Just Aircraft Highlander

EL propietario del PANEL de PEACHEY, Sam Peachey, cargó su gran panel de Highlander con una combinación de medidores digitales y analógicos para poder monitorear de cerca el rendimiento de su avión.

TRAGALUZ: El Highlander ofrece una amplia visibilidad hacia arriba a través de una inmensa combinación de cubierta transparente para tortugas y tragaluz superior.

ACOLCHADO SEGURO: los asientos de los Highlander están acolchados cómodamente y la compañía proporciona restricciones de piloto seguras de 4 puntos

CÁMARA BAJA: Al igual que un avión Kitfox o Avid y otros modelos que se asemejan al Highlander, un ala con cámara baja es parte del diseño que brinda un gran rendimiento a baja velocidad.

CONTROLES DUALES: El Highlander se puede volar desde cualquier asiento con controles completos instalados en cada lado, y tapicería y solapas compartidas entre los ocupantes.

GRAN utilería: Con un Rotax 912 de 100 hp y un utilería de 3 palas de gran diámetro, el Highlander se lanza rápidamente, sube rápido y navega a una velocidad muy respetable de 105 mph.

EQUIPO RESISTENTE: Presentado como un «bushplane», el Highlander agrega equipo muy robusto, además de neumáticos y ruedas grandes al diseño de Escapade anterior de la compañía.

CAMPER AVIÓN? – Los asientos se pliegan bien hacia adelante, lo que hace posible «pasar la noche» en esta gran área de carga.

DE FÁCIL CONTROL: la palanca de aletas largas de Highlander despliega fácilmente las aletas grandes y discretas (sin aletas). Por el contrario, la palanca de ajuste corto es de acción rápida.

ALETAS BAJAS: Combinadas con una buena capacidad de deslizamiento, las aletas grandes de los Highlander ayudan a que el modelo entre en campos pequeños. Puede aterrizar en 250 pies o menos.

SQUARED OFF – Solo los aviones utilizan esquinas cuadradas en todo el plano de cola, lo que algunos dicen facilita el esfuerzo de cubrir sin problemas.

Si estás familiarizado con Avid Flyer o Kitfox aircraft, sabes al menos algo sobre Aircraft s Highlander. Su pedigrí «camino» es un poco serpenteante, pero conduce a una excelente máquina voladora nacida de una rica herencia de diseño de aviones estadounidenses.Dean Wilson fue el creador de esta forma de diseño ahora probada. La primera salida de la Avid Aircraft company de Wilson fue Dan Denney, quien ofreció el Kitfox. La destreza de Denney como comercializador trajo fama internacional a Kitfox y, a lo largo de los años, la venta de casi 3.000 aviones. En un tiempo, Denney Aerocraft fue uno de los mayores proveedores del país de aviones fabricados con kit. Lo que había sido un diseño ultraligero se convirtió en una exitosa construcción casera de 2 asientos, pero ese no fue el final de la evolución detrás de la creación original de Wilson. Denney vendió su compañía a Phil Reid, quien renombró a la compañía de Idaho SkyStar.
Una Historia bien Evolucionada

Otra ruptura de Avid Aircraft y Denney Aerocraft fue Flying K Enterprises, que introdujo el Sky Raider monoplaza. Denney Aerocraft y, por un tiempo, SkyStar, optaron por no buscar un monoplaza, dejando una vacante para la nueva compañía Flying K Enterprises, que también tenía su sede en Idaho.

El Kitfox miniaturizado de Flying K tenía mucho en común con el más conocido de 2 plazas. Los dos eran tan similares que cuando SkyStar más tarde ofreció su monoplaza Kitfox Lite, Flying K construyó los fuselajes soldados para ellos.
En una progresión lógica, Flying K siguió con el Sky Raider II, que presentaba un pequeño asiento de popa que se podía usar para un paseo ocasional. No se instalaron controles de vuelo para el segundo ocupante.A continuación, las compañías de Idaho construyeron aviones basados en el trabajo original de Wilson. Flying K condujo a Just Aircraft en el ‘ 01, que introdujo su Summit, una variación del modelo Sky Raider II.El camino de Flying K a Just Aircraft era algo rocoso y tenía un lado desafortunado. Entre los constructores de kits de Idaho, el personal se movía con bastante libertad a otros negocios. Stace y Kenny Schrader habían empezado a volar K, pero más tarde se separaron. Kenny se quedó con Flying K, y Stace fundó Rocky Mountain Wings, que ofreció el Ridge Runner, otro diseño que se parecía al Kitfox. Lamentablemente, Kenny Schrader murió en el accidente de un Sky Raider II en la primavera del ‘ 01.Poco después de esta trágica pérdida, los antiguos empleados de Flying K Kathi Jo Zehr y Troy Woodland comenzaron a desarrollar su propio diseño de acero cubierto de tela, al que llamaron the Summit. Llamaron a su compañía Sólo Aviones.

La Cumbre disfrutó de buenas ventas. Condujo al Escapade, que probó una configuración mejor considerada para instrucción de vuelo o vuelo de placer con un amigo; Solo los aviones rehicieron el Escapade en un vehículo de 2 plazas lado a lado.Mientras todavía tenía su base en Caldwell, Idaho, Just Aircraft presentó su nuevo Highlander en el verano del ‘ 04, promocionando el modelo como una «actualización» a su Escapada.
Se muestra en forma de arrastre de cola, donde la Escapada se muestra generalmente en forma trigear (aunque ambos modelos se pueden configurar de cualquier manera), Solo los aviones posicionaron al Highlander como un bushplane. Tiene un ala extendida con generadores de vórtices que aumentan el rendimiento a baja velocidad, un elevador y timón más grandes, engranaje de servicio pesado, ruedas y frenos grandes, y un volante de cola Maule de 8 pulgadas. El Highlander también se fabrica con puntos de fijación para flotadores, un montón de área de cabina y un área de carga extra grande de 34 pies cúbicos.En el ‘ 05, un cambio más ocurrió que movió a la compañía de Idaho literalmente a través del país. Woodland encontró un nuevo socio, Gary Schmitt, y una nueva oportunidad en el sureste. Woodland dijo que, en el corto lapso de un par de semanas, se fue a su casa en Idaho y les dijo a los empleados occidentales de la compañía: «Hagan sus maletas y vendan sus casas. Nos mudamos a Carolina del Sur.»Sorprendentemente, alrededor de la mitad de ellos aceptaron la oferta y se mudaron, dando a la empresa reubicada una continuidad de conocimiento y experiencia.Just Aircraft ahora tiene su sede en nuevas instalaciones en la pequeña ciudad de Walhalla, Carolina del Sur, que se encuentra en la esquina noroeste del estado.

Peachy Highlander
Cuando tuve la oportunidad de volar el Highlander en la primavera del ‘ 05, no volé en un avión de fábrica o con un piloto de fábrica. En su lugar, volé con Sam Peachey, el propietario y constructor de la aeronave, y un cliente de Pensilvania que utilizó el Programa de Asistencia para Constructores de aeronaves Just para crear su Highlander.Peachey, un antiguo hombre amish que montó un caballo y un remolque hasta los 17 años, vive en Pensilvania en una granja de 87 acres con una pista de aterrizaje de 1,300 pies. Voló en el Highlander a Florida desde su estado natal.Peachey también tiene dos hijas, ambas de las cuales aprendieron a operar arrastradores de cola en esta región montañesa. Peachey entrenó a sus dos hijas antes de entregárselas a un instructor para completar su entrenamiento. Una de sus hijas, Carol, se unió a él en Florida.Peachey’s Highlander estaba muy bien equipado, incluyendo un sistema EFIS y un GPS de mapa móvil Garmin 296 (en la parte superior del panel). Su EFIS tenía información de velocidad aérea y altímetro, además de una amplia gama de información del motor. Además de estos instrumentos electrónicos, Peachey instaló con precisión una serie de» medidores de vapor » que proporcionaban una copia de seguridad analógica a los dispositivos digitales.

