Mikoyan-Gurevich MiG-15

Siguiendo este ejemplo, un total de cuatro pilotos polacos del MiG-15 desertaron. No había mapas militares que mostraran las costas extranjeras del Báltico, por lo que Franciszek Jarecki navegó utilizando un atlas escolar básico, tres de los cuatro pilotos lograron encontrar la pequeña isla de Bornholm, mientras que uno llegó a la costa sueca a unos 80 km al norte de Bornholm.

Un piloto norcoreano, el teniente Kenneth H. Rowe (nacido sin Kum-Sok) desertó en la Base Aérea Kimpo el 21 de septiembre de 1953. Después de aterrizar, afirmó no estar al tanto de la recompensa de 100.000 dólares. Este MiG-15 fue inspeccionado minuciosamente y fue probado por varios pilotos de prueba, incluido Chuck Yeager. Yeager informó en su autobiografía que el MiG-15 tenía fallas de manejo peligrosas y afirmó que durante una visita a la URSS, los pilotos soviéticos eran incrédulos en que se había sumergido en él, esto supuestamente era muy peligroso. El avión del teniente No se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cerca de Dayton, Ohio.

El WarEdit frío

Durante la década de 1950, los MiG-15 de la URSS y sus aliados del Pacto de Varsovia en muchas ocasiones, interceptaron aviones de las fuerzas aéreas de la OTAN que realizaban reconocimientos cerca o dentro de su territorio; tales incidentes a veces terminaban con aviones de un lado u otro siendo derribados. Los incidentes conocidos en los que estuvo involucrado el MiG-15 incluyen:

• 16 de diciembre de 1950: Un USAF RB-29 fue derribado sobre Primore (Mar de Japón) por dos MiG-15 pilotos, el Capitán Stepan A. Bajaev y 1er Teniente N. Kotov.
• 19 de noviembre de 1951: El piloto del MiG-15bis, teniente primero A. A. Kalugin, obligó a un C-47 de la USAF que había penetrado en el espacio aéreo húngaro a aterrizar en la base aérea de Pápa.
• 13 de junio de 1952: Dos MIG-15 navales, volados por el capitán Oleg Piotrovich Fedotov y el primer teniente Ivan Petrovich Proskurin, derribaron un RB-29A cerca de la Bahía de Valentín, sobre el mar de Japón. Los 12 miembros de la tripulación perecieron (sus cuerpos no fueron recuperados).
• 13 de junio de 1952, Catalina affair: Un MiG-15 soviético volado por el capitán Osinskiy derribó un avión de reconocimiento Douglas DC-3 de la Fuerza Aérea Sueca pilotado por Alvar Almeberg cerca de Ventspils sobre el Mar Báltico. Los ocho miembros de la tripulación perecieron. Uno de los dos hidroaviones Catalina del ejército sueco que llevaron a cabo la búsqueda y rescate del DC-3 derribado también fue derribado por un MiG-15, aunque sin pérdida de vidas.
• 7 de agosto de 1952: Dos pilotos del MiG-15, los tenientes primero Zeryakov y Lesnov, derribaron un RB-29 de la USAF sobre las Islas Kuriles. La tripulación completa de nueve personas murió (los restos de uno, el capitán John R. Durham, fueron devueltos a los Estados unidos en 1993).
• 18 de noviembre de 1952: Cuatro MiG-15bis se enfrentaron a cuatro F9F-2 Panther frente al portaaviones USS Oriskany (CV-34) cerca de Vladivostok. Un piloto de MiG-15, el Capitán Dmitriy Belyakov, logró dañar seriamente el F9F-2 del teniente de Rango Junior David M. Rowlands, pero segundos después él y el primer Teniente Vandálov fueron derribados por Elmer Royce Williams y John Davidson Middleton. No se encontró a ningún piloto soviético.
• 10 de marzo de 1953, Batalla aérea sobre Merklín: Dos MiG-15bis de la Fuerza Aérea Checoslovaca interceptaron dos F-84G en el espacio aéreo checoslovaco. El teniente Jaroslav Šrámek derribó a uno de ellos; el F-84 se estrelló en territorio bávaro. El piloto de EE.UU. salió a salvo.
• 12 de marzo de 1953: Siete aviadores murieron cuando el Avro Lincoln de la Real Fuerza Aérea en el que volaban fue derribado por un MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética en el corredor aéreo de Berlín, cerca de Boizenburg, a 51 kilómetros (32 millas) al noreste de Luneburgo.
• 29 de julio de 1953: Dos MiG-15bis interceptaron un RB-50G cerca de Gamov, en el mar de Japón, y le dieron instrucciones de aterrizar en su base de operaciones. Los artilleros del RB-50 abrieron fuego y alcanzaron el MiG del primer teniente Aleksandr D. Rybakov. Rybakov y su compañero, el teniente primero Yuriy M. Yablonskiy, derribaron el RB-50. Uno de los miembros de la tripulación (John E. Roche) fue rescatado vivo, y se recuperaron tres cadáveres. Los 13 miembros restantes de la tripulación desaparecieron en acción.
• 17 de abril de 1955: los pilotos del MiG-15 Korotkov y Sazhin derribaron un RB-47E al norte de la península de Kamchatka. Los tres miembros de la tripulación perecieron.
• 27 de junio de 1955: El vuelo 402 de El Al fue derribado por dos aviones MIG-15 búlgaros después de penetrar en el espacio aéreo búlgaro. Los 58 pasajeros y la tripulación perecieron en el ataque.

