Si desea hacer un RX-8 con motor LS decente, necesitará al menos 10 mil dólares por encima del costo del vehículo.
Que supone que usa un motor de camión de 5.3 L (que no tiene demasiados problemas para producir 400 CV con el bloque y los complementos correctos) y una caja de cambios T56 o TR6060 usada. Si tiene problemas para encontrar una caja de cambios en su presupuesto, también puede mirar el CD009 de la 350z. Sin embargo, el precio de la placa adaptadora para acoplarla a un bloque de la familia LS podría consumir cualquier ahorro que use esa transmisión.
Si utiliza un motor de camión, necesitará obtener un colector de admisión para automóvil (los colectores de camión son demasiado altos), así como un accionamiento de accesorios para automóvil (los accionamientos de accesorios para camión se ubican demasiado adelante). También tendrá que encontrar el cárter de aceite correcto. Olvido cuál es, pero uno ha sido identificado por la comunidad.
El 5.3/6.0/6.2 Los motores de camión L son más baratos, pero la mayoría son de bloque de hierro (pesado). Querrás estudiar esta página Wiki para encontrar los motores de bloque de aluminio correctos (LM4, L33, L76, LH6, LC9).
Entonces tienes que averiguar cómo estás manejando la dirección asistida. Si desea mantener la dirección asistida eléctrica Mazda, tendrá que mantener la ECU Mazda en el automóvil y montar la rueda de tono ESS y el sensor en el eje de manivela LS (el sistema de dirección necesita información de RPM para funcionar). Alternativamente, puede usar varias configuraciones de dirección asistida hidráulica.
Después de eso, tendrá que obtener un nuevo eje de transmisión. No puedo recordar dónde lo escuché, pero supuestamente hay una compañía que hace ejes de transmisión personalizados si les dices qué transmisión estás acoplando a qué diferencial y cuánto tiempo tiene que durar.
Puedes usar la diferencia de valores (supuestamente buena hasta ~400 CV), pero hay muchas opciones para extremos traseros más fuertes.
En la mayoría de los casos, querrá (o incluso tendrá) eliminar el Marco de la Central eléctrica (PPF). Mazda utiliza una viga de hierro grande para conectar la parte posterior de la transmisión al diferencial. Esto hace que toda la línea motriz, desde el motor hasta los ejes, sea una sola pieza rígida suspendida del chasis por los soportes del motor en la parte delantera y los soportes de diferencia en la parte trasera. Eliminar esto va a significar obtener soportes de transmisión y diferenciales. Algunos kits los incluyen, otros los tienen como complementos.
Sí, he investigado un poco y probablemente haré este intercambio cuando mi Mazda reman de 1 año se caga en la cama.