Este artículo se aplica al Ford F-150 (2004-2014) y al Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2014).
Seleccionar neumáticos más grandes para su F-150 o F-250/F-350 Super Duty es una tarea emocionante, pero desalentadora. Los neumáticos no solo tienen que tener el aspecto y el rendimiento que usted desea, sino que también tienen que ajustarse para que no se froten ni causen otros problemas de montaje. Puedes seguir la ruta de pagar a alguien para que recoja los neumáticos por ti, pero la alegría de personalizar tu camión y agregar algunos zapatos nuevos es una excelente manera de aprender sobre lo que tu camión puede hacer.
Tabla de Contenidos
- Comprender los Tamaños de los Neumáticos
- ¿Qué Tan Grande Puedo Ir?
- Hacer que tus Ruedas Encajen
- La vida después de una Actualización de Ruedas Grandes
Comprender los tamaños de los neumáticos
Es bueno saber cómo se ajustará un nuevo juego de ruedas antes de comprarlas. Comprender cómo leer los tamaños de los neumáticos es necesario cuando se decide actualizar a una rueda más grande. A continuación, explicaremos cómo determinar las dimensiones de su futuro juego de ruedas.
Ejemplo de tamaño de neumático: 225/45R17
Los tres primeros números de un tamaño típico (225/45R17) son el ancho de sección indicado del neumático en milímetros, medido de pared a pared. Si está familiarizado con las medidas en pulgadas, el ancho de sección en milímetros se puede convertir en pulgadas dividiéndolo por 25,4. Por ejemplo: 225 mm / 25.4 = 8.86″.
El segundo par de números (225 / 45R17) es la relación de aspecto o perfil del neumático. Este porcentaje representa la relación entre la altura de la sección del flanco y el ancho de la sección del neumático. La altura de la sección se puede calcular multiplicando el ancho de la sección por el porcentaje de relación de aspecto. La respuesta será la altura de una pared lateral.
Por ejemplo:
225mm x 0.45 = 101.3 mm
8.86″ x 0.45 = 3.99″
El último número (225/45R17) es el diámetro de la rueda o llanta en pulgadas. Si está familiarizado con las mediciones en el sistema métrico, el diámetro de la rueda se puede convertir en milímetros multiplicándolo por 25,4. Por ejemplo: 17″ x 25,4 = 431,8 mm.
Para calcular el diámetro total de una llanta, la altura de la pared lateral (incluidas las letras en relieve) debe multiplicarse por 2 (recordando que el diámetro de la llanta está formado por 2 paredes laterales, la que está encima de la rueda y la que está debajo de la rueda que toca el suelo) y sumar el diámetro de la rueda.
101.3 mm + 101.3 mm + 431.8 mm = 634.4 mm
3.99″ + 3.99″ + 17″ = 24.98 »
Punta Pro
Estos cálculos solo reflejan las dimensiones nominales de los neumáticos, que a menudo varían del tamaño físico real del neumático y/o de las dimensiones proporcionadas por los fabricantes de neumáticos. Los conductores que trabajan con tolerancias de montaje estrechas o que intentan mantener el diámetro original de los neumáticos de los accesorios de tamaño escalonado, deben usar las especificaciones del fabricante de neumáticos para los neumáticos exactos que están considerando.
¿Qué Tan Grande Puedo Ir?
Si tiene llantas de serie y no quiere gastar el dinero por otras nuevas—pero aún desea agregar algo a su camión, puede usar llantas de 33×12 pulgadas si se trata de una F-150 con tracción en las cuatro ruedas y llantas de 31×12, 5 pulgadas si se trata de una F-150 con tracción en las dos ruedas.
En camiones elevadores, de dos pulgadas o más, puede usar neumáticos de 35×12, 5 pulgadas si se trata de un camión con tracción en las cuatro ruedas y neumáticos de 33×12, 5 pulgadas si tiene tracción en las dos ruedas. Las mismas reglas se aplican a los camiones más nuevos. Cuanto más grande sea el elevador, más neumático cabrá debajo de los huecos de las ruedas en términos de altura. Los camiones súper resistentes pueden adaptarse a ruedas más grandes sin modificaciones hasta un punto.
