A veces no se puede obtener un bloque con red de 4 pernos, por lo que una forma de hacer que un bloque principal de 2 pernos sea aún más resistente que un bloque de 4 pernos típico es usar un «soporte principal». Esta es una abrazadera que se atornilla a través de las 5 tapas principales, atándolas todas juntas y creando un motor principal de 10 pernos. La teoría detrás de esto es simple, si una tapa principal intenta caminar, moverse, flexionarse o desprenderse, tiene que llevar a todas las demás con ella al mismo tiempo porque todas están intrínsecamente unidas a ese soporte principal. Distribuye la carga a través de todas las tapas principales de manera uniforme. Uno no puede moverse o salir sin llevar a los otros 4 con él porque el corsé los une a todos. Es la misma teoría detrás de una faja de espárragos que los motores de carreras de núcleo duro usan en los espárragos de balancín para evitar que los espárragos individuales se flexionen y rompan, o se saquen. Puede ver cómo se ve un soporte principal de palanquilla típico en la imagen de la izquierda. Estos son comunes con los motores Ford, especialmente cuando se construyen grandes strokers para que el peso extra y el apalancamiento de esa manivela de stroker grande no se rasgue ni tire de las tapas principales que causan fallas en los rodamientos… o peor.
Si va a construir un motor de calle que tenga compresión 11: 1 o menos, entonces un bloque principal de 2 pernos estaría bien. Cualquier cosa superior a 11:1 o así, o si va a ejecutar nitroso o un soplador, definitivamente recomendaría un bloque de 4 pernos o un bloque de 2 pernos con un soporte principal para estar seguro.
Entonces, para un motor de rendimiento básico que tenga aproximadamente 400 CV, ¿realmente necesita construirlo en un bloque principal de 4 pernos? La respuesta es, en realidad no. Piénsalo así, TODOS los primeros Vette 327 con 365 y 375 CV eran bloques principales de 2 pernos. No había tal cosa como un 327 principal de 4 tornillos. ¡Qué tal los infames 302 Z/28 de 68 «MO» que eran famosos por sus turnos de 8.000 RPM en el acabado de stock! Vinieron en stock con 11.25:1 compresión y de hecho eran bobinadoras altas que vieron el uso de la pista de carreras con bastante frecuencia, y también eran bloques principales de 2 pernos.
¿Qué tal el famoso Shelby GT-350? Bueno, todos esos eran 2 pernos principales» código K » 289 que fueron trabajados por Shelby Motors a 306 HP para los autos modelo S y 360 HP para los modelos R que rutinariamente vieron el uso de 6,000 – 7,000 RPM. Ahora pregúntate a ti mismo, ¿cuántos chalecos, primeros Z / 28 o Shelby has visto alguna vez a un lado de la carretera con las manivelas arrancadas? ¿Cuántas carreras antiguas o eventos SCCA has visto a alguno de esos autos volar un cigüeñal en la pista de carreras? No estoy diciendo que debas salir y construir un motor de carreras usando un bloque principal de 2 pernos, pero quiero que entiendas la «realidad». Si está construyendo un motor que va a producir 400 HP o algo así en un bloque pequeño, o más de 450 o algo así en un bloque grande, un bloque principal de 2 pernos estará bien si está bien configurado, especialmente si es un motor de carrera corta. Big stroker es otra historia… si desea un Chevy 383 stroker, le sugeriría usar un bloque principal de 4 pernos simplemente debido a la carrera más larga.
Ahora, los Ford de 351W, por otro lado, son solo cables de 2 pernos, pero me atrevería a decir que son más fuertes que un Chevy principal de 4 pernos. ¿Por qué? Debido a que las tapas principales son aproximadamente un 50% más que un Chevy, y los 2 pernos que tienen son enormes pernos de 1/2″, no pequeños pernos de 7/16″, el uso del Chevy. El motor en la imagen con el soporte principal es uno de los strokers comunes de 408 pulgadas cúbicas que construyo para las personas para sus Mustangs, Cobras, etc. basado en un bloque de 351W y equipado con una enorme manivela de carrera de 4.000″. En molduras SUAVES con cabezales decentes y una pequeña leva de rodillo hidráulico, normalmente se activarán en el área de 520-530 HP y un área de torque de 540-565 pies y libras, por lo que realmente necesita ejecutar un soporte principal en algo así si no hay un bloque de 4 pernos disponible.
Así que, como siempre, al tratar temas como este, tienes que comparar manzanas con manzanas y tomar todo en consideración, no solo lo que está en la superficie.