Nombre: El lago Harriet fue nombrado en honor a Harriet Lovejoy, esposa del coronel Henry Leavenworth, quien fundó Fort Snelling en 1819.
Adquisición y desarrollo
El lago Harriet estuvo en el centro de los planes del parque desde el momento en que se creó la junta del parque en 1883. Menos de dos meses después de que los votantes de Minneapolis aprobaran la legislación que creó la junta del parque para la ciudad, la junta votó para adquirir una franja de tierra de 200 pies de ancho que rodeaba el lago Harriet. Los únicos planes de parques que recibieron una mayor prioridad por parte de la primera junta de parques fueron la adquisición de un parque para cada sección de la ciudad: Farview Park en el norte de Minneapolis, Logan Park en el noreste, Loring Park en el sur de Minneapolis, y Riverside Park a lo largo del río Mississippi río abajo de St.Anthony Falls. Una vez que la junta puso en marcha la compra de esas tierras, un movimiento políticamente astuto para distribuir parques por toda la ciudad, centró su atención en los lagos.
La preservación de las orillas de los lagos y ríos de la ciudad había sido un motivo principal del arquitecto paisajista con sede en Chicago, Horace Cleveland, que había hecho campaña durante años para que Minneapolis estableciera parques. El deseo de crear un parque alrededor del lago Harriet fue evidente en la legislatura estatal cuando se aprobó un proyecto de ley en febrero de 1883 para crear la junta del parque; el mismo día, la legislatura amplió los límites de la ciudad para incluir el lago Harriet. El lago Harriet se percibía como la joya de los lagos de la ciudad, en gran parte debido a su costa bien establecida. Rodeado de colinas, el lago tenía una línea de costa mucho menos pantanosa que otros cuerpos de agua de la ciudad.
En el primer plan general creado para los parques de Minneapolis en junio de 1883, las «Sugerencias para un Sistema de Parques y Avenidas» de Horace Cleveland, encargadas por la junta de parques, mostraban una avenida rodeando completamente el lago Harriet. En contraste, propuso una vía de estacionamiento solo a lo largo de la costa oeste de Bde Maka Ska. No mencionó el Lago de las Islas en absoluto.
El 2 de junio de 1883, el día en que Cleveland presentó su plan a la junta del parque, la junta votó para adquirir toda la tierra alrededor del lago Harriet. Tomaría un par de años, y generosas donaciones, sin embargo, antes de que el lago se convirtiera en propiedad del parque. Cuando los tasadores designados por la junta del parque para determinar el valor de la tierra alrededor del lago regresaron con un total de casi 3 300,000, la junta del parque se desalentó. En el informe anual de 1884, el presidente de la junta del parque, Charles Loring, escribió: «el costo del derecho de paso (alrededor del lago) hizo que no fuera práctico para la Junta adquirirlo, y fue abandonado.»
A finales de 1884, sin embargo, tres propietarios alrededor del lago, Henry Beard, James Merritt y Charles Reeve, llegaron a Loring con una oferta para donar la mayor parte de la orilla del lago Harriet a la junta del parque. La junta del parque aceptó la oferta, que dejó solo un cuarto de milla de costa en el lado sur del lago para adquirir por condena. Pero muy poco en los primeros días de la junta del parque terminó siendo fácil. En 1885, un tribunal dictaminó que parte de la tierra alrededor del lago no pertenecía a Beard y los demás, que el propietario legítimo era William King.
Este fue el mismo William King que había sido instrumental en la creación y aprobación de la legislación que había creado la junta del parque. (Ver Lyndale Park y King’s Highway para más información sobre King. Años antes había ofrecido vender parte de su granja que abarcaba el lago Harriet a la ciudad como un parque, una oferta que fue rechazada. Con el título de la tierra devuelto al Rey (Beard y los otros no estaban implicados en la expropiación de la tierra del Rey), King confirmó la donación de los otros hombres. «De este modo, la junta se había apoderado, sin costo alguno», escribió Loring en el informe anual de 1885, » de la mayor parte de la tierra de toda la zona del lago Harriet. A finales de 1885, la junta del parque comenzó la construcción de Lake Harriet Parkway, que se completó en 1886.
