El mantenimiento preventivo (PM) es la clave para cualquier programa de mantenimiento exitoso para vehículos comerciales de motor. A través del mantenimiento preventivo, los vehículos se inspeccionan, reparan y mantienen de tal manera que los defectos se evitan en primer lugar, antes de que pueda ocurrir una violación o un accidente.
Si los vehículos solo llegan a la tienda cuando necesitan algo, el programa no es preventivo, es reaccionario. El problema con los programas de mantenimiento reaccionarios es que se basan en fallas, es decir, se nota que algo ha fallado y se arregla. Este tipo de programa de mantenimiento está destinado a generar tiempo de inactividad y los costos resultantes de equipos inactivos.
Un programa de mantenimiento preventivo, por otro lado, trae los vehículos para su inspección y mantenimiento en un horario, y repara cualquier artículo que se encuentre en, o incluso se acerque, a un punto de corte establecido. Esto le permite hacer reparaciones en su horario, evitar violaciones y accidentes, y mantener los vehículos en movimiento.
el mantenimiento Preventivo es también una actitud, un compromiso. Significa estar constantemente en busca de cosas que podrían salir mal. Significa obtener el mejor y más rentable equipo para el camión y luego cuidarlo. Esto se parece mucho a la medicina preventiva que enfatiza los buenos hábitos alimenticios y el ejercicio regular como una receta continua para una buena salud y una larga vida.
La filosofía de PM es ampliamente utilizada, no solo porque refleja una actitud moderna de conservación – de usar los activos sabiamente – sino porque ahorra dinero. Nadie puede discutir con el resultado final. A medida que el PM se afianza, el estándar de excelencia para un taller de mantenimiento cambia de obtener las reparaciones más rápidas a obtener el menor número de reparaciones.
Tenga en cuenta que las regulaciones federales requieren un programa «sistemático» de inspección, reparación y mantenimiento, pero dejan los detalles en sus manos.
Horarios de PM
La parte de mantenimiento real de PM se compone de inspecciones y mantenimiento programados y estandarizados. Esto a veces se conoce como «servicio programado» de los vehículos, o simplemente «servicio».»Los servicios de PM se designan comúnmente como A, B,C, D, etc. A medida que avanza por el alfabeto de A a B y así sucesivamente, el servicio de PM (y el tiempo requerido) aumenta en complejidad.
PM Un servicio también se conoce como» comprobación de mantenimiento «o» inspección de seguridad » y generalmente consiste en una comprobación de seguridad y lubricación, así como comprobaciones de componentes clave como frenos, luces, estado e inflado de los neumáticos y fluidos. También incluye la comprobación y el ajuste de componentes de alto desgaste. El intervalo normal para el servicio» A » es entre 1,500 y 2,500 millas en vehículos ligeros, y entre 5,000 y 10,000 millas en vehículos medianos y pesados.
Normalmente, estos PM As se programan a la mitad del intervalo de cambio de aceite del vehículo.
Nota: Algunas compañías utilizan un » carril de inspección «y realizan un servicio» A » cada vez que el vehículo regresa a la instalación de mantenimiento.
Las B de PM normalmente incluyen todos los elementos de PM A, y también incluyen un cambio de aceite y filtro, así como comprobaciones más detalladas del motor y la línea motriz. El intervalo normal para el servicio » B » es de 3.000 a 5.000 para vehículos ligeros y de 10.000 a 20.000 para vehículos medianos y pesados. Un PM B también debe incluir una descarga del ECM y una acción sobre cualquier código de problemas o problema reportado por el ECM (si corresponde).
El servicio PM C requiere un servicio PM A y PM B y un servicio más extenso (es decir, alineación, reemplazo programado de componentes, inspección anual de DOT y otra inspección o reemplazo programado de componentes del motor y la línea motriz). Normalmente, los servicios » C » se programan anualmente. Para asegurarse de que se realizan de manera oportuna, no es inusual que los transportistas los programen en un intervalo de 11 meses.
El servicio PM D es una reconstrucción o reemplazo programado de un componente principal (por ejemplo, motor, transmisión, eje) o un servicio «especial». Ejemplos de» servicio especial » son el servicio de temporada (preparación para el invierno o verano) y los servicios de actualización programados. La programación de los servicios D varía según la empresa. La designación» D » puede o no usarse, dependiendo de la compañía.
Las empresas continúan con el sistema de letras en función de sus necesidades. Algunas compañías llegan hasta PM L.
Inspecciones de remolques
Es importante recordar establecer un horario de PM para remolques y unidades de potencia. Los remolques deben estar sujetos al mismo programa de PM que los camiones. La programación de mantenimiento preventivo típico para un remolque es:
Los servicios T1 o TA se programan cada 3 meses. Este servicio de PM incluye una inspección y lubricación, incluida una verificación (como mínimo) de las luces, los neumáticos, los frenos, los dispositivos de acoplamiento, el equipo de seguridad y cualquier otro «sistema» (unidad de refrigeración, ejes deslizantes, etc.).).
El SPm T2 o TB se programan cada seis meses. Este servicio de PM incluye todos los elementos de un T1 y una inspección más profunda, así como un mantenimiento adicional (extracción de tapacubos para verificar el estado de la grasa, orejetas de retorno, etc.).).
Los servicios de T3 o TC se programan normalmente anualmente. Estos incluyen toda la inspección y el mantenimiento incluidos en un servicio T1 y T2, junto con un mantenimiento más extenso, como una alineación o una revisión completa de los frenos. Algunos transportistas también realizarán la inspección periódica (anual) requerida según §396.17 como parte del servicio Tipo T3.
¡No olvides los auxiliares! Las unidades de potencia auxiliares( APU), las unidades de refrigeración, los kits húmedos, los motores pony hidráulicos y los equipos de reducción de ralentí deben someterse al mismo proceso de programación que los vehículos y remolques. La programación de mantenimiento de estas unidades se puede incluir en el vehículo al que están asociadas. Los ejemplos serían el mantenimiento del kit húmedo de un vehículo cada vez que se realiza el mantenimiento del vehículo y el mantenimiento de una APU como parte de una inspección anual.
Carril de inspección
Un carril de inspección es un carril designado o un compartimiento de tiendas donde los vehículos que entran y / o salen de las instalaciones deben registrarse o salir. Cuando un vehículo entra en el carril de inspección, un técnico hará una inspección. Un carril de inspección se puede usar para servir como un lugar para realizar inspecciones «A», si el camión debe realizar una, o se puede usar estrictamente como un lugar de inspección.
En una «revisión», el técnico puede verificar elementos como quejas del conductor, daños corporales, fugas y niveles de líquido, luces, limpiaparabrisas, resortes, frenos, presión de los neumáticos y tiempo o kilometraje desde la última PM. El camión también podría estar lavado. Si se descubre un problema, el técnico puede comunicarlo al supervisor de mantenimiento. El vehículo puede ser programado para reparaciones o servicio en el área de mantenimiento/reparación regular.
Además, si el vehículo está siendo registrado en el patio, el conductor puede enviar su DVIR al técnico que realiza la inspección, comenzando el proceso de DVIR mientras se encuentra en el carril de inspección.
El carril de inspección se puede ubicar dentro de la tienda, pero con mayor frecuencia se encuentra en el patio al lado de la tienda porque es más conveniente para el conductor conducir a través de un área abierta en lugar de regresar o conducir hacia un edificio. Además, tener espacio disponible en el patio es más predecible.
Cabe señalar que el carril de inspección complementa la inspección del conductor y las inspecciones regulares de PM; no las reemplaza.
Controles de patio
La rutina del carril de inspección puede resultar demasiado costosa o engorrosa para cada flota. En lugar de ello, algunas empresas utilizan un proceso de «controles de patio».»En momentos específicos a lo largo del día, los técnicos «recorrerán el patio» y verificarán el equipo recién llegado al patio. Estas comprobaciones incluyen elementos simples como frenos, neumáticos, luces, daños corporales y próximos requisitos de mantenimiento. Luego, el técnico registrará todas las unidades en el patio y qué trabajo se realizó en qué vehículos. Si se descubre que un vehículo necesita reparaciones mayores o PM durante la revisión del patio, el técnico etiquetará la unidad como debida para mantenimiento o reparación y luego informará al supervisor de mantenimiento. El vehículo se introducirá en el taller para realizar el trabajo necesario (de forma similar a lo que sucede en un carril de inspección).
Otros transportistas no usan carriles de inspección o controles de patio en absoluto, y dependen completamente de los horarios y de los conductores que se presentan al taller cuando un vehículo se debe a PM o necesita reparación.
La conclusión es que solo usted puede decidir cuánto PM regalar a sus vehículos y cómo programarlo.
Inspección previa al servicio
El concepto de inspección previa al servicio debe aplicarse a todos los equipos nuevos de la flota, ya sean nuevos o usados.
Con camiones usados, se prefiere y recomienda comenzar con una inspección (y servicio) de PM de nivel «C». Además, todas las tuercas, pernos y ajustes accesibles (tuercas de orejeta, tuercas de cubo, tuercas de eje, pernos de carcasa de campana, soportes de motor, tornillos de salpicadero, alineación frontal, etc.) que normalmente no se comprueban como parte de una inspección de nivel C se deben comprobar, reajustar y/o ajustar. Desarrollar una lista de verificación previa al servicio de lo que considera componentes clave es fundamental.
Los camiones nuevos también pueden beneficiarse de este proceso. Dado que todo es nuevo, es posible que esté menos preocupado por el estado general de la unidad, pero aún querrá asegurarse de que todo se haya ubicado y ajustado correctamente. Además, querrá asegurarse de que todo lo que especificó esté en la hoja de ajuste de línea y en el vehículo. También querrá verificar el modelo y los números de serie,los tamaños, etc. de todos los componentes, e inicie sesión en su sistema de mantenimiento de registros.
También debe considerar hacer inspecciones previas al servicio en vehículos que han estado inactivos durante una cantidad significativa de tiempo (debido a mantenimiento prolongado, falta de disponibilidad del conductor, reparaciones por accidente, etc.).).
Las flotas que consideran que la verificación previa al servicio es una parte importante del PM asignan a la tarea a los mecánicos que estarán a cargo del vehículo. Los gerentes que sienten que un control superficial es lo suficientemente bueno asignan a un empleado menos costoso. De cualquier manera, es probable que le beneficie usar un empleado orientado a los detalles.
Tendrá que crear su estándar de pre-servicio de acuerdo con el equipo. La hoja de ajuste de línea proporciona el marco de referencia; usted determina qué comprobaciones se deben realizar y desarrolla la lista a partir de ahí. Esa lista de verificación es, en cierto sentido, el primer documento de servicio del nuevo camión. Como tal, se convierte en una referencia de control de calidad estándar. Es posible que desee incluir las cantidades y grados de fluidos añadidos,tensiones de banda, presiones de neumáticos, etc.
Decidir qué tan pronto desea traer un tractor nuevo al taller para una inspección de seguimiento después de su inspección previa al servicio es su próxima decisión. Esto puede parecer un procedimiento innecesario, pero de nuevo, la idea es detectar las cosas antes de que sucedan. La inspección de seguimiento es en realidad parte del shakedown, y el vehículo no debe considerarse en pleno servicio hasta que se complete este paso. Esto se debe a que el departamento de mantenimiento no puede simular el entorno operativo en el que operará el vehículo, sin importar cuánto se esfuercen. Permitir que el vehículo funcione en el entorno durante un corto período de prueba permitirá que cualquier problema potencial se resuelva temprano.
A veces, un representante del concesionario está presente durante las diferentes fases del proceso de inspección previa al servicio. Esto puede ser una ventaja si el fabricante tiene que cambiar algo, especialmente si desea una acción inmediata.
También puede utilizar el proceso de inspección previa al servicio para familiarizar a los conductores con el nuevo vehículo.Los remolques
también deben examinarse cuidadosamente. Un remolque nuevo debe pasar por los mismos pasos. Con demasiada frecuencia se descuida un remolque, especialmente para el control previo al servicio, que puede parecer poco importante. Al igual que los tractores y camiones, las regulaciones federales requieren que los remolques tengan un programa de mantenimiento regular.
Si va a agregar algún equipo especial a un vehículo durante el período de pre-servicio (puertas de elevación, autográser, etc.).) o en cualquier otro momento, querrá agregar un par de pasos al proceso. Primero, verifique que las alteraciones sean legales revisando la Parte 393, la Parte 571 y el Apéndice G. Luego, asegúrese de agregar el trabajo a sus listas de verificación previas al servicio y de inspección.