Es importante recordar el retroceso y el desplazamiento cuando se instalan neumáticos nuevos. El desplazamiento es la distancia de la rueda desde la superficie de montaje del buje hasta la línea central de la rueda, que puede ser de uno de tres tipos y se mide en milímetros: cero, positivo y negativo.
- el desplazamiento del Cero es cuando el eje-la superficie de montaje es incluso con la línea central de la rueda.
- Desplazamiento positivo es cuando la superficie de montaje del buje está hacia el lado delantero o del lado de la rueda de la rueda.
- El desplazamiento negativo es donde la superficie de montaje del buje está hacia la parte posterior, o lado del freno, de la rueda. Si las ruedas no se desplazan correctamente, podría afectar negativamente al manejo del vehículo.
- El backspacing es similar al offset, aunque es la distancia desde la superficie de montaje del cubo hasta el labio interior de la rueda.
Pro Tip
Seguro acerca de si un neumático se ajuste o no? Utilice la calculadora de desplazamiento de la camioneta Ford para averiguar cuánto espacio tendrá si desea actualizar. No es una herramienta exacta, y solo funciona si su camión es stock, pero es más rápido que hacer todos los cálculos usted mismo. Si tu camión ya está modificado o si planeas aplicar tolerancias ajustadas, es una buena idea hacer las mediciones a mano antes de comprar un juego de ruedas.
Ir aquí para el Ford-Trucks.com Calculadora de Compensación de Ancho de Rueda y Neumático
Hacer que tus ruedas se ajusten
A veces quieres un neumático que simplemente no se ajuste. No te preocupes, hay maneras de hacer que funcione. Los espaciadores de rueda son una gran opción. Estos van entre la rueda y el cubo para empujar el neumático más lejos fuera del automóvil. Esto puede ayudar a eliminar cualquier roce innecesario que pueda ocurrir. Sin embargo, los separadores de rueda también pueden cambiar la geometría de la suspensión y causar tensión en el sistema.
Guardabarros de rodadura es otra opción que puede ayudar a reducir el roce. Esta es la acción de tomar el labio del guardabarros, que tiene forma de «L» y convertirlo en una «V». Este cambio incremental puede ser suficiente para que un neumático más grande se ajuste correctamente. Existe el peligro de que la pintura se agriete, así que ten cuidado.
La vida después de una actualización de ruedas grandes
Actualizar a ruedas y neumáticos más grandes es un gran cambio para los demás componentes de su camión. Eliminarán las lecturas de su velocímetro y cuentakilómetros, por ejemplo, que se calibraron para neumáticos del tamaño de fábrica. Para corregir esto, puedes recalibrar tu velocímetro. O, si no quiere molestarse, puede hacer cálculos mentales para averiguar qué tan rápido o cuántas millas está viajando realmente.
Si ya conoce el número de revoluciones por milla en sus neumáticos viejos y nuevos, es solo cuestión de restar un número del otro para calcular la diferencia de velocidad. Si no lo conoce y ya ha instalado sus neumáticos grandes, no hay problema. Simplemente conduzca por un tramo de autopista a 60 MPH y calcule cuánto tiempo le lleva conducir de un marcador de milla a la siguiente. Una milla a 60 MPH toma 60 segundos. Si llegas en 54 segundos, es porque tus llantas viajaron un 10% más de lo que tu auto piensa (suponiendo que pueda pensar). Esta disparidad tiene dos efectos importantes:
- Su velocidad real es un 10% más alta de lo que refleja su velocímetro. Cuando su velocímetro dice 60, en realidad está viajando 66. Las matemáticas básicas nos dicen que en este escenario, 10=11, 40=44, 100=110, y así sucesivamente. Por lo tanto, cuando vea una trampa de velocidad por delante, recuerde reducir la velocidad en consecuencia.
- Su kilometraje real es un 10% más de lo que su cuentakilómetros está leyendo. Cuando su cuentakilómetros lee 100 millas, en realidad ha viajado 110.
Lo que nos lleva a un punto final. Cuando venda su automóvil, no olvide revelar que tiene neumáticos más grandes y recuerde pagar esta valiosa información para que ellos también puedan evitar la temida trampa de velocidad.
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