines comenzó con la incorporación el 15 de marzo de 1967 de Air Southwest Co. por Rollin King y Herb Kelleher para volar dentro del estado de Texas.
Kelleher creía que al permanecer dentro de Texas, la aerolínea podría evitar la regulación federal. Tres aerolíneas (Braniff, Trans-Texas y Continental Airlines) iniciaron acciones legales que no se resolvieron en tres años. Air Southwest prevaleció en 1970 cuando la Corte Suprema de Texas confirmó el derecho de Air Southwest a volar dentro de Texas. La decisión de Texas se convirtió en definitiva el 7 de diciembre de 1970, cuando la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a revisar el caso, sin comentarios.
La historia de la lucha legal de Southwest se convirtió en un libro para niños, Envolturas de goma y gafas por Winifred Barnum en 1983. En la historia, TJ Love, un pequeño avión, es llevado a la corte por dos aviones más grandes para mantenerlo alejado de su hangar y evitar que vuele. En la corte, el derecho de TJ Love a volar se mantiene después de una súplica apasionada de un personaje conocido como «El Abogado». Si bien no se mencionan nombres de compañías en el libro, los colores de TJ Love eran los de Southwest Airlines, y los otros dos aviones están coloreados en colores Braniff y Continental. El abogado se parece a Herb Kelleher. El libro se adaptó a un musical teatral, Show Your Spirit, patrocinado por Southwest Airlines, y se interpretó solo en ciudades atendidas por la aerolínea.
El 29 de marzo de 1971 Air Southwest Co. cambió su nombre a Southwest Airlines Co. con sede en Dallas. Southwest comenzó vuelos regulares el 18 de junio de 1971, Dallas a Houston y Dallas a San Antonio con tres 737-200. La OAG para el 15 de octubre de 1972 muestra 61 vuelos a la semana en cada sentido entre Dallas y Houston Hobby, 23 en cada sentido entre Dallas y San Antonio, y 16 en cada sentido entre San Antonio y Houston; no se programaron vuelos los sábados.
El fundador de Southwest Airlines, Herb Kelleher, estudió Pacific Southwest Airlines con sede en California y utilizó muchas de las ideas de PSA para formar la cultura corporativa en Southwest. Los primeros vuelos usaban el mismo tema de «Piernas Largas y Noches Cortas» para las azafatas a bordo de los vuelos típicos de Southwest Airlines. Un comité que incluía a la misma persona que había seleccionado azafatas para el jet Playboy de Hugh Hefner seleccionó a las primeras azafatas, mujeres descritas como bailarinas de piernas largas, majorettes y animadoras con «personalidades únicas».»Southwest Airlines y Herb Kelleher los vistieron con pantalones calientes y botas go-go.
El New York Times escribió en 1971 que el presidente de Southwest Airlines, Lamar Muse, «dice francamente, y repetidamente, que Southwest Airlines se ha desarrollado desde sus inicios en torno a las ideas que han demostrado ser exitosas para Pacific Southwest Airlines.»No nos importa ser imitadores de una operación como esa», en referencia a una visita que él y otros ejecutivos de Southwest hicieron a PSA mientras preparaban sus planes operativos. PSA les dio la bienvenida e incluso les vendió entrenamiento de vuelo y operaciones. Muse escribió más tarde que la creación de los manuales de operaciones para su nueva aerolínea era «principalmente un procedimiento de corte y pegado», y se dice que «Southwest Airlines copió el PSA tan completamente que casi se podría llamar una fotocopia.»
El resto de 1971 y 1972 sufrieron pérdidas de explotación. Uno de los cuatro 737 fue vendido a Frontier Airlines y los ingresos se utilizaron para la nómina y otros gastos. Southwest continuó con un horario basado en cuatro aviones, pero usando solo tres, por lo que el» giro de diez minutos » nació y fue el tiempo de tierra estándar durante muchos años.
Enmienda Wright
La Enmienda Wright de 1979 es una ley federal que rige el tráfico en Dallas Love Field, el aeropuerto anterior a 1974 en Dallas. Originalmente limitaba la mayoría de los vuelos sin escalas a destinos dentro de Texas y estados vecinos. Los límites comenzaron a eliminarse gradualmente en 1997 y 2005; en 2006, la enmienda fue derogada, con algunas restricciones intactas hasta 2014, pero agregó una restricción en el número de puertas permitidas.
Cuando llegó la desregulación de las aerolíneas en 1978, Southwest comenzó a planificar vuelos interestatales desde Love Field, lo que provocó que grupos afiliados al aeropuerto Dallas-Fort Worth, incluida la ciudad de ofFort Worth, Texas, impulsaran la Enmienda Wright a través del Congreso para restringir dichos vuelos. Bajo la enmienda, a Southwest y otras aerolíneas se les prohibió operar o incluso emitir boletos a pasajeros en vuelos desde Love Field a destinos más allá de los estados fronterizos con Texas. Las restricciones de la Enmienda Wright no se aplicaban a los aviones con 56 asientos o menos; Southwest no utilizó la laguna de 56 asientos. El primer horario de Southwest fuera de Texas fue Hobby a Nueva Orleans alrededor de febrero de 1979.
En 1997, los esfuerzos de Southwest dieron sus frutos con la Enmienda Shelby, que agregó Alabama, Mississippi y Kansas a los destinos permitidos. Southwest comenzó un servicio sin escalas entre Dallas Love Field y Birmingham, Alabama.
1980s-90s
Southwest contrató a su primer piloto negro, Louis Freeman, en 1980. En 1992 fue nombrado el primer piloto jefe negro de cualquier aerolínea importante de los Estados Unidos.
La Base Piloto de Houston de Southwest abrió el 1 de junio de 1984. Houston fue su primera base de tripulación fuera de Dallas.
El 30 de noviembre de 1984 Southwest recibió su primer Boeing 737-300. Southwest fue el cliente de lanzamiento y, a partir de mayo de 2012, es el mayor operador del tipo de aeronave. El primer 737-300 fue apodado «Kitty Hawk».»
Southwest pagó 60,5 millones de dólares en acciones y efectivo por Muse Air cuando Muse estaba al borde del colapso en 1985. Después de completar la adquisición, Southwest cambió el nombre a MuseAir TranStar Airlines. TranStar se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Southwest y operó como una aerolínea independiente. Poco dispuesto a competir en una guerra de tarifas contra Texas Air de Frank Lorenzo, Southwest finalmente vendió los activos de TranStar a Lorenzo en agosto de 1987.
Southwest se trasladó a su sede actual en 1990. Anteriormente, la aerolínea tenía su sede en el edificio Regal Row de 1820 en Dallas, por Love Field. En ese momento, la sede tenía 256.000 pies cuadrados (23.800 m2) de espacio y aproximadamente 650 empleados. El edificio actual de la sede se construyó a un costo de 15 millones de dólares en dólares de 1990. A principios de 1995, el edificio recibió 60.000 pies cuadrados (5.600 m2) de espacio adicional. A partir de 2006, alrededor de 1.400 empleados trabajaban en el edificio de tres pisos.
En 1990, la aerolínea registró sus aviones en Houston para poder pagar los impuestos de los aviones en Houston, a pesar de que la sede corporativa real estaba en Dallas. Southwest no estaba reubicando físicamente ningún activo, pero la ley estatal de Texas permitía a la aerolínea elegir Dallas o Houston como ciudad de registro de su aeronave.
Southwest adquirió Morris Air, una aerolínea competidora con sede en Salt Lake City, Utah, en 1992, pagando 134 millones de dólares en existencias. Después de completar la compra, Southwest absorbió la capital y las rutas de Morris Air en el inventario y servicio de Southwest, incluidos los destinos del Noroeste del Pacífico de Morris que anteriormente no servían Southwest. Un fundador de Morris Air, David Neeleman, trabajó con Southwest por un corto período antes de partir para fundar WestJet y luego JetBlue Airways, una aerolínea competidora.
El 16 de marzo de 1995, Southwest se convirtió en una de las primeras aerolíneas en tener un sitio web. Originalmente llamada la «Puerta de inicio de Southwest Airlines», los pasajeros podían ver horarios, un mapa de rutas e información de la compañía en Iflyswa.com. Southwest.com es el sitio web de la aerolínea número uno para los ingresos en línea, según PhoCusWright. Nielsen / Netratings también informa que el suroeste.com es el sitio de aerolíneas más grande en términos de visitantes únicos. En 2006, el 70 por ciento de las reservas de vuelos y el 73 por ciento de los ingresos se generaron a partir de reservas en southwest.com A junio de 2007, el 69 por ciento de los pasajeros de Southwest facturaron sus vuelos en línea o en un quiosco.
Southwest Airlines ganó una reputación de «pensamiento innovador» y gestión de riesgos proactiva, incluido el uso de cobertura de combustible para aislar contra la fluctuación del precio del combustible. Algunos analistas han argumentado en contra del estilo de comercio de energía con fines de lucro que Southwest hizo entre 1999 y principios de la década de 2000, y sugirieron que en lugar de cubrir el riesgo comercial (como una cobertura contra el clima para un agricultor), Southwest simplemente especulaba sobre los precios de la energía, sin una justificación formal para hacerlo.
En la actualidad, Southwest ha disfrutado de una prensa muy positiva (y un fuerte impulso financiero) de sus habilidades de comercio de energía. Sin embargo, aunque la mayoría de los analistas están de acuerdo en que las coberturas de volatilidad pueden ser beneficiosas, las coberturas especulativas no cuentan con un amplio apoyo como estrategia continua para obtener ganancias.
En marzo de 1996, la aerolínea anunció que comenzaría a construir una adición de 300,000 pies cuadrados (28,000 m2) a la sede corporativa existente a un costo de 3 30 millones en dólares de 1996. Esto ocurrió después de que, el miércoles 13 de marzo de 1996, el Concejo Municipal de Dallas votó unánimemente para permitir la construcción. La aerolínea alquiló dos extensiones de tierra adicionales, un total de 10 acres (4.0 ha) de espacio, de la Ciudad de Dallas para construir una nueva instalación de entrenamiento de pilotos, una expansión de la sede y espacios de estacionamiento adicionales. Se construyó una nueva instalación de entrenamiento de pilotos de 9 9.8 millones en una parcela de tierra de 5 acres (2.0 ha) propiedad de la ciudad de Dallas; estaba previsto que se completara en la primavera de 1997. Con la construcción de la nueva instalación de entrenamiento de pilotos, se eliminaría la antigua y la compañía ampliaría el edificio de su sede al norte. se construyeron 120,000 pies cuadrados (11,000 m2) de espacio de construcción, que tenía un precio de 1 16 millones, incluidos los accesorios, lo que hace que la sede tenga un total de 436,000 pies cuadrados (40,500 m2). La aerolínea también alquiló 4.8 acres (1.9 ha) de la ciudad de Dallas para construir estacionamiento adicional; se agregaron 700 espacios a los 1,200 existentes. Después de que se agregaran las instalaciones anunciadas en 1996, Southwest tenía un arrendamiento total de aproximadamente 24 acres (9,7 hectáreas) de terreno, incluyendo su sede, instalaciones de entrenamiento y estacionamiento. A finales de 1997, se esperaba que la expansión de las instalaciones en Love Field y varias mejoras de la terminal costaran a Southwest 4 47 millones.
2000s
Derogando la Enmienda Wright
A finales de 2004, Southwest comenzó a buscar activamente la derogación completa de las restricciones de la Enmienda Wright. A finales de 2005, Missouri se añadió a la lista de estados de destino permisibles a través de un proyecto de ley de asignaciones de transporte. El nuevo servicio de Love Field a Saint Louis, Missouri Ykansas City, Missouri comenzó rápidamente en diciembre de 2005.
En una conferencia de prensa conjunta celebrada el 15 de junio de 2006 por la ciudad de Dallas, la ciudad de Ft. Worth, Dallas-Ft. El Aeropuerto Worth, American Airlines y Southwest Airlines, ambas partes anunciaron un acuerdo tentativo sobre cómo se eliminaría gradualmente la Enmienda Wright. Tanto el Senado como la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron legislación relacionada con Wright el 29 de septiembre de 2006, y fue promulgada por el presidente George W. Bush el 13 de octubre de 2006. La nueva ley entró en vigor el 16 de octubre de 2006, cuando el Administrador de la FAA notificó al Congreso que cualquier nueva operación de aviación que se produjera como resultado de la nueva ley podría acomodarse sin efectos adversos para el espacio aéreo.
Southwest comenzó a vender boletos bajo la nueva ley el 19 de octubre de 2006. Los aspectos más destacados del acuerdo son la eliminación inmediata de las prohibiciones de venta de boletos directos y los vuelos sin restricciones a destinos nacionales ocho años después de que la legislación entre en vigor. Debido al acuerdo, el servicio a nivel nacional se hizo posible para Southwest; la ley también definió el número máximo de puertas en Love Field. Southwest controla todas las puertas de Love Field, excepto cuatro puertas controladas por Delta Air Lines y United.
