Fotos: Satchel Cronk
Esta reseña se publicó originalmente en el número de abril de 2019 de la revista.
Santa Cruz 5010 / S Aluminio / $4,100
Hubo un tiempo en que 130 milímetros de recorrido (entonces llamados 5 pulgadas) era la única opción sensata al comprar una bicicleta de ruedas pequeñas con suspensión completa. Menos, y fue XC. Nada más, y fue DH. Hoy en día, la mediana parece haberse acercado a 150, dejando un vacío donde una vez hubo una horda.
En ese vacío, está surgiendo una nueva clase de bicicletas. Estas son las thrashers, los juguetes, las bicicletas BMX grandes. Bicicletas tan buenas para hacer el tonto, es fácil olvidar que sus antepasados solían dominar la categoría de trail. Y en realidad, no hay razón para que una bicicleta de 130 milímetros y 27,5 pulgadas no pueda tener el mismo atractivo que la flota de buques insignia que mató a tantos aljaba hace una década. Y cuando me enteré de que la Santa Cruz 5010, recién rediseñada, estaría disponible con un cuadro de aleación (una opción cada vez más rara en la gama alta actual), me di cuenta de que tenía un público mucho más amplio que cualquier bicicleta BMX grande.
Puedes entrar en una aleación 5010 por 2 2,700 con su kit de construcción de nivel D, aunque su horquilla tiene poca potencia y comprarás tu propia tija cuentagotas. Eso hace que el kit R de $3,400 sea el punto ideal para los compradores de presupuesto, pero conociéndome a mí mismo, derrocharía por el amortiguador DPX2, la transmisión GX Eagle y la Fox 34 de nivel de rendimiento de este modelo S. Todas esas brocas cuelgan de un marco recientemente rediseñado. El asiento y las vainas ahora están reforzados en cada lado, a diferencia del soporte de un solo lado en los triángulos traseros VPP de antaño. Santa Cruz también sobrecargó el área alrededor del pivote inferior de la alloy 5010 tanto como la versión de carbono, lo que resultó en una excelente rigidez lateral. Viniendo de alguien que se siente más atraído por las cualidades de conducción del carbono que por su ahorro de peso, me sentí muy poco ausente en la aleación 5010.
Otras actualizaciones importantes incluyen un standover más bajo, un geo flip-chip y un movimiento medio más compatible. Los tres ayudaron a promocionar la nueva 5010 como una bicicleta thrasher, y con razón. Mirando hacia abajo para ver la rueda delantera lanzada frente a mí y el tubo superior apenas por encima de mis tobillos, mi cuerpo esperaba que esta bicicleta fuera un malvavisco solo para enduro. Pero el 5010 llama la atención con entusiasmo. Pasé mis primeros paseos serpenteando por las llanuras de un cañón largo, suave pero rocoso. El sendero es lo suficientemente severo como para merecer una bicicleta de largo recorrido, pero definitivamente no lo suficientemente empinada. Lower Gabrielino requiere una combinación de elección de línea precisa y ráfagas regulares de potencia de pedal para encontrar un flujo, pero es lo suficientemente traicionero como para requerir una amplia confianza una vez que lo haces. El modelo 5010 está hecho a medida para satisfacer esas demandas. Las ruedas pequeñas mitigaron cualquier vaguedad causada por los ángulos flojos, y el corto viaje me permitió perforar y sobre las varias rocas de granito y afloramientos colocados de manera incómoda. Para los ciclistas que intentarían una maniobra de prueba antes de darse por vencido y caminar, ninguna bicicleta es mejor adecuada que la 5010. No es una sorpresa que sea el arma preferida de Danny MacAskill.
En terrenos de alta velocidad en los que ni los viajes cortos ni las ruedas pequeñas son una ventaja, el 5010 hace todo lo posible. Algunos senderos son más adecuados para bicicletas más grandes, y esos son los senderos que más me gusta montar. Allí, la gracia de ahorro de la 5010 es su geometría razonablemente agresiva y su chasis excesivamente robusto. La distancia entre ejes de 1.191 milímetros y 66.el ángulo del tubo de dirección de 2 grados (cuadro grande y configuración baja) hará que todo esté bien si un tramo EWS forma parte de tu recorrido, simplemente no será la parte más rápida. Si estás comprando esta bicicleta, la estás comprando para las situaciones en las que brilla. Y donde no lo hace, al menos te mantendrá a salvo.
Pero si estás decidido a llevar la 5010 a través de descensos de categoría superior en cada viaje, una mejora digna puede ser un amortiguador trasero de bobina. A mitad de mi tiempo en la 5010, comencé a hacer pruebas de doble servicio de la nueva primavera de Marzocchi. No diré que de repente era una bicicleta diferente, pero de repente era una más rápida. La sensibilidad comprometida de los pequeños golpes de sus ruedas más pequeñas ya no destacaba. Pero al mismo tiempo, nunca se revolcó debajo de mí. La curva de apalancamiento actualizada del 5010 es perfecta para un choque de bobina. Y en una nota menor, su actitud también lo es. Pocas cosas son más punk rock que una bicicleta de viaje corto con un choque de viaje grande. Esta moto se lo merece. Pero también se merece mejores tapones que los frenos Guide R de las especificaciones it. La versión RS de las Guías habría valido la pena el gasto extra, pero me comprometí con un rotor delantero de 200 milímetros en su lugar.
No hubo mucho compromiso en la escalada, incluso cuando cambié a una bobina. Después de todo, esta bicicleta utiliza un acoplamiento VPP. Como un buen padre de comedia, es de apoyo, no importa lo que hagas. Eso significa que no es la hoverbike que son algunas bicicletas DW-link, especialmente teniendo en cuenta su recorrido moderado y sus ruedas pequeñas. Si quería hacer puré en una colina, me ayudó a prestar atención a mi elección de línea. Pero si quisiera dar vueltas perezosamente por una colina, podría hacerlo cómodamente. El ángulo de asiento de 74,9 grados (en bajo) era lo suficientemente eficiente como para no tener que golpear mi silla de montar hacia adelante, aunque todavía lo hice. La cabina es bastante larga, por lo que nunca se sintió apretada.
He pasado tiempo subiendo tanto en un 5010 de 26,9 libras y 8.000 dólares como en este de 31,3 libras y 4.100 dólares. Aunque con meses de diferencia, el modelo a mitad de precio no era un ancla de barco en comparación. El 5010 ya tiene los ingredientes de un escalador dinámico, por lo que si hay algún inconveniente en comprar dentro del presupuesto, no lo sentirá en las cuestas. Fue solo en unos pocos momentos de insensatez que sentí el peso extra de esta bicicleta, es decir, lanzar látigos y mesas de golpes naturales demasiado pequeños para dejar suficiente tiempo de aire para Semenuk la bicicleta. Todavía hace eso mejor que casi cualquier otra bicicleta de precio comparable en esta categoría, pero aquellos que están en la franja lunática de la maestría de estilo trail se beneficiarían de profundizar en sus bolsillos para la opción de carbono de $4,900.
El resto de nosotros haría bien en darle una mirada más cercana a la aleación 5010. Casi todos los rincones de la industria (incluidas las bicicletas) se han enamorado de los viajes más largos recientemente. Pero no es adecuado para todos. Los ciclistas que tienen terreno moderado o temperamento moderado merecen una bicicleta con la que puedan mantenerse al día. Y los ciclistas que tienen un temperamento extravagante, pero no cuentas bancarias extravagantes, merecen una bicicleta que pueda mantenerse al día con ellos.