Con la adquisición de Lake Harriet, the park board, y Charles Loring en particular, comenzaron una campaña para convertir los otros lagos cercanos en el suroeste de Minneapolis en parques y extender la propiedad del parque por Minnehaha Creek desde Lake Harriet hasta Minnehaha Falls. El lago Harriet demostró ser el ancla para el crecimiento del sistema de parques de Minneapolis y para la transformación de la identidad de Minneapolis en la «Ciudad de los Lagos». La adquisición del lago Harriet, en gran parte por donación, también estableció un precedente que fue seguido en la adquisición del Lago de las Islas, y gran parte de Bde Maka Ska y Minnehaha Creek.
Curiosamente, sin embargo, a pesar de informar en el momento de la donación por parte de Henry Beard de algunas de las tierras cerca del lago, en 1888 la junta del parque pagó a Beard alrededor de 8 8,000 por parte de su propiedad. No está claro si ese pago fue por la tierra que se conoció como Beard Plaisance al oeste del lago, o por la tierra que se convirtió en Linden Hills Parkway, de la cual Beard había sido propietario.
Al terminar el trato con Beard, la junta del parque tenía el título de toda la tierra alrededor del lago. El registro de las escrituras en toda la orilla del lago llevó a Charles Loring a escribir en su diario el 2 de octubre de 1888, «He pasado mucho tiempo durante los últimos tres años logrando este resultado y hoy me siento totalmente recompensado. Espero que las generaciones futuras se sientan tan felices por la posesión de este parque como lo hago hoy en la sensación de que he sido fundamental para obtenerlo para ellos.»
El lago Harriet se convirtió en un popular lugar de paseos en bote y picnic casi de inmediato, ayudado por la Minneapolis Street Railway Company. La pista de la compañía se extendía hasta el lago Harriet y para aumentar el número de pasajeros, la compañía construyó un pabellón de entretenimiento en 1888 en un terreno privado adyacente a la propiedad del parque al oeste del lago, donde la compañía ofrecía conciertos. En ese momento, la junta arrendó una concesión para alquilar barcos en el lago, pero en 1889 se hizo cargo de los alquileres de barcos.
Al año siguiente, 1890, la tierra del parque en el área del Lago Harriet se expandió significativamente con la donación de la Asociación de Cementerios de Lakewood y William King de Lyndale Park y la compra del Parque Interlachen (William Berry) entre Bde Maka Ska y el lago Harriet.
Cuando el pabellón privado del ferrocarril de la calle se incendió en 1891, la junta del parque y la compañía acordaron construir un nuevo pabellón en la orilla del lago en la propiedad del parque. La compañía ferroviaria pagaría por el pabellón y proporcionaría entretenimiento a cambio de una parte de los ingresos por alquiler de barcos de la junta del parque. Ambas partes se beneficiaron del acuerdo: la junta del parque proporcionaba entretenimiento en una de sus principales propiedades y ganaba más en alquiler de barcos si la gente venía al lago para conciertos; la compañía de ferrocarriles aumentó su número de pasajeros ofreciendo conciertos. (La junta del parque tenía más de 170 botes de remos y tres veleros en su flota de alquiler en el lago Harriet en 1892. En 1894, la junta del parque emitió sus primeros permisos, por 2 2.00 al año, para que las personas mantuvieran sus propios barcos en el lago, una práctica que continúa hoy en día para los veleros. El nuevo pabellón de estilo pagoda, diseñado por el arquitecto de Minneapolis y comisionado del parque Harry Jones, abrió sus puertas en 1892.
La junta del parque tenía un acuerdo de diez años con la compañía de ferrocarriles de la calle para ofrecer conciertos en el pabellón y ese contrato se extendió por cinco años en 1901. Desafortunadamente, en 1903 el pabellón se incendió. En ese momento, con más desarrollo residencial cerca del lago, la compañía de ferrocarriles de la calle no necesitaba el incentivo de conciertos para que la gente viajara en los tranvías y la compañía contribuyó con los 1 15,000 que recibió en un acuerdo de seguro en el antiguo pabellón a la junta del parque para construir su propio pabellón. Con otros lo 15,000 prestados a la junta del parque por una asociación de minoristas de Minneapolis, la junta del parque construyó un nuevo pabellón, también diseñado por Harry Jones, en 1904. El nuevo pabellón se extendía sobre el agua y su techo proporcionaba una sala de conciertos al aire libre.
El lago Harriet era conocido como mucho más que un lago de paseos en bote y conciertos, sin embargo. Durante la locura de la bicicleta de la década de 1890, la junta del parque construyó un carril bici alrededor del lago. La configuración de los caminos alrededor del lago en 1896 era casi idéntica a la de hoy: un sendero para caminar más cercano a la orilla, luego un carril para bicicletas y finalmente el camino del parque, que por supuesto en ese momento se construyó solo para caballos y carruajes. Las bicicletas eran tan populares que cuando la junta del parque construyó un recinto para que la gente revisara sus bicicletas en el lago mientras navegaban o asistían a conciertos, la instalación se construyó para albergar 800 bicicletas.
Cuando Theodore Wirth fue contratado para ser el nuevo superintendente del parque en 1906, reemplazando a William Berry, que había ocupado el puesto durante 20 años, una de sus primeras propuestas importantes fue rediseñar el lago. Las costas del lago Harriet, escribió en el informe anual de 1906, eran » regulares y monótonas.»Para hacer el lago más interesante, propuso construir una península en el lago cerca de Beard Plaisance en la orilla oeste y llenar el lago frente al pabellón para ponerlo en tierra firme y reducir los costos de mantenimiento. (El agua en la que se proyectaba el pabellón tenía que mantenerse libre de hielo en invierno para evitar que el hielo aplastara los pilotes sobre los que estaba construido.)
Poco después de la publicación de su plan, sin embargo, Wirth le dijo a la junta en enero de 1907 que remodelar la orilla del lago Harriet sería difícil. Más difícil, dijo, que el dragado que había propuesto en el Lago de las Islas para llenar los humedales en el lado oeste de ese lago. Parte del plan para el Lago de las Islas también era abrir un canal a Bde Maka Ska, que se había deseado durante muchos años. Wirth más tarde también presentó planes para un posible canal desde Bde Maka Ska hasta el lago Harriet, pero esos planes nunca se llevaron a cabo, en parte porque la superficie del lago Harriet era siete pies más baja en elevación que Bde Maka Ska y un canal habría requerido esclusas para hacerlo navegable. Por lo tanto, la junta del parque cambió su enfoque del lago Harriet al Lago de las Islas y luego al Bde Maka Ska.
Wirth nunca estuvo satisfecho con el pabellón en el lago Harriet, sin embargo. Propuso reemplazar el pabellón muchas veces durante las siguientes dos décadas, incluso después de que los pilotes del pabellón en el lago fueron reemplazados en 1912 y el pabellón fue renovado y reorganizado por Harry Jones en 1913. En 1912, el park board también construyó una estación de espera en la plataforma del ferrocarril de la calle en la calle 42. La estación de espera fue diseñada por Harry Jones para parecerse a un chalet suizo.
Finalmente, en 1923, la junta del parque aprobó la construcción de un nuevo pabellón en el lago Harriet, pero con muchos otros proyectos en curso, la construcción del nuevo pabellón se retrasó. Una fuerte tormenta en 1925 forzó la mano del tablero del parque. Lo que algunos llamaron un tornado arrasó el antiguo pabellón y dos personas murieron en los restos ese verano. Al año siguiente se construyó un quiosco de música temporal al este del antiguo pabellón, a un costo de 4 4,000, para que la junta del parque pudiera continuar ofreciendo conciertos en el lago. Esa instalación temporal duró 60 años, hasta que fue reemplazada por el escenario y el quiosco de música actuales en 1986. Diseñado por Milo Thompson, el quiosco de música de 1986 fue el primero orientado para proporcionar a la audiencia vistas del lago mientras escuchaba. Los costos han aumentado drásticamente en los años intermedios. El precio del nuevo quiosco de música, una gran mejora con respecto al que había durado tanto tiempo, era de 5,5 millones de dólares.
Durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial se hicieron pocas mejoras en el parque del Lago Harriet. El único trabajo realizado fue por equipos federales de socorro, sobre todo la construcción de un muro costero en la orilla noroeste del lago en 1939.
Los coches de calle, una parte tan importante de la historia del lago como un parque, se reintrodujeron en el paisaje del Lago Harriet cuando, en 1969, la junta del parque aprobó una solicitud del Museo de Transporte de Minnesota para restaurar los rieles y el servicio de automóviles de calle en el Lago Harriet. Los coches callejeros todavía operan desde el sitio de la antigua estación de coches callejeros cerca del quiosco de música a través del parque William Berry.
Lake Harriet Parkway recibió un pavimento permanente, por primera vez, en 1977.
El Festival de Cometas de Invierno del Lago Harriet se celebró por primera vez en enero de 2002. El evento incluye cometas de todas las formas, tamaños y colores y una serie de actividades de invierno centradas en la familia. En 2007 se construyó un refugio de picnic cerca de la concha de la banda y el puesto de concesión. En 2008-2009, con la ayuda financiera de People for Parks, se actualizaron el sistema de sonido y los asientos de la banda, y se instalaron adoquines permeables en la zona de asientos.
En 2011, los muelles de natación flotantes regresaron al lago y Bread and Pickle, un restaurante ecológico de gestión privada, comenzó a servir a los clientes en el pabellón. Un rediseño completo y reemplazo de los parques infantiles cerca de la costa noroeste se completó en 2012. En junio de 2012, la junta del parque adoptó medidas de emergencia para prevenir la propagación de especies invasoras acuáticas (AIS) a los lagos de Minneapolis. Desde que se promulgaron esas medidas, todos los barcos que entran en el lago Harriet en una lancha pública deben pasar una inspección AIS.
En 2013, se instaló un bonito quiosco de alquiler de bicicletas cerca de la carcasa de la banda. Las robustas bicicletas de tres velocidades y verde lima están disponibles para alquilar en la compañía sin fines de lucro «bike share» para viajes a corto plazo de abril a octubre de cada año, si el clima lo permite.
El presidente Barack Obama se convirtió en el segundo presidente en hacer una aparición pública en un parque de Minneapolis cuando dio un discurso ante una audiencia de miles en el Lake Harriet Bandshell el 27 de junio de 2014. El día anterior organizó una reunión pública solo por invitación en Minnehaha Falls.
Curiosidades
La primera mención de una liga de hockey de parque fue en 1914 cuando la junta informó que la liga jugaba en una pista iluminada en el lago Harriet. En ese año, la junta del parque también cuestionó si era prudente continuar operando el tobogán de trineo que había construido en 1912 desde la orilla oeste del lago en Queen Avenue hacia el lago. A pesar de las precauciones, escribió Wirth, se habían incurrido en varias lesiones en el deslizamiento, lo que resultó en demandas. También en 1914, la junta del parque reemplazó el carril bici alrededor del lago con un camino de herradura. Varios comisionados del parque eran ávidos jinetes y la popularidad del ciclismo había disminuido drásticamente.
Durante unos años a principios de la década de 1960, la pista de patinaje de velocidad del park board, que había estado operada durante décadas en el lago Powderhorn, se trasladó al lago Harriet. En 1963, las pruebas olímpicas de patinaje de velocidad de los Estados Unidos se llevaron a cabo en el lago Harriet, y los patinadores locales Tom Gray y Marie Lawler fueron seleccionados para el equipo olímpico. Unos años más tarde, la pista se trasladó al lago Nokomis.
Historia hasta 2008 escrita por David C. Smith, con actualizaciones desde 2009 hasta el presente escritas por MPRB.