Después de haber pasado los últimos días anunciando alegremente a todos que he decidido obtener mi licencia de moto, me han presentado un fenómeno interesante.
Ahora todos aceptamos que los motociclistas son usuarios vulnerables de la carretera. Sin embargo, cada persona a la que le he dicho que voy a comprar una bicicleta ha procedido inmediatamente a recoger una larga lista de motociclistas que han tenido accidentes y han terminado muertos, en coma o amputados.
La percepción básica de que la mayoría de las personas con las que he hablado parecen tener: es que el motociclismo es más o menos tan seguro como jugar a la Ruleta rusa con 5 cámaras de un tirador de 6 cargado. La gente parece pensar que ‘conseguir una bicicleta’ es en realidad similar a suicidarse. De hecho, dado que tantos intentos de suicidio no tienen éxito, algunas personas parecen considerar el motociclismo como MÁS peligroso que intentar suicidarse.
Ahora bien, si esto fuera cierto, seguramente más personas se suicidarían en motocicleta? Seguramente sería una forma más emocionante de salir de este mundo que una tostadora en el baño o una botella de whisky y una botella de pastillas.
La gente conduce motocicletas de forma segura durante años, sin incidentes. Así que esto no puede ser cierto, pero te deja con la pregunta:
¿Qué tan peligroso ES el motociclismo?
He estado investigando y haciendo algunas matemáticas y tratando de encontrar algunas cifras reales. El primer hecho, según lo publicado por el departamento de transporte, es que el motociclismo es más seguro de lo que era.
De 1979 a 2013, la cifra de muertos y heridos graves se redujo de más de 21.000 a alrededor de 5.000. En 2013 hubo un promedio de 6 muertes y 94 lesiones graves por semana. Eso suena como una mejora, ¿verdad?
La cosa es que desde la década de 1960 el porcentaje de motocicletas en la carretera ha caído. Hubo un tiempo en que una bicicleta era vista como una alternativa más barata que un automóvil. En estos días, son un juguete divertido o un medio para que los viajeros en las ciudades se filtren a través de los carriles y ganen el tráfico para llegar al trabajo a tiempo. La mayoría de los años, las motocicletas representan menos del 1% del tráfico por carretera del Reino Unido. Sin embargo, en 2013, por ejemplo, representaron el 19% de las muertes.
Entonces, ¿Quién está Teniendo exactamente estos Accidentes?
Bueno, la mayoría de los accidentes de motocicleta se producen en el grupo de edad de 16 a 20 años. el 86% de las víctimas de motocicletas son hombres. Las bajas caen hasta el grupo de edad de 36-40, luego hay un segundo pico a medida que aumentan para 41-45 y nuevamente para 46-50. Sospecho que esto se debe a que los tipos de crisis de «mediana edad» saltan en bicicletas por primera vez una vez que los niños han dejado la escuela o vuelven después de un largo descanso. Sin embargo, los pasajeros de la «crisis de la mediana edad» no tienen la misma probabilidad de tener un accidente que el grupo 16-20 y, en realidad, también les va mejor que los grupos 21-25 y 26-30.
Esto tiene sentido. No confiaría en la mayoría de los chicos de 16 años que conozco con una caja de fósforos, y mucho menos en una trampa mortal de dos tiempos y dos ruedas. Ese es un grupo de edad para el que la imprudencia está bastante de moda. No tienen mucho sentido de la carretera. También tienden a sentirse algo invencibles. Puedo dar fe de esto, ya que estas críticas eran ciertas de MÍ, cuando tenía 16 años y bombardeaba alrededor de una Yamaha DT50, que salía regularmente.
La lógica detrás del poder restringido para los motociclistas jóvenes de repente comienza a tener sentido. Este no es un caso de viejos aburridos en traje que son verdaderos aguafiestas. Es una respuesta a las estadísticas, pero esas estadísticas son en realidad bastante sombrías.
Los motociclistas varones jóvenes que cubrían los grupos de edad de 16 a 19 años y de 20 a 29 años comprendían solo el 20% de la distancia recorrida en motocicleta, pero representaron el 43% de las víctimas de motociclistas masculinos. Motociclistas mayores, hombres de cuarenta y cincuenta años representaron el 57% de la distancia recorrida, pero solo el 35% de las víctimas masculinas.