Southwest sigue siendo la aerolínea de pasajeros dominante en Love Field, mantiene su sede, hangares, centros de entrenamiento y simuladores de vuelo adyacentes, y refleja sus lazos con Love Field en su símbolo de cotización de la bolsa de valores (LUV).
2008-2009
En 2008, Southwest contrató a Pratt y Whitney para suministrar el sistema patentado de lavado a presión de agua Ecopower, que permite a Southwest limpiar la suciedad y los contaminantes de las palas de las turbinas del motor mientras el avión está estacionado en la puerta. Se estima que el uso frecuente del sistema Ecopower mejora la eficiencia del combustible en aproximadamente un 1,9%.
El 6 de marzo de 2008, los inspectores de la Administración Federal de Aviación (FAA) presentaron documentos al Congreso de los Estados Unidos, alegando que Southwest permitió que 117 de sus aviones volaran transportando pasajeros a pesar de que los aviones «no estaban en condiciones de volar» según los investigadores de seguridad aérea. En algunos casos, se permitió que los aviones volaran hasta 30 meses después de que hubieran pasado los plazos de inspección, lo que los hizo no aptos para volar. Los registros indican que miles de pasajeros volaron en aviones considerados inseguros por los estándares federales. Southwest declinó hacer comentarios en ese momento, y el representante estadounidense James Oberstar aconsejó que se celebrara una audiencia.
Southwest pagó US 7 7,5 millones para adquirir ciertos activos de la quiebra de ATA Airlines en 2008. La razón principal de Southwest para hacer la compra fue adquirir el certificado de operación y las ranuras de aterrizaje del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York anteriormente controladas por ATA. Si bien en el momento de la compra se indicó cierta contratación preferencial, en última instancia la transacción no incluía la compra de aeronaves, instalaciones o traslados de empleados directamente de ATA.
El 12 de marzo de 2008, Southwest Airlines detuvo voluntariamente 44 aviones para verificar si necesitaban más inspección. La FAA afirmó que Southwest Airlines realizó casi 60.000 vuelos sin inspección del fuselaje. Southwest Airlines se enfrentaba a una multa de 1 10.2 millones si violaban las regulaciones de la FAA. También ha habido rumores de que la FAA sabía sobre violaciones de Southwest Airlines, pero decidió no multar a la aerolínea porque interrumpiría el servicio de Southwest.
El 2 de marzo de 2009, Southwest resolvió estas reclamaciones, aceptando pagar las multas de la FAA de $7.5 millones por estos problemas de seguridad y mantenimiento. La multa original de 30,2 millones de dólares, suma que habría sido la multa más grande en la historia de la agencia, se redujo después de un año de negociaciones. La FAA le dio a Southwest dos años para pagar la multa.
El 30 de julio de 2009, Southwest Airlines anunció una oferta de 113,6 millones de dólares para la quiebra de Frontier Airlines Holdings, la empresa matriz de Frontier Airlines. Southwest planeó operar inicialmente Frontier como una aerolínea independiente, absorbiendo finalmente a la aerolínea y reemplazando los aviones de Frontier con Boeing 737. Menos de un mes después de presentar su oferta, Southwest se enteró el 14 de agosto de que había perdido la oferta inicial a Republic Airways Holdings, y decidió no contrarrestar o seguir adelante con el acuerdo. Los expertos de la industria esperaban que Southwest ganara la ronda inicial de licitación, lo que permitiría a Southwest aumentar su presencia en Denver y servir a destinos internacionales. Southwest declaró que su requisito de que los sindicatos de pilotos de ambas compañías llegaran a un acuerdo negociado (no arbitrado) como condición para la adquisición fue un factor clave en su abandono de su oferta.
El 26 de agosto de 2009, la FAA investigó a Southwest por instalar piezas incorrectas en aproximadamente el 10% de sus chorros. El trabajo fue realizado por una empresa de mantenimiento. La FAA declaró que las piezas no presentan un peligro para la seguridad, pero se le dio a la aerolínea hasta el 24 de diciembre de 2009 para reemplazar las piezas con las aprobadas por la FAA. La FAA todavía está determinando si multará a Southwest o a su proveedor.
