Mazda CX-5 Signature AWD 2019
Máximos: El mejor chasis de la clase, el mejor motor de la clase, el mejor interior de la clase.
Bajos: Uno de los motores más sedientos de la clase, interior estrecho, bodega de carga pequeña.
Toyota RAV4 Limited 2019
Máximos: Espacio interior enorme, asientos cómodos, ahorro de combustible.
Bajos: Ruidoso, se siente frágil e insustancial, estilo polarizante.
La palabra «coche» se ha considerado durante mucho tiempo un sinónimo para el «vehículo» más genérico.»Nadie va de compras cruzadas; van de compras de autos. Y lo que la gente está comprando hoy en día, cada vez más, son crossovers compactos, como el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4.
El emparejamiento
De Honda a Volkswagen, los vehículos altos y compactos tipo SUV con escotilla a menudo son los más vendidos de una marca. La única excepción a esta regla son las camionetas de tamaño completo nacionales, que son seguidas en las listas de ventas de sus respectivas marcas por-lo adivinó—SUV compactos. (Vea nuestras clasificaciones para todo el segmento aquí. Aquí tenemos dos superventas superlativas: El Toyota RAV4 no es solo el más vendido de Toyota, es el vehículo más vendido de toda la clase y el cuarto vehículo más vendido de los Estados Unidos, punto. Con la escala más humilde de Mazda y su presencia en nuestro mercado, el CX-5 no se acercó a las 427,170 ventas de RAV4 en 2018, pero supera a todo el resto de la línea de Mazda combinada. ¿Qué tal eso como prueba del dominio del crossover?
Los coches de esta clase van desde asequibles a, bueno, asequibles para las personas más ricas. Puedes gastar tan poco como 2 25,395 en un Mazda CX-5, o puedes gastar alrededor de 4 40,000. La tracción en las cuatro ruedas aumenta el precio en $1400 en los niveles de equipamiento inferiores, mientras que es estándar en los modelos de reserva de Grand Touring superior y Signature. Es la misma historia en la sala de exposición de Toyota, donde el RAV4 comienza en 2 26,595 y supera los tops 40K cargados. Allí, también, la capacidad de alimentar las ruedas traseras agrega $1400.
Nuestro vehículo de prueba CX-5 de tracción total es la versión Exclusiva, en la que no hay opciones. Ya incluye el nuevo G-Vectoring Control Plus de Mazda, cuero nappa, asientos delanteros con calefacción y ventilación y traseros con calefacción, entrada y arranque sin llave, techo corredizo, control de clima de doble zona, control de crucero adaptativo, cámara de 360 grados, navegación y un complemento completo de equipo de seguridad activa. El motor de actualización del CX-5, un motor turboalimentado de 2,5 litros en línea, cuatro que producen 250 caballos de fuerza y 310 lb-pie de torque, es estándar en los modelos de Reserva y Firma del Grand Touring, mientras que los modelos menores sobreviven con un motor de 2,5 litros aspirado naturalmente de 186 hp. (Derroche por la firma, y Mazda ahora también ofrece un diesel de 2.2 litros con turbocompresor opcional, cuatro buenos para 168 ponis y 290 lb-pie. La calcomanía de prueba de 3 39,900 de nuestro ejemplo puede parecer pesada para los no iniciados, pero aquellos que han comprado en el extremo superior de este segmento ya saben que es posible gastar casi o más en la mayoría de los vehículos de la clase.
Incluyendo el Toyota RAV4. El modelo limitado con tracción en las cuatro ruedas que manejamos cuenta con tall 39,084. Su motor de cuatro cilindros también desplaza al 2.5 litros, pero no tiene turbocompresor. Con 203 caballos de fuerza y 184 lb-pie, está muy por detrás del Mazda, pero una automática de ocho velocidades ayuda a aprovechar al máximo la potencia comparativamente escasa. De mayor importancia para los compradores de esta clase es que el RAV4 coincide con el contenido de características de lujo del CX-5 línea por línea y agrega carga de teléfono inalámbrico y activación de pie para la escotilla trasera eléctrica. Si bien Toyota ofrece Apple CarPlay, el Mazda también es compatible con Android Auto.
En la carretera
Como nuestro ganador actual de los 10 mejores en el segmento, el CX-5 es nuestro estándar de oro para crossovers compactos. Es un vehículo tan destacado que, si queremos elogiar a cualquier otro vehículo similar, lo comparamos con el Mazda. Y esta excelencia es evidente desde el momento en que un conductor se detiene en la carretera. El CX-5 tiene una dirección excelente y sólida como una roca que, en línea recta, se siente como si la rueda estuviera fija. Luego empiezas a girar el volante, y hay una acumulación satisfactoria de esfuerzo. El CX-5 tiene un control real de la carrocería que no se siente como si estuviera diseñado para manejar más de lo que un conductor en este segmento va a hacer con el Mazda, pero fue diseñado para ofrecer una comodidad de conducción excepcional sin importar qué.
Es sorprendente para un Toyota, y especialmente para un RAV4, lo conectado y comunicativo que es la dirección del RAV4. Y el vehículo en su conjunto está bastante bien equilibrado y plantado. Antes de que recibas una luz de advertencia o grandes interrupciones, puedes sentir el control de estabilidad interviniendo de maneras sutiles para mantener la cosa neutral y controlada en las esquinas. Nos sorprendió mucho saber que nos gusta más el pedal de freno en el RAV4 que en el Mazda. El CX-5 es un poco blando en la parte superior de su recorrido, mientras que el Toyota es parte del compromiso inesperado de la marca de brío en sus productos para peatones. Y no es solo en la sensación: los números de manejo y frenado del RAV4—0,84 g de agarre en el patín y un tope de 161 pies desde 70 mph-son los mejores del segmento, mientras que el tope de 0,78 g y 175 pies del Mazda tienden hacia la espalda a pesar de la compostura subjetiva y la comodidad del CX—5.