Los controles de ajuste y solapas se encuentran entre los asientos para facilitar el acceso de cualquiera de los ocupantes. El control de ajuste está justo a la izquierda de la manija de la solapa. El ajuste demostró ser bastante receptivo, especialmente al bajar la nariz.La palanca de solapa ofrece tres posiciones con retenes de botón pulsador. Las aletas son discretas; no son aletas como ha sido común en Avidos y Cajas de Kit que precedieron a las Highlander. Se coloca una palanca de cierre de combustible en el piso, delante de la manija de la solapa.El procedimiento de inicio requería que ambos interruptores principales estuvieran encendidos; se colocaron en el lado derecho del panel junto a los interruptores para la luz estroboscópica, las luces de navegación y las luces de aterrizaje (se ven en la foto del tren de aterrizaje).Encima de los interruptores de inicio de la tecla en el lado izquierdo del panel hay dos interruptores más. Una sin etiquetar es para que un ventilador haga circular la calefacción de la cabina. A la derecha hay una luz de mapa; no necesitábamos ninguno de estos interruptores.Para detener el motor, simplemente retarde el acelerador y apáguelo a través del interruptor de llave, luego apague el interruptor maestro.

Los asientos Highlander tienen algunos ajustes de proa y popa para acomodar a ocupantes de diferentes tamaños. Las ventanas se abren por separado de las puertas, utilizando dos pestillos. Puede tener la puerta abierta o la ventana abierta en vuelo. En cualquier momento que lo desee, puede abrir y cerrar ventanas o puertas, una característica que aprecio.La puerta se mantiene abierta con un pistón de gas, que se monta solo en el lado de popa de la puerta. Esta es una buena ubicación, ya que es poco probable que la golpees con la cabeza, pero me preocupaba que la puerta pudiera verse afectada negativamente al tener su único soporte en la parte trasera. Resulta que no tenía ninguna razón para preocuparme; las puertas se mantuvieron firmemente en su lugar cuando las abrimos. Si bien puede abrir las puertas o ventanas en vuelo, es probable que desee reducir la velocidad del Highlander primero o la fuerza del viento dentro de la cabina puede ser significativa.Tanto la cubierta de tortuga transparente como el tragaluz dejan entrar mucha luz en la cabina. También le permiten ver por encima y por delante en turnos, si está suficientemente inclinado.Se proporciona un área de almacenamiento de 34 pies cúbicos detrás de los asientos, y la fábrica indicó que los asientos podrían plegarse hacia adelante o colocarse hacia atrás para formar una cama. Just Aircraft también informa: «Los asientos también son ajustables para adaptarse a pilotos de 5 pies de altura a 6 pies, 8 pulgadas de altura.»Para mi altura promedio de 5 pies y 10 pulgadas, la cabina parecía espaciosa y el alcance de todos los controles era muy aceptable.En la actualización de The Escapade a The Highlander, Just Aircraft le dio a la aeronave más potencia, características de las alas para ayudarlo a despegar y aterrizar más lento, y un sistema de engranajes más resistente con neumáticos y ruedas grandes. También instalaron frenos hidráulicos que ofrecían una fuerza de ralentización bastante fuerte.Just Aircraft dice que el Highlander tiene » tren de aterrizaje de centro a centro de 6 pies y 6 pulgadas, y un resistente sistema de suspensión con cordón elástico.»En la pista de césped del Parque Aéreo de South Lakeland, no tuve la oportunidad de probar la capacidad del Highlander en bushplane, pero proporcionó un viaje cómodo que absorbió las ondulaciones de un suelo arenoso. También ofrece una excelente distancia al suelo para operaciones con casquillos, ya que el engranaje tiene una longitud extendida.Mientras nos preparábamos para el despegue, observamos que las temperaturas de los gases de escape subieran antes de agregar el acelerador; lo hicieron rápidamente en el calor de abril de Florida. El avión de Peachey no estaba equipado con un medidor de temperatura del agua a menudo utilizado para este propósito.Con 100 caballos tirando de este avión ligero (el peso vacío es de solo 600 libras, menos que la mayoría de los aviones deportivos ligeros), el despegue fue rápido. La fábrica afirma 300 pies cuando es dual – y solo 130 pies cuando es solo-y mi experiencia sugirió que esto era veraz. Los aterrizajes probarían más tarde de nuevo las características de baja velocidad del ala equipada con generador de vórtices del Highlander, a medida que avanzábamos en la misma longitud de pista que se había utilizado para el despegue.las condiciones fueron bastante variables con vientos de 15 mph que soplaban a 20 o 25 mph. Aterrizamos directamente en el viento, así que la velocidad no fue un factor importante. A través del alboroto en el aire, los Highlander mostraron una fuerte autoridad de control.

Aunque los flaps hicieron todo el trabajo de ralentizar este diseño con capacidad de velocidad lenta, el Highlander también permitió buenos resbalones para aterrizar. Los poderosos controles me permitieron colocar el avión con un gran ángulo lateral que usaba el fuselaje para tirar del avión hacia la pista. Sin embargo, después del aterrizaje donde se utilizó el deslizamiento, la puerta se abrió a favor del viento, ya que el pestillo no tenía suficiente fricción. Peachey dice que es una solución fácil.Además de calificar al Highlander como un bushplane mediante el uso de engranajes y neumáticos fornidos, Just Aircraft mejoró el modelo actualizado mediante la instalación de un elevador equilibrado y un timón más grandes, además de una pestaña de ajuste más grande. Estos cambios ayudan a acomodar el manejo a baja velocidad al aterrizar en espacios más pequeños que uno podría encontrar cuando vuela en arbustos.Mientras volaba en Peachey’s Highlander, mi mano se sentía cómoda descansando sobre mi pierna, aunque esto significaba que tenía que sostener el joystick debajo del mango de agarre real. El ligero toque necesario para maniobrar el avión significaba que esta posición de la mano no presentaba dificultades.
En vuelo lento pude sostener el Highlander justo por encima de la pérdida o aproximadamente 43 a 44 mph con aletas completas extendidas. Durante este ejercicio solo se necesitaron 4.400 rpm. La velocidad de rotación se redujo considerablemente, como era de esperar, pero la respuesta siguió siendo muy aceptable.El avión exhibía una velocidad de giro muy fuerte, aunque los pedales del timón eran un poco pesados en comparación con el joystick. A veces, esta falta de armonía perfecta se puede corregir con ajustes de conexión. Debido a la diferencia de presiones de control entre los pedales del timón y la palanca, mis rollos holandeses no eran tan suaves como hubiera preferido. Sin embargo, esta situación no es infrecuente para un avión receptivo. De hecho, creo que el Highlander es considerablemente mejor que lo que encontré en los primeros modelos de Kitfox que volé. En esos aviones más viejos, mantener la pelota en el centro mientras hacía cualquier giro, mucho menos giros holandeses, resultó bastante desafiante.

Highlander de alto rendimiento Impulsado por el motor Rotax 912S de 100 hp, en comparación con el Escape de 80 hp que había volado anteriormente, el Highlander parecía mucho más enérgico a pesar de que pesa unas libras más (algo debido a su tren de aterrizaje y neumáticos más pesados). Como se señaló anteriormente, los despegues consumieron muy poca pista y el ascenso fue fuerte a unos 1,000 fpm (el turbulento día hizo que las mediciones precisas fueran muy difíciles).En el aire a 4.600 rpm estábamos viendo 85 a 87 mph. Me gustaba volar a 4.600 rpm, parte de mi búsqueda de configuraciones de potencia de bajo ruido y vibración. Peachey estuvo de acuerdo en que este es un ajuste de energía muy eficiente que ahorra combustible.
A un ajuste de potencia más alto de 5,400 rpm, vimos una sombra de más de 100 mph y Peachey indicó que su Highlander recortado navegaría a aproximadamente 105 mph en altitudes de campo a través. Esto coincide perfectamente con las cifras publicadas de los aviones.Al igual que los predecesores Avid y Kitfox, el ala del Highlander utiliza un poco de cámara baja, lo que puede explicar sus velocidades de crucero más lentas. Pero esta misma calidad contribuye a sus buenas características de velocidad lenta y algunos dicen que esto ayuda a que el manejo siga siendo ligero y sensible.

Vi puestos a 42 mph indicados mientras que la fábrica dice,» puesto limpio de 33 mph «y» puesto de 27 mph con solapas.»A diferencia de sus números de velocidad de crucero muertos, solo las cifras de velocidad de parada publicadas de los aviones parecían tener un error significativo. Sin embargo, esto podría deberse a que el ASI instalado estaba apagado por un buen margen (en realidad, es bastante común), o porque mi técnica era tan diferente de un piloto de fábrica altamente realizado.En el lado positivo, todas las características de los puestos eran buenas. Las paradas aceleradas estallaron niveladas en cada dirección, aunque tales paradas giratorias fueron en sentido opuesto un poco más allá del nivel cuando se realizaron en un giro a la derecha. No detecté nada que pareciera amenazante en ninguno de los puestos, y todos los puestos se recuperaron sin agregar energía.El Highlander reveló la cantidad esperada de guiñada adversa para un avión receptivo. Este resultado fue un poco más enfatizado a la izquierda que a la derecha, sin duda una función del factor P de la hélice. El retraso en llegar fue un poco más a la izquierda.Mi evaluación de la estabilidad longitudinal también resultó bien. Después de ajustar la potencia de crucero y asegurar el ajuste nivelado, bajé el morro y lo solté. Si bien la respuesta de nivelación tomó algo más de lo que esperaba, el Highlander no se balanceó hacia adelante y hacia atrás a través de varias oscilaciones, como es común incluso en aviones altamente estables; rápidamente volvió a una actitud estable.Cuando levanté la nariz y la solté, el Highlander nunca bajó mucho la nariz, pero se movió hacia adelante y hacia atrás, buscando su posición de ajuste. La diferencia entre esto y el ensayo de estabilidad longitudinal anterior puede ser poco más que mi precisión en el recorte. Como se mencionó anteriormente en este artículo, el ajuste era bastante sensible con una cantidad bastante gruesa de precisión de entrada. Puede que no me hayan cortado el Highlander con tanta precisión como me gustaría.

¿Qué Será?El fuselaje viene presoldado en acero cromoliado 4130 con recubrimiento en polvo. La fábrica dice que completar el kit Highlander debería llevar al constructor promedio entre 400 y 600 horas para terminar. Dicen que a menudo tienen kits listos para la entrega.El kit Highlander se vende por $21,500. Agregar un motor Rotax 912S de 100 hp, un kit de montaje del motor, accesorios, instrumentos y pintura de acabado e interior acercará el total a 4 40,000 más el valor del tiempo del constructor. Si bien sigue siendo una buena suma de dinero, se compara muy favorablemente con los Aviones Deportivos Ligeros Especiales que se venden por 5 55,000 a más de 1 100,000.Una de las características más populares de los diseños tipo Kitfox son las alas de plegado rápido (incluso si los compradores a menudo no usan la capacidad). El Highlander continúa con esta tradición y el personal de la fábrica dice que las alas se pueden plegar en menos de 2 minutos sin desconectar los enlaces de control o las superficies. Incluso el sistema de aire Pitot / estático se desconecta fácil y rápidamente.Si no prefieres un arrastrador de cola, tanto el Escapade como el Highlander ofrecen la opción de elegir entre tren de aterrizaje de rueda trasera o triciclo, y se dice que ambos son «un cambio fácil.

Se dice que es «pendiente de certificación de Avión Deportivo Ligero», un Highlander listo para volar puede tener un precio de aproximadamente 6 65,000 en ruedas, o 7 75,000 en flotadores. Si la compañía alcanza estos puntos de precio, un avión Deportivo Highlander Special-Light (SLSA) representará un buen valor entre otros aviones deportivos ligeros.Como solo los aviones trabajan para alcanzar el estatus de SLSA, ya han hecho parte del trabajo. Un socio británico, Reality Aircraft, ha ayudado a la compañía a lograr partes de la exigente certificación británica B / CAR S. Just Aircraft también ha ganado la certificación canadiense AULA. Cada aprobación debería ayudar a esta compañía estadounidense a unirse al desfile de LSA. Por supuesto, un kit de avión Just, que se ajuste a los parámetros de LSA como lo hace, se puede volar con un certificado de Piloto Deportivo.Para muchos pilotos deportivos, el Highlander es una excelente opción de vuelo en el tema de los bushplane. El precio de su kit coloca el avión dentro del presupuesto de un gran número de pilotos. Uno de ellos ser?