2010s
Adquisición de AirTran Airways
Southwest Airlines anunció por primera vez la adquisición el 27 de septiembre de 2010, y recibió la aprobación final del Departamento de Justicia de los Estados Unidos el 27 de abril de 2011. El 2 de mayo de 2011, Southwest Airlines completó la adquisición de AirTran Airways mediante la compra de todas las acciones ordinarias, identidad corporativa y activos operativos pendientes de AirTran Holdings, Inc. (antigua bolsa de valores NYSE: AAI), la antigua empresa matriz de AirTran Airways. Southwest Airlines estima el valor de la transacción en 3 3.2 mil millones y espera que los costos únicos integren las dos aerolíneas de 5 500 millones, con sinergias de costos de aproximadamente 4 400 millones anuales. El mayor impacto en Southwest probablemente será la eliminación de un competidor directo de bajo costo, el acceso a Atlanta y la adición de ranuras de aterrizaje en las áreas de Nueva York y Washington DC. Southwest obtuvo un certificado de operación único (SOC) de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos el 1 de marzo de 2012, pero espera que la integración completa de AirTran en las operaciones de Southwest continúe hasta 2014.
Una entidad llamada Guadeloupe Holdings fue formada por Southwest y actualmente actúa como una subsidiaria de propiedad total de Southwest Airlines y holding company para las operaciones y activos actuales de AirTran. Los grupos de trabajo organizados de Southwest han cedido disposiciones contractuales de «alcance» a la espera de acuerdos negociados aceptables de integración de antigüedad. Las operaciones de las dos compañías aéreas permanecerán aisladas hasta que se negocien (o arbitren) en su totalidad los términos de esta integración. Obligado por la ley federal, como la legislación McCaskill-Bond, así como un acuerdo de proceso de cuatro partes, Southwest ha confirmado que integrará todos los pilotos de una manera justa y equitativa.
La compra agrega 25 destinos adicionales que anteriormente no servía Southwest, incluidas ciudades en México, el Caribe y Atlanta, Georgia, un centro de AirTran y, en ese momento, la ciudad más grande de los Estados Unidos no servida por Southwest. El 10 de octubre de 2011, USA Today informó que Southwest trabajará para dejar de reservar vuelos en Atlanta como lo hizo AirTran. Los pedidos y opciones de Boeing 737 de AirTran permanecerán en su lugar y esas entregas a la operación Southwest se realizarán en los próximos años. Los aviones AirTran 737 están en proceso de conversión al nuevo interior evolve de Southwest y la librea canyon blue.
El 14 de febrero de 2013, Southwest anunció que había comenzado a compartir código con AirTran. Dio el primer paso el 26 de enero de 2013 al lanzar itinerarios compartidos en cinco mercados. Southwest continuó lanzando itinerarios compartidos con 39 mercados más a partir del 25 de febrero de 2013. A partir de abril de 2013, los itinerarios compartidos están disponibles para viajar entre todas las ciudades de Southwest y AirTran (nacionales e internacionales). En mayo de 2014, se anunció que las aerolíneas estarán completamente integradas el 29 de diciembre de 2014.
2011-presente
Por décimo año consecutivo, la revista Fortune reconoció a Southwest Airlines en su encuesta anual de reputaciones corporativas. Entre todas las industrias en 2004, Fortune ha clasificado a Southwest Airlines como el número tres entre las Diez corporaciones más admiradas de Estados Unidos.
El 13 de diciembre de 2011, Southwest realizó un pedido en firme de 150 aviones Boeing 737 MAX, convirtiéndose en el cliente de lanzamiento del tipo. Se espera la primera entrega en 2017.
En enero de 2012, Southwest Airlines expresó su interés en servir destinos mexicanos y sudamericanos fuera de Hobby. El 30 de mayo de 2012, el ayuntamiento de Houston aprobó la solicitud de Southwest para vuelos internacionales de Hobby. Southwest acordó invertir al menos 1 100 millones para cubrir todos los costos vinculados a la actualización de Hobby, que incluye el diseño y la construcción de cinco puertas nuevas y una instalación de aduanas. Se espera que la construcción en Hobby tome dos años, y es probable que los vuelos internacionales comiencen en 2015.
El 11 de abril de 2012, Southwest introdujo el 737-800 a la flota. Tiene capacidad para 175 pasajeros en comparación con el 737-700 de 143 plazas normal. El primer 737-800 fue llamado «Guerrero Uno» en homenaje al Espíritu Guerrero de los Empleados del Suroeste.»
*Información de Forbes.com y Wikipedia.org
**Vídeo publicado en YouTube por»Southwest Airlines»