La historia de SOCATA se remonta a la fundación del fabricante de aviones francés Morane-Saulnier en 1911. Durante 1966, Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA (que es una abreviatura de Societe de Construction d’Avions de Tourisme et d’Affaires, en francés, «Compañía para la construcción de aviones para turismo y negocios») tras la adquisición de la compañía por la empresa estatal Sud Aviation. Durante este período de propiedad, SOCATA centró sus actividades en la aviación general, fabricando miles de aviones ligeros a lo largo de la segunda mitad del siglo XX.
Uno de los más populares productos fue el Rallye de la familia de general de las aeronaves. Durante 1979, SOCATA decidió reorganizar y renombrar gran parte de sus programas de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los diversos modelos de la serie Rallye, cada uno recibiendo un nombre individual, «más galo». Durante la década de 1980, el Rallye fue reemplazado gradualmente y eliminado de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB. Durante diciembre de 1984, se entregó el Rallye final de aproximadamente 3.300 aviones, un modelo armado R235 Guerrier. Sin embargo, la decisión de SOCATA de poner fin a la producción en Francia no supuso el fin de toda la actividad manufacturera. Durante la década de 1970, SOCATA había vendido una licencia para la producción del modelo Rallye 100 a la compañía de aviación estatal polaca PZL, lo que llevó a que el avión se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como PZL Koliber (Colibrí). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su primer vuelo y, durante el año siguiente, comenzó la producción en cantidad del Koliber.
A mediados de la década de 1970, SOCATA comenzó a trabajar en lo que se convertiría en la familia TB de general aircraft; una ambición clave de esta nueva línea de productos la serie de Rallye existente y de gran éxito de la firma. Como estaba previsto, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye se redujo a medida que la producción de la nueva familia aumentó; los modelos de entrada iniciales de los cuales fueron designados como el TB-9 Tampico y el TB-10 Tobago. El 18 de diciembre de 1980, un modelo mejorado de la aeronave, designado como el TB20, recibió su certificación de tipo por las autoridades de aviación francesas. Durante Match 1981, se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un cliente alemán. Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB.
SOCATA adoptó una filosofía de montaje sencilla en su instalación de montaje final en Tarbes, eligiendo completar solo un avión dado después de haber recibido un pedido para él. Los fuselajes básicos se producirían de forma avanzada y acabarían bajo pedido, lo que permitiría que se instalaran modificaciones especificadas por el cliente y equipos opcionales según sus demandas. Mientras que el modelo se completó en una sola línea de ensamblaje en la instalación, todos los modelos, bajos y superiores por igual, se terminaron en la misma línea. A principios de 1993, SOCATA estaba fabricando alrededor de 12 aviones de la serie TB por mes, a mediados de año, esto se había reducido a aproximadamente 8 aviones por mes.
Durante la década de 1980, SOCATA, después de haber identificado una posición vacante en el mercado para un avión monomotor optimizado especialmente diseñado, capaz de realizar transporte personal rápido y tareas de carga liviana, se interesó en el avión ligero Mooney 301 con motor de pistón de la compañía Mooney Airplane. En consecuencia, comenzaron las conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de la producción de un derivado del 301 propulsado por turbohélice. El producto que surgió de estas discusiones fue un nuevo diseño, conocido como el TBM 700, que era considerablemente más pesado que el 301 original, mientras que estaba aprovisionado con más del doble de potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM, se originó a partir de las iniciales «TB», que significa Tarbes, la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la «M» significa Mooney. En el momento de su concepción, mientras que varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de un avión de este tipo, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. Desde el principio, se establecieron criterios de rendimiento clave, que exigían un alto nivel de fiabilidad, al tiempo que eran capaces de una combinación de velocidad/altitud sin igual entre los otros pares monomotores TBM 700.
En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta, llamada TBM International, con el objetivo de completar el desarrollo del diseño de la TBM 700 y la fabricación del nuevo avión; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la entonces empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale.:135 Se planificaron un par de líneas de producción separadas para el TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada a abastecer al mercado estadounidense, y la otra con sede en la fábrica de SOCATA en Tarbes, que estaba destinada a producir aviones para clientes en todo el resto del mundo. Sin embargo, a finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, Mooney se vio afectada por déficits fiscales persistentes; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la principal empresa involucrada en el programa.
El 14 de julio de 1988, el primer prototipo TBM 700 realizó el vuelo inaugural del tipo.: 135 Pruebas de vuelo demostraron que prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño se habían logrado, lo que llevó a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990 se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas, a la que siguió la concesión de la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) el 28 de agosto de 1990. A principios de 1990, se produjo la primera entrega de un TBM 700; el primer lote de producción de 50 aviones se agotó casi instantáneamente. Los primeros comentarios recibidos de los operadores y pilotos fueron típicamente positivos sobre las capacidades del nuevo avión, a menudo elogiando su velocidad y generosos márgenes de potencia, entre otros atributos. Según la publicación aeroespacial Flying, mientras que el TBM 700 había demostrado ser rápidamente popular y un buen avión por sus propios méritos, los servicios y las instalaciones de apoyo que SOCATA proporcionó fueron un punto inicial de debilidad. SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte eficaz, invirtió fuertemente en mejorar el soporte mundial para el tipo; en lugar de depender únicamente de terceros y de acuerdos de asociación con otras empresas, la empresa desarrolló sus propias instalaciones. SOCATA abrió su propio centro de servicio en Florida, además de establecer una red de distribuidores capaces tanto de ventas como de servicios para la TBM 700. En consecuencia, a finales de la década de 1990, las ventas de este tipo en el mercado norteamericano aumentaron drásticamente.
Durante el año 2000, SOCATA se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS; poco después, el negocio fue rebautizado como EADS SOCATA. El 27 de junio de 2008, EADS anunció su intención de vender una participación mayoritaria en EADS SOCATA a la empresa tecnológica francesa DAHER, pero conservaría una participación minoritaria en la empresa. El 3 de noviembre de 2008, EADS y DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo final para que DAHER adquiriera una participación del 70% en EADS SOCATA. El 7 de enero de 2009, DAHER confirmó su adquisición de una participación mayoritaria del 70% en SOCATA.
A finales de 2009, se anunció que EADS SOCATA había finalizado un acuerdo con una empresa privada, JetSet International Ltd, para la venta del certificado de tipo, herramientas, componentes, planos de ingeniería y planos para el Morane-Saulnier MS.760 Paris, un avión de negocios a reacción desarrollado por el predecesor de SOCATA. La empresa había comprado por separado más de 30 MS760 retirados de los gobiernos francés y argentino; Según los informes, JetSet International Ltd tenía ambiciones de renovar estos fuselajes existentes e instalar motores a reacción y aviónica de generación actual con el propósito de venderlos a operadores por aproximadamente 5 550,000.
En junio de 2014, Daher anunció que había adquirido el 30% restante de EADS SOCATA de Airbus Group (anteriormente EADS), convirtiéndola en una subsidiaria de propiedad total de la compañía. Durante marzo de 2015, el uso del nombre SOCATA se suspendió formalmente, la división se renombró como just Daher para alinearse más estrechamente con su nueva empresa matriz.