Lo mismo es cierto para las motociclistas femeninas. Las niñas de entre 16 y 29 años tenían más probabilidades de morir o de sufrir heridas graves, ya que representaban el 42% de las víctimas femeninas, pero solo el 1,4% de la distancia recorrida. En realidad, a las jinetes mayores les fue mejor. Representaron el 76% de la distancia recorrida, pero solo el 39% de las víctimas femeninas.
Entonces, ¿dónde exactamente mueren o resultan heridos los motociclistas?
La respuesta a este es bastante fácil. Se podría pensar que la autopista sería la más peligrosa, pero no lo es. A pesar de que las carreteras rurales representan el 40% del tráfico de motocicletas, representan el 68% de las muertes de motocicletas.
Puedo atribuir esto al hecho de que estas carreteras tienden a ser rodadas por diversión, y por lo tanto con entusiasmo y tal vez que estas carreteras tienen más probabilidades de tener escombros en ellas, lo que reducirá el agarre. Una reducción en el agarre a 30 mph para un conductor podría costarle un parachoques nuevo y un respirador o su bono sin reclamos. Lo mismo para un motociclista podría costarle dos brazos rotos, una lesión en la cabeza, un viaje a&E en una ambulancia y dos semanas en el hospital y volver a sujetar sus brazos.
Esto suena sombrío, pero es verdad. Un buen equipo de protección ayudará, pero no puede hacer milagros.
La dinámica cambia ligeramente cuando se observan lesiones graves. el 68% de las muertes se produjeron en carreteras rurales, pero solo el 45% de las lesiones graves. el 53% de las lesiones graves ocurrieron en carreteras urbanas, el 72% de las lesiones leves. Eso significa que del total de víctimas, el 66% estaba en carreteras urbanas.
La situación real MÁS peligrosa para un motociclista parece ser pasar por cruces. Pasar por los cruces y las personas que se retiran al frente es la situación que tiene MÁS probabilidades de provocar la muerte o lesiones para el motociclista.
Entonces, ¿quién está echando a estos pobres ciclistas de sus atracciones?
Mezclar diferentes tipos de tráfico siempre presenta más peligro. Es por eso que las fábricas intentan separar a los peatones de las carretillas elevadoras. Como era de esperar, es desproporcionadamente probable que los vehículos pesados estén involucrados en la muerte de un motociclista. Representaron el 5% del tráfico en el Reino Unido entre 2009 y 2013, pero causaron el 9% de las muertes de motociclistas. No es probable que los vehículos pesados atropellen a motociclistas: solo representan el 2% de las colisiones, pero si golpean a un motociclista… Bueno, probablemente se acabó el juego.
El verdadero peligro para los motociclistas son los coches. Los automóviles constituyen la mayor parte del tráfico en el Reino Unido con un 79% y, como era de esperar, estuvieron involucrados en el 71% de las muertes y el 84% de las bajas. La razón más comúnmente reportada para un accidente es «No se veía correctamente». el 46% de los coches y el 47% de las furgonetas ligeras implicadas en una colisión con una motocicleta «No se veían correctamente».
La segunda causa más importante es el «mal giro o manejo» de un automóvil o vehículo largo. Representa el 18% de las colisiones de motocicletas con automóviles y el 20% con vehículos largos.
Sorprendentemente, ‘estar en el punto ciego de un camión’ solo representó el 7% de los accidentes de motocicleta y camiones.
Entonces, ¿POR qué ocurren la mayoría de los accidentes de motocicleta?
Las cifras de 2013 y sospecho que la mayoría de los años son lo que esperarías. El ganador indiscutible? 47% el otro vehículo no se ve correctamente. Entonces es del 19% tanto para un mal giro o manejo por el otro vehículo como para no juzgar el camino o la velocidad de los motociclistas por el otro vehículo.
Sospecho que esto se debe en parte al volumen de automóviles en la carretera, lo que significa que quizás es estadísticamente más probable que causen un accidente con una motocicleta. También podría ser que los motociclistas en general sean muy conscientes de lo vulