Artículo de Rob Sass
Fotos de Rob Sass a menos que se indique
En 2017, fui a 996 compras por primera vez. El primer auto que vi fue un cupé Carrera de 1999 que fue anunciado en la Lista de Craigslist del Área de la Bahía por 1 16,900. Era un coche de producción temprana negro/negro con lentes de señal ámbar (en la foto de arriba y abajo). Aparte de algunas astillas en la nariz y los habituales arañazos de telaraña en un coche negro, la pintura era perfecta. Era un automóvil con opciones ligeras con una carpeta de registros cuyo tamaño era inversamente proporcional a la hoja de opciones: literalmente tenía un recibo por todo lo que se hizo al automóvil en sus 79,000 millas. Pagué 1 16,000 incluso por el auto. Apenas tres años después, no estoy seguro de poder encontrar el mismo coche por mucho menos de 22.000 dólares. Algo está sucediendo claramente en el mercado del 996. En total divulgación, soy propietario de 996, pero simplemente estoy informando sobre una tendencia que es bastante transparente para todos los que prestan atención a pedir precios en el Mercado y en lugares como FirstFlatSix.com, así como los precios de venta en Bring-a-Trailer.
A la gente de Porsche le encanta crear un orden jerárquico para el 911. Durante mucho tiempo, fueron los autos de choque de 2.7 litros los que recibieron la paliza. Luego fue el 964. los propietarios de 964 finalmente pudieron dar gracias por el 996, que desplazó a su automóvil como la respuesta de Jeopardy de 1 1,000 en la categoría de los menos favorecidos: 911. La cosa es que el 911 permanece inactivo para siempre, y parece que la redención del mercado del 996 puede estar a la mano.
Las razones por las que el 996 recibió una paliza han sido bien documentadas y se pueden resumir como rodamientos de eje intermedio desintegrable (IMS) y faros con forma herética. Al igual que el problema del tensor de cadena colapsado de los primeros 911, el problema del IMS ha sido resuelto en gran medida por el mercado de accesorios. En cuanto a los faros, parece una cosa generacional. Los fanáticos mayores de Porsche ven huevos fritos, los más jóvenes ven GT1. Independientemente de lo que diga sobre el tema, en el perfil, el 996 es un automóvil innegablemente limpio y atractivo. También representa el ocaso de la ligera era analógica del 911. Con menos de 3,000 libras, con dirección hidráulica (y un acelerador de cable en el modelo de 1999), el early 996 es un automóvil deportivo deliciosamente ligero y táctil, y el precio del sótano parece estar llegando a su fin.
Arriba: 1999 996 Carrera con el aerokit de fábrica. Foto de Straitup Photography
Tan recientemente como en 2019, los precios de 996 en la adolescencia como el que compré en 2017 fueron relativamente fáciles de encontrar. Hoy en día, ese dinero generalmente te da un automóvil con más de 125,000 millas, o un cabriolet Tiptronic, la variante 996 menos buscada. Carreras de bajo kilometraje (menos de 40,000 millas), especialmente autos de producción temprana en colores raros que solían costar cars 25,000, ahora cuestan 3 30,000 y más. Un kit aerodinámico de fábrica agrega al menos un 15% al total, y un Carrera 4 de bajo kilometraje puede acercarse si no superar el precio de venta de un Turbo de mayor kilometraje. Incluso el 996 Targa, que se ha ganado la reputación de ser un dolor de cabeza de mantenimiento a medida que los cables del techo solar envejecen y el lubricante se seca, ahora puede llevar un poco de una prima sobre un cupé similar.
Hay, por supuesto, un límite a lo alto que puede llegar el 996: los valores de 996 no van a eclipsar los valores de 991 o incluso los valores de 997.1 en el corto plazo, pero es probable que los días de poder capturarlos prácticamente para nada estén terminando.