El Honda Civic SiR Hatchback Merece Ser Salvado

yo conduzco un montón de coches para el trabajo. Tanto es así, que mi auto personal, un Honda Civic SiR de 2004, o simplemente el Civic Si, si eres estadounidense, se está pudriendo en estacionamientos de oficinas de prensa cubiertos de caca de pájaro, el tanque de combustible se secó, los frenos se agarraron. La pobre nunca es conducida. Soy un idiota por descuidar mi Civic.

termina ahora. Es hora de que saque mi EP3 de las sombras y muestre al mundo por qué es el mejor coche que he tenido. También te alegrará saber que tengo planes de restauración para esta cosa.

Pero lo que realmente necesita saber es que el Honda Civic SiR de 2002 a 2005 es una de las Hondas de rendimiento más subestimadas de la historia. No parecía ningún otro Civic antes. Conducía como ningún otro Civic antes. Y aquí en América del Norte, su historia es un triste caso de mala planificación de productos.

Estos coches merecen ser salvados, he aquí por qué.

En ese momento, el Si se construyó en una plataforma compartida con el Acura RSX y tomó prestado el mismo motor i-VTEC de 2.0 litros (K20) y transmisión manual de cinco velocidades. Excepto que el Civic consiguió la versión de mierda del tren motriz del RSX, pero con un eje de equilibrio añadido por alguna razón, por lo que terminó siendo más cálido que caliente.

Clasificado con 160 caballos de fuerza y 132 lb-pie de torque, el Si fue decepcionante en comparación con el querido automóvil que reemplazó, el famoso Civic Si coupé. Mientras tanto, Europa y Japón obtuvieron una versión Tipo R del EP3 que aparentemente pateó muchos traseros. Eso nunca llegó aquí.

Claramente, el EP3 es un extraño inadaptado, pero creo que eso es parte del encanto.

¿por Qué Importa?

El EP3 Civic Si salió en un momento en el deporte coches compactos estaban floreciendo aquí en América del Norte, e irónicamente porque el anterior Civic Si fue un éxito. Este repentino aumento en la popularidad de los autos compactos deportivos obligó a los fabricantes de automóviles de Japón, Europa y América a desatar un escuadrón completo de compactos calientes. Piense en Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé o Volkswagen Golf GTI.

Todos ellos superaron el EP3.

Pero la parte más triste del fracaso de Civic Hatch de la séptima generación no fue su actuación tibia. Fue que Honda arruinó la oportunidad de vendernos un Civic Type R por temor a que obstaculizara las ventas del Acura RSX Type S más potente.

El resultado fue un porky Si que intentó ser más elegante y refinado, pero sin energía sustancial en el grifo. Claro, el nuevo sistema i-VTEC controlado electrónicamente del automóvil se ajustó para golpes de gama baja a media, una característica bienvenida para un Honda en ese entonces, pero carecía de las revoluciones, los gritos y los aullidos que queríamos del automóvil.

Finalmente, era relativamente caro en comparación con sus rivales, aún más en Canadá. Su estilo también fue controvertido; la gente lo comparó con una minivan, y la transmisión de stock del automóvil no ofrecía mucho potencial de ajuste.

Donde Empezó todo

No te lo creerás, pero cuando empecé Clavey’s Corner, conduciendo mis primeros autos de prensa, usaría mi EP3 como punto de referencia para revisar autos. Quiero decir, ¿en qué más los basaría? Este era el único coche que tenía en mi vida.

Siempre pensé que si mi viejo Civic tenía algo mejor que el coche nuevo, o el coche que estaba revisando estaba haciendo algo mal, o mi Honda era una máquina brillante. Voto por esta última, porque, excepto por el rendimiento, esta pequeña escotilla cumple en muchos niveles.

en Primer lugar no hay la caja de cambios manual. Sigue siendo uno de los mejores que he descansado en la palma de mi mano. Ni siquiera los nuevos Honda son tan buenos. Está montado en el salpicadero, no entre los asientos, y cerca del volante como en un coche de carreras real.

Y la mía es vieja y marchita. Algunos syncros tienen arrugas en ellos, y el cuero en la palanca de cambios montada en el salpicadero, el adorno característico del EP3, está desgastado. Sin embargo, sigue siendo un melocotón para operar. Es elegante. Breve. Preciso.

Mi coche también ha sido en gran medida a prueba de balas. Salvo por los problemas que tendré en un momento, nunca he tenido una máquina tan resistente como mi Civic. En tiempos en que las cosas no podían empeorar en mi vida, el pequeño Honda seguía marchando hacia adelante. A través de las ventiscas canadienses, las malas rupturas y las emergencias familiares, el EP3 prevaleció.

