Controladas electrónicamente
4 marchas delanteras
OD = Over Drive
Introducido en 1989, el E4OD fue la primera transmisión controlada electrónicamente de Ford. Basada en los componentes principales del C6, esta transmisión se utilizó en muchos vehículos ligeros y pesados, incluidos el Bronco, el F-150, el F-250 y el F-350. Aunque físicamente son demasiado grandes para su uso en la mayoría de los automóviles de pasajeros, estas transmisiones son mejoras populares para camiones más antiguos y vehículos más grandes que originalmente estaban equipados con una automática de 3 velocidades. Con la adición de una sobremarcha, se puede obtener un mayor ahorro de combustible y una mejor experiencia de conducción al elegir una de estas unidades para su proyecto. Esta transmisión también es muy robusta, con capacidades de manejo de potencia y par (especialmente cuando se actualiza) que la convierten en una opción popular para los entusiastas del diesel. El E4OD se produjo en varios patrones de pernos diferentes, lo que también lo hace popular para un intercambio o actualización. Estos incluyen bloques pequeños, bloques grandes (serie 385, no FE), diesel y patrones de pernos modulares.
Ford E4OD Transmisión
Importantes
- 1989 – 1997 fue el E4OD producción
- 1997 fue un año de transición para la 4R100 y los vehículos de este año podría ser encontrado con la transmisión.
El 4R100 se introdujo como reemplazo del E4OD y era internamente más resistente para su uso en los camiones diesel Powerstroke. Aunque son casi idénticas en el exterior, no todas las piezas son intercambiables entre estas dos unidades, por lo que se debe tener cuidado para asegurar la compatibilidad. A diferencia del E4OD, estas unidades tienen un sensor de velocidad del eje de salida dedicado ubicado en la parte trasera de la transmisión. También se agregó un solenoide de embrague convertidor de par PWM (modulado por ancho de pulso), primero a 4R100s en aplicaciones diésel y más tarde a todos los 4R100.
Especificaciones E4OD / 4R100
- Peso: 270 lbs. (seco con convertidor)
- Carcasa: Aluminio
- Capacidad de fluido: 18 cuartos de galón Mercon V (total con convertidor de par)
Relaciones de transmisión:
- 1ª: 2.71
- 2ª: 1.54
- 3ª: 1.00
- 4ª: 0.71
No todas las transmisiones E4OD vienen con el engranaje mecanizado en el eje de salida para accionar un velocímetro de transmisión por cable. En 1992, Ford comenzó a usar el sensor de velocidad diferencial para hacer funcionar el velocímetro electrónico en los camiones y omitió el engranaje de transmisión del eje de salida. Las transmisiones sin engranaje pueden cambiar el eje de salida, pero se requiere un desmontaje completo de la transmisión, ya que el eje de salida está en la parte posterior y la transmisión se desmonta desde la parte delantera.
Los primeros sensores de rango E4OD son propensos a fallar
Las transmisiones E4OD fabricadas antes de 1995 tuvieron un problema con el MLPS, o «Sensor de rango». Se determinó que era inadecuadamente resistente a la intemperie, permitiendo que el agua entrara en el conector y corroyera los pasadores, causando problemas eléctricos. Siempre se recomienda que este sensor se reemplace con un estilo actualizado de 1995 o más nuevo, si no lo ha sido ya.