Lucid Motors ha estado haciendo muchas afirmaciones audaces en el período previo a la presentación el 9 de septiembre de su primer sedán totalmente eléctrico, el Lucid Air: alcance más largo, carga más rápida, batería más grande. Pero hoy en día, la compañía con sede en Newark, California, realmente está poniendo sus cartas sobre la mesa con su afirmación de haber construido uno de los autos de producción más rápidos jamás fabricados.
No es solo uno de los coches eléctricos de mayor aceleración, eso sí. Uno de los coches que aceleran más rápido, punto.
¿Qué tan rápido? Ya sabemos que el Lucid Air puede correr de 0 a 60 mph en 2,5 segundos y tendrá una velocidad máxima de 200 mph. Pero gracias a la configuración de doble motor de 1,080 caballos de fuerza de Lucid, la compañía ahora afirma que el Aire puede correr un cuarto de milla en 9.9 segundos «de manera consistente y repetible.»
«Hasta la fecha, es el único sedán eléctrico capaz de lograr un tiempo de un cuarto de milla en menos de 10 segundos», dijo la compañía. Para estar seguro, es solo una fracción de menos de 10 segundos. Pero en el mundo de los vehículos de alto rendimiento, esa fracción marca la diferencia.
Para ponerlo en perspectiva, el Dodge Challenger, uno de los coches más rápidos de la pista de arrastre, puede recorrer un cuarto de milla en 9,65 segundos, y eso solo con la ayuda de un motor V8 de 6,2 litros. El Lucid Air es solo un poco más lento que algunos de los hipercares más rápidos (y más caros) del mundo, como el Ferrari LaFerrari (9.8 segundo cuarto de milla; precio de 1 1.4 millones), el Porsche 918 Spyder (9.8 segundo cuarto de milla; Bug 845,000), y Bugatti Veyron Super Sport (9.7 segundo cuarto de milla; 2 2.4 millones). Se espera que el Lucid Air cueste entre 6 60,000 y 1 100,000, dependiendo del nivel de acabado, lo que lo convertiría en una ganga si busca rendimiento.
Pero después de cierto punto, estos son solo números en una pantalla, ¿verdad? Toda esta velocidad y potencia comienza a ser un poco abstracta, y esa abstracción puede ser un poco peligrosa si no se maneja correctamente. Pregúntale a Richard Hammond, que tiene mucha suerte de haberse alejado de los restos en llamas del increíblemente rápido Rímac eléctrico Concept One (9,1 segundos cuarto de milla) mientras filmaba su programa de televisión The Grand Tour en 2017.
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Lucid ha estado burlándose de sus increíbles especificaciones de rendimiento durante varios años. En 2017, la compañía afirmó haber alcanzado las 217 millas por hora en su pista de pruebas, un hito que pronto se volvió discutible después de eliminar el software de limitación de velocidad del vehículo y llevarlo a un viaje de verano ventoso a 235 millas por hora.
¿Cómo se compara esto con el Tesla Model S P100D, que ya se ha ganado la reputación de ser el vehículo eléctrico más rápido del mercado con un impresionante sprint de 0-60 mph en 2,9 segundos? Es difícil de decir, ya que no parece haber mucha información sobre la velocidad máxima de Tesla sin su software de limitación de velocidad que lo mantiene a 155 mph.
De hecho, la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo limitan sus modelos de alto rendimiento a la misma velocidad, gracias a un «acuerdo de caballeros» entre Mercedes-Benz, Audi y BMW hace varios años para reducir el número de víctimas mortales en la autopista.
Recientemente, Tesla logró un nuevo récord con su rendimiento Model S, corriendo un cuarto de milla en 10,4 segundos gracias a la nueva actualización «cheetah stance». Eso es increíblemente rápido, pero aún no tan rápido como el Aire lúcido. (Lucid parece haber corrido por el Aire contra un Tesla, de acuerdo con un vistazo fugaz en el video publicado anteriormente, pero no hizo ninguna mención abierta de la carrera en sus materiales de prensa.)
Existe una obsesión entre los fabricantes de automóviles eléctricos con la potencia y la cantidad de segundos que se tarda en correr a 60 mph o un cuarto de milla. (Jalopnik tenía un buen artículo sobre esto hace unos años.) Podría reflejar una inseguridad entre los fabricantes de vehículos eléctricos sobre si sus automóviles pueden hacer frente a los muscle Cars y los Ford F150 que han estado en cuclillas en la corteza frontal del comprador estadounidense de automóviles durante décadas. Les preocupa si sus vehículos eléctricos son demasiado silenciosos, demasiado sostenibles y demasiado ecológicos para atraer a estos consumidores. Esto lleva a un énfasis excesivo en el rendimiento, lo que podría atraer a algunos compradores a pesar de las impracticalidades diarias de conducir en la ciudad.
Los avances de Lucid en rendimiento, alcance y tiempos de carga no son sorprendentes dada su historia. La compañía fue fundada en 2007 como fabricante de baterías Atieva, originalmente enfocada en ser más un proveedor en el incipiente mundo de los vehículos eléctricos que un fabricante de automóviles. Uno de sus clientes de baterías fue la Fórmula E, con Lucid suministrando las baterías para la quinta y sexta temporada de la serie de carreras eléctricas. ¿Qué mejor prueba de esfuerzo para su sistema de entrega de potencia que las carreras de alto rendimiento a alta velocidad?