Crisis del Canal de Suez (1956)Edit

Egipto compró dos escuadrones de combatientes MiG-15bis y MiG-17 en 1955 a Checoslovaquia con el patrocinio y apoyo de la URSS, justo a tiempo para participar en la Crisis del Canal de Suez. Al estallar el conflicto de Suez en octubre de 1956, cuatro escuadrones de la Fuerza Aérea Egipcia estaban equipados con el tipo, aunque pocos pilotos fueron entrenados para volar con eficacia.

Vieron por primera vez una acción aérea en la mañana del 30 de octubre, interceptando a cuatro bombarderos de la RAF Canberra en una misión de reconocimiento sobre la Zona del Canal, dañando a uno. Más tarde ese mismo día, los MiG-15 atacaron a las fuerzas israelíes en el paso de Mitla y El Thamed en el Sinaí, destruyendo media docena de vehículos. Como resultado, la Fuerza Aérea Israelí (FAI) instituyó una patrulla aérea de combate permanente sobre el Canal, y el siguiente ataque resultó en dos MIG derribados por la FAI Mysteres, aunque los aviones egipcios pudieron golpear con éxito a las tropas israelíes.

Al día siguiente, los MiGs igualaron un poco el marcador cuando dañaron gravemente a dos cazas Ouragan de la IAF, obligando a uno de ellos a aterrizar en el desierto. Aviones de guerra británicos y franceses comenzaron entonces una campaña sistemática de bombardeo de bases aéreas egipcias, destruyendo al menos ocho MIG y docenas de otros aviones egipcios en tierra y obligando a los demás a dispersarse. Los aviones restantes todavía lograron volar algunas misiones de ataque, pero los egipcios habían perdido la superioridad aérea.

Durante el combate aéreo contra la FAI, el MiG-15bis egipcio logró derribar dos aviones israelíes: un Gloster Meteor F.8 el 30 de octubre de 1956, y un Dassault Ouragan el 1 de noviembre, que realizó un aterrizaje de vientre — esta última victoria fue anotada por el piloto egipcio Faruq el-Gazzavi. Un tercer avión, un L-8 Piper Cub, fue destruido en tierra.

Un Egipcio MiG-15 fue dañado, pero el piloto logró zanja en el Lago Bardawil, y el avión fue recuperado por las fuerzas Israelíes.

Crisis del Estrecho de Taiwáneditar

Después de que terminó la Guerra de Corea, la China Comunista volvió su atención a la China Nacionalista en la isla de Taiwán. Los MiG-15 chinos estaban en acción sobre el Estrecho de Taiwán contra la superada Fuerza Aérea Nacionalista (CNAF), y ayudaron a hacer posible la ocupación comunista de dos grupos estratégicos de islas. Los Estados Unidos habían prestado apoyo a los nacionalistas desde 1951, y comenzaron la entrega de F-86 en 1955. Sables y MiGs se enfrentaron tres años más tarde en la Crisis de Quemoy.A lo largo de la década de 1950, los MiG-15 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) con frecuencia se enfrentaron a aviones de la República de China (ROC) y estadounidenses en combate; en 1958, un caza ROC F-86 logró la primera muerte aire-aire con un misil aire-aire AIM-9 Sidewinder contra un PLAAF MiG-15.

VietnamEdit

Vietnam operó varios MiG-15 y MIG-15UTIs solo para entrenamiento. No hay mención de que el MiG-15 estuviera involucrado en ningún combate contra aviones estadounidenses en las primeras etapas de la Guerra de Vietnam.

Otros eventoseditar

El primer hombre en el espacio, Yuri Gagarin, murió en un accidente durante un vuelo de entrenamiento de marzo de 1968 en un MiG-15UTI debido a la mala visibilidad y la falta de comunicación con el control en tierra.

MiG-17editar

El fresco MiG-17 más avanzado era muy similar en apariencia, pero abordaba muchas de las limitaciones del MiG-15. Introdujo un nuevo ala en flecha con una configuración de «barrido compuesto»: un ángulo de 45° cerca del fuselaje, y un ángulo de 42° para la parte externa de las alas. El primer prototipo voló en 1953 antes del final de la guerra de Corea. Las versiones posteriores introdujeron radar, motores de postcombustión y misiles.