Decepciones

Este es el párrafo más difícil en el que escribir sobre mi auto, porque no puedo ver muchas decepciones, excepto por el rendimiento miserable. Ah, y la falta de un área para descansar el brazo derecho debido a la palanca de cambios fálica.

yo también podría traer una copia de seguridad completa del batallón de problemas eléctricos que en la actualidad la experiencia con el Civic a medida que envejece. No me malinterpretes, mi auto es tan confiable como una roca, pero el grupo de medidores ha perdido la mitad de su iluminación, el reproductor de CD OEM está muerto hace mucho tiempo, el desbloqueo de la tapa de gas ha desaparecido, los espejos con calefacción están apagados, el módulo de luces de luz diurna está frito, una de mis ventanas eléctricas está funcionando cuando se usa la función automática, y falta la mitad del descongelador trasero.

Supongo que esto es lo que pasa cuando le pides a los británicos que construyan un coche japonés.

Casual de Conducción

El Civic EP3 es un formidable conductor diario. Esos asientos deportivos de aspecto fresco son cómodos y de apoyo, incluso después de todos estos años. El coche es mucho más refinado y silencioso que los otros civismo de esa época. El asiento trasero es sorprendentemente espacioso teniendo en cuenta que hay un piso plano allí atrás, y es una escotilla, por lo que el automóvil llevará un poco de equipo.

Hay unos 36 pies cúbicos disponibles con los asientos plegados, que es más que un Ford Fiesta actual. El ahorro de combustible es bueno , pero no muy bueno: obtengo unos 28 MPG combinados con el mío.

Las únicas dos áreas en las que el SiR se queda corto para las cosas cotidianas son su suspensión rígida y un radio de giro ridículo. Dios mío, este coche es duro. Como una pista dura. ¿Pero por qué?

Así que, a excepción de los choques que trituran los huesos y los convierten en polvo, y la incapacidad de darse la vuelta en un callejón estrecho, esta cosa es una fantástica minibús para todos los días.

disco Duro de Conducción

La gran defraudado con este Si realmente es su motor. Claro, tiene VTEC, pero solo en las válvulas de admisión, lo que significa que carece de ese gemido simbólico de cambio que esperamos de un Honda. Las revoluciones también se quedan cortas a 7.000 RPM, casi como medio motor.

Concedido, la caja de cambios es sublime de operar, pero los engranajes están extrañamente espaciados, lo que requiere un cambio de 2-3 durante un sprint de 0 a 60 mph. Lo que explica el lamentable tiempo de aceleración reclamado de 7,9 segundos.

en caso Contrario, el EP3 del chasis es maravilloso. Para los estándares de hoy en día, es pequeño, se siente ligero en sus pies, ágil y su dirección es una de las más precisas que he sentido en cualquier automóvil.

Teniendo en cuenta que el EP3 fue uno de los primeros coches de producción equipados con dirección asistida eléctrica, eso es un gran cumplido.

Pero lo que más me gusta de mi pequeño en forma de huevo de cascarón, es que usted puede realmente la basura y lo golpearon duro sin miedo a que se rompa. Puedes acelerar ese pequeño 2.0 litros al infierno, golpee con fuerza esa palanca de cambios, tire el automóvil violentamente en una curva, escuche el chirrido de los neumáticos y sienta cómo su pequeño extremo trasero se menea mientras levanta el acelerador en los límites de adherencia. Sin embargo, todo sigue siendo controlable, divertido y alegre.

Valor

Estas cosas no conserva mucho de su valor de mercado. Aun.

Siento que la gente está empezando a prestar atención y los propietarios de ejemplares limpios se aferran a sus autos, y luego piden precios decentes por ellos. El EP3 se está convirtiendo poco a poco en un clásico del futuro. ¿Por qué? Porque es tan raro.

Lo bueno, por lo menos por ahora, es que todavía van más barato, lo que lo hace un excelente ganga de segunda mano. Pagué 6 6,000 (LATA) por el mío en 2013. Los modelos facelifted, como el que se ve aquí (2004-2005) son más raros debido a su patrón de cinco pernos, lo que facilita la conversión de sus frenos a las especificaciones de Tipo R.

Así que sí, teniendo en cuenta la singularidad, el potencial de rendimiento debido a todas las piezas de repuesto disponibles y la estúpida confiabilidad de estos autos, este Honda Civic Si(R) es un gran valor.

Veredicto

El Honda Civic EP3 era sólo un motor de intercambio lejos de ser un verdadero hot hatch. Si Honda hubiera entrado en razón de la misma manera que lo hizo con el Civic Type R actual, el destino de este automóvil podría haber sido similar al del Integra Type R. Hoy en día, sería una leyenda, un unicornio, un coche imposible de encontrar sin ser molestado, y valía una buena suma de dinero.

Y, sin embargo, la desaparición norteamericana del EP3 es precisamente lo que lo hace tan intrigante. Fue el extraño y olvidado Honda el que se atrevió a bailar al ritmo de un tambor VTEC diferente, pero no logró captar la atención de la gente mientras lo hacía. Pero algunos entendieron y apreciaron el coche.

me incluyo entre esas personas. Mi EP3 nunca me ha decepcionado. Y nunca lo defraudaré a cambio.

William Clavey es un periodista automotriz de Montreal, Québec, Canadá. Él corre claveyscorner.com