Los cuatro impulsados opcionales del Mazda son el motor más voluminoso de la clase. No acelera muy alto ni suena particularmente bien, pero hace que el CX-5 sea el más rápido por un margen sustancial a pesar de pesar unas 3812 libras relativamente fuertes. La tracción de 6,2 segundos de cero a 60 millas por hora de nuestro vehículo de prueba fue casi dos segundos más rápida que la de un modelo RAV4 Adventure mecánicamente idéntico que probamos anteriormente y la del último CX-5 que llevamos a la pista con el 2,5 litros estándar de 186 cv. Emparejado con una de las últimas transmisiones automáticas de seis velocidades en un segmento que gira cada vez más a ocho y nueve velocidades y CVT para provocar hasta el último mpg, Mazda’s 2.5 turbo sufre un poco en comparación con otros en términos de economía de combustible, que la EPA estima en 22 mpg en ciudad, 27 en carretera y 24 combinados. Pero experiencialmente, el seis velocidades es profundamente satisfactorio, es suave, de cambio rápido y con proporciones perfectamente espaciadas que evitan que se sienta o suene demasiado ocupado. El comportamiento del motor es donde el Toyota cae detrás del Mazda; el 2.5 del RAV4 es arenoso y ruidoso, y el automático de ocho velocidades se siente lento y abrupto en sus acciones. Pero con su producción más modesta, el Toyota aplasta al Mazda en economía de combustible, con 25 mpg en ciudad y 33 en carretera para un combinado de 28 mpg. En nuestro bucle de ahorro de combustible de carretera de 75 millas por hora, el RAV4 promedió 32 mpg a los 30 mpg del CX-5.
La vista interior
Es fácil ver que el presupuesto de Toyota para el RAV4 fue directo a su diseño. Por dentro y por fuera, este SUV es muy distinto. Desde la parte delantera cuasi-4Runner hasta las formas grandes y voluminosas y los ángulos duros en el interior, todas las líneas se renderizan muy bien, incluso si el resultado final es un poco polarizador. Las áreas de asientos delanteras y traseras son enormes, y los asientos cómodos son reclinables cómodos. Detrás del asiento trasero vive una de las bodegas de carga más grandes de la clase con 37 pies cúbicos. Pero es un ambiente ruidoso. Hay un montón de viento y ruido de neumáticos, y una raqueta particularmente atroz se abre camino desde el compartimiento del motor. Las lecturas de nivel de sonido del RAV4 de 76 decibelios a todo gas y 70 decibelios en un crucero de 70 millas por hora son 3 decibelios más fuertes que las del CX-5. El 2.5 de Toyota es tan molesto que un conductor afirmó que podía sentir el ruido del motor a través del volante. Otro llamó a la calidad de cambio de la transmisión «gruesa».»El RAV4 es más ligero que muchos competidores, por lo que parece que Toyota podría permitirse el lujo de empacar algunas libras adicionales de amortiguación de sonido alrededor de la carcasa del cuerpo sin sobrepasar el peso.
Donde el Toyota interior parece resistente, el CX-5 se ve de lujo, de lujo, incluso. Los materiales son preciosos, y el diseño es refinado y de buen gusto, aunque el sistema de control de clima es galantemente ruidoso, particularmente los asientos ventilados. Los asientos delanteros son muy cómodos, pero la cabina se siente estrecha, y los asientos traseros se vuelven terriblemente íntimos con tres al frente. También señalamos que el reposabrazos central trasero contiene los puertos USB y los controles del calentador de asiento externo, por lo que si sientas a alguien en el medio, no puedes cargar tus dispositivos, y será mejor que te sientas cómodo con la configuración de calor del asiento. Aunque el área de carga del Mazda está en el extremo más ordenado de la clase con 31 cubos, sus asientos se pliegan y se elevan nuevamente a su posición con facilidad bien lubricada.
El resultado final
El Toyota RAV4 es un crucero espacioso y cómodo y sorprendentemente atractivo. Por un lado, el RAV4 se une al sedán Camry como indicadores improbables de un cambio hacia el entusiasmo en Toyota. Pero por otro lado, ambos son los modelos de volumen, y su perfeccionamiento muestra que Toyota se toma en serio la modificación de su reputación de construir vehículos confiables pero estables. Hay una competencia en el último RAV4 que nunca ha estado ahí antes. Todo lo que necesita ahora es un tren motriz que no suene ni se sienta como si tuviera dos décadas de antigüedad.
Sin embargo, mientras que el Toyota es competente, el Mazda es ejemplar. No es el transportista de personas más espacioso del segmento, pero para aquellos cuyas necesidades se acercan más al extremo modesto del espectro, el CX-5 es, en palabras de un miembro del personal, «un vehículo de clase superior a pesar de su precio medio del paquete. Otro, considerando el Mazda contra cualquier otro competidor, lo llamó «sin competencia».»En un campo lleno de placas de identificación convencionales, el CX-5 se siente como una oferta de lujo en toda regla. Que conduce de una manera que agradará a los entusiastas simplemente toma lo que ya tiene un gran atractivo y lo destila aún más para aquellos que se preocupan de manera diferente.