Fotos y texto de Mike Lynch
¿Cuál es la mejor canoa de paquete para usted? ¿Qué embarcación ágil se ajusta a tu presupuesto, necesidades y estilo de remar? Antes de profundizar, tal vez valga la pena retroceder para examinar por qué Adirondack explorers desarrolló la canoa de carga, una embarcación pequeña y liviana que se puede usar con paletas de una o dos palas, hace más de 125 años en primer lugar.
La geografía de New England Great North Woods es un buen comienzo, con una variedad similar a una escopeta de lagos y ríos remotos que se extienden desde Nueva York hasta la punta de Maine. Un pequeño bote versátil permite que cualquiera se suba al agua, en cualquier momento y en cualquier lugar. La introducción de materiales compuestos ultraligeros como Kevlar y fibra de carbono ha permitido a los constructores de barcos fabricar canoas más ligeras y rápidas que nunca.
George Washington Sears ayudó por primera vez a poner canoas de carga Adirondack en el mapa a finales del siglo XIX cuando escribió sobre sus excursiones de remo de larga distancia y su filosofía de camping ligero en sus libros y en la revista Forest and Stream.
Los Sears de estatura pequeña (también conocidos como Nessmuk) no creían en sobrecargarse con demasiado equipo o peso en los viajes de remo. Al ir ligero, uno podría viajar de manera eficiente y con independencia, en lugar de depender de guías. Ayudó especialmente con los largos trayectos entre lagos, estanques y ríos.
«No vamos a los bosques verdes y a las aguas cristalinas para pulirlo, vamos a suavizarlo», escribió Sears en su libro, Woodcraft, bajo el seudónimo de Nessmuk.
Las canoas de Nessmuk fueron hechas por el legendario constructor de barcos John Henry Rushton, quien diseñó el Sairy Gamp y el Wee Lassie. Ambos barcos caen en el rango de 10 pies y 10 libras y son emulados hoy en día.
Hoy en día, esos mismos diseños de Rushton han ayudado a dar forma al moderno mercado de canoas de carga. Pero el constructor de barcos moderno tiene el lujo de usar Kevlar y fibra de carbono. Esos materiales son una de las razones por las que los barcos se han mantenido livianos, pero también más rápidos y eficientes en el agua, ya que se han extendido en longitud.
Recientemente, probamos varias canoas en las Adirondacks. Algunas de las canoas que probamos se considerarían canoas de carga tradicionales, mientras que otras estiran la definición pero aún conservan muchas de las mismas características, como tener asientos bajos y un diseño orientado a ser propulsado por una paleta de doble hoja.
RapidFire de Placid Boatworks
El RapidFire de 15 pies ha estado en el mercado durante más de una década, pero decidimos echarle un vistazo de nuevo porque es la inspiración para una nueva canoa que Placid Boatworks planea tener disponible para la primavera.
El propietario de Placid Boatworks, Joe Moore, dijo que la nueva canoa será un pie más corta que el Rapid Fire y ligeramente más estrecha. Eso significa que será un poco más fácil de manejar, y las personas más pequeñas serán menos propensas a ser empujadas en estanques y lagos ventosos. «Tendrá el rendimiento del Fuego Rápido, pero para personas más pequeñas que no tienen el volumen para empujarlo hacia abajo en el agua», dijo Moore. «Así que será un gran barco de viaje para personas de menos de 150 libras o simplemente un gran barco de día para cualquiera.»
El RapidFire pesa entre 22 y 29 libras, dependiendo de la versión. Viene con tres opciones de asiento de dos a aproximadamente cinco pulgadas y media. Su construcción, que utiliza fibra de carbono y Kevlar, la hace más duradera que otras canoas. Si bien el RapidFire se encuentra principalmente en lagos y estanques, no es raro verlo utilizado para correr rápidos de Clase II, lo cual es poco común para una canoa estilo bote de carga.
Moore también usó el RapidFire para carreras de canoas de larga distancia antes de construir un barco más largo llamado Shadow, y a menudo estaba por delante de los competidores. Así que eso te da una idea de lo bien que funciona en aguas abiertas.
«El RapidFire es rápido, se maneja bien y es cómodo», dijo un probador. «Es el barco ideal para hacer un viaje de campamento en su lago o estanque típico de Adirondack, pero también es más resistente que la mayoría de los barcos ligeros, por lo que podría usarlo en aguas bravas suaves.»
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Swift Cruiser
Bill Swift sacó uno de sus nuevos barcos durante el Adirondack Canoe Classic de tres días y 90 millas. Se manejó a su gusto, especialmente en la notoriamente ventosa Entrada del Tracto de Brown, un tramo que condena las canoas que no se manejan bien, a pesar de tener más de 16 pies de largo.
«Me di cuenta de inmediato de lo rápido que subió la velocidad de crucero», dijo un probador. «Era una reminiscencia de la velocidad del kayak de mar. Se rastreó sin esfuerzo en aguas abiertas Also Además, el tumblehome me permitió remar con una paleta de ángulo más alto y metralla que han agregado a ese bote también acomoda esa carrera de paleta.
Swift Canoe and Kayaks planea presentar su línea completa de cruceros a principios de 2019. Swift dijo que incluirá tres barcos, uno a 12 pies, 8 pulgadas; uno a 14 pies, 8 pulgadas; y uno a 16 pies, 8 pulgadas (que probamos). El barco más pequeño pesará de 24 a 16 libras, mientras que el ligeramente más grande pesará en el rango de 28 a 30 libras. El más largo pesará en el rango de 32 a 34.
El barco más grande es más adecuado para lagos y ríos de movimiento lento, mientras que los cruceros más pequeños estarán más cerca de los barcos de carga tradicionales que son livianos y fáciles de manejar fuera del agua.
«Estos van a ser los primeros barcos de carga de Swift diseñados específicamente como barcos de carga», dijo Swift sobre las versiones más pequeñas. «Todos nuestros otros barcos han sido kayaks o canoas que fueron modificados en botes de carga.»
Los barcos más pequeños son barcos de menor volumen y están diseñados más para remar de un día y viajes de fin de semana, dijo Swift.
«Van a ser barcos que funcionan bien y que también tienen mucha estabilidad», dijo. «No van a ser para remeros expertos. Estos van a ser para la persona promedio que solo quiere obtener un buen bote de carga liviano de inmediato.»
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El nuevo truco de Hornbeck
El constructor de barcos Pete Hornbeck es mejor conocido por su bote Lost Pond, una canoa de carga que fue modelada a partir de barcos hechos por el famoso constructor de barcos del siglo XIX John Henry Rushton. «Este es el barco que siempre pagó las facturas y sigue siendo nuestro mejor vendedor», dijo sobre el barco en el que comenzó a trabajar en la década de 1970.
Pero los barcos Hornbeck, ubicados en las montañas Adirondack orientales, nunca se han limitado y han experimentado con diferentes estilos a lo largo del tiempo. Tiene una variada línea de canoas para remeros y pescadores por igual, que van desde el clásico bote de estanque Perdido de 10 pies hasta una canoa más elegante de 20 pies que se puede remar en solitario o en tándem.
En algún lugar entre esos dos barcos está el Nuevo Truco de 14 pies. Hornbeck dijo que la Nueva línea de trucos se desarrolló en respuesta a las canoas que Placid Boatworks comenzó a poner en el mercado hace más de una década. Dijo que el Nuevo Truco es más recto y estrecho que las canoas que desarrolló por primera vez. Varían en tamaño de 10 a 18 pies de longitud, con los más pequeños que caen en la categoría de canoas tradicionales.
El nuevo truco de 14 pies que probamos pesaba 23,5 libras, lo que significa que sigue siendo lo suficientemente ligero como para transportarlo entre estanques de campo, pero el barco se puede usar para transportar equipo en viajes de campamento. El sitio web de Hornbeck Boats enumera su capacidad en 350 libras, con el peso sugerido del remero cayendo entre 140 y 265 libras. Estéticamente, es un barco agradable con armaduras de cereza y una piel verde oscuro que es una mezcla de matriz de Kevlar y fibra de carbono.
En el agua, este nuevo truco más largo ofrece velocidad y capacidad de respuesta sorprendente. Un peso ligero y un ancho ágil significan que los golpes cortos corrigen rápidamente los ángulos en condiciones de viento. «Cuando el viento se volvió hacia nuestras espaldas, este barco despegó», dijo un probador, quien notó una preferencia definitiva por una paleta de dos palas en el barco en solitario. Los paralelos de rendimiento del kayak no terminaron ahí. «Con los pies clavados en las clavijas, estaba atrapando golpes de viento con los bordes de la canoa como lo haría en un kayak de mar de gira.»Bordes, control, velocidad, además de un peso fácil de transportar con una construcción robusta capaz de abusar de las bolsas: es difícil encontrar muchos aspectos negativos, aparte quizás del asiento mínimo. Nada que un porteo corto no pueda arreglar.
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Wenonah Wee Lassie
Wenonah introdujo un nuevo kevlar Wee Lassie para su línea de pack canoas esta primavera pasada. La versión más reciente es de solo 10 pies, seis pulgadas de largo, que es dos pies más corta que la otra versión que tiene disponible.
También es de solo 16 libras. En otras palabras, si está buscando un bote que pueda tirar sobre su hombro y caminar millas en un pequeño estanque de montaña, este bote es uno que debe considerar. El peso (o la falta de) definitivamente va a ser un factor decisivo si compra este barco. Compite directamente con algunos de los barcos de carga tradicionales ultraligeros de Hornbeck. Es el barco más pequeño de Wenonah que se haya hecho.
«Creo que el 10-6 Wee Lassie es realmente ideal para alguien que quiere subirse al agua, tener uno de los barcos más ligeros que puede obtener y no necesariamente se preocupa por la distancia de viaje.»dijo Ryan Doyle, gerente de Adirondack Lakes and Trails Outfitters. «Los barcos más largos tendrían un poco más de planeo, un poco más de eficiencia, un barco de 10 pies ciertamente será liviano y maniobrable, pero no tendrá el planeo.»
En comparación, la más grande de Kevlar Wee Lassie pesa 24 libras. Eso no suena como una diferencia de peso mayor, pero es bastante sustancial cuando lo llevas de un cuerpo de agua a otro a través de una ruta de transporte de Adirondack resistente.
«Fue fácil de remar, muy maniobrable y cómodo», dijo un probador de la pequeña Wee Lassie. «Remar a lo largo de las costas, alrededor de los árboles caídos y dentro y fuera de las calas fue muy fácil.»
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Esta revisión previa de la flota de canoas de paquete probadas en las Adirondacks, de C&La edición de agosto de 2011 de K, presenta 5 diseños de canoas de paquete clásico más, que vale la pena considerar: Placid Boatworks Spitfire, Swift Pack 13.6 Carbon Fusion, Hornbeck Blackjack, Old Town Pack Canoe y Wenonah Canak.
El artículo se publicó originalmente en Canoe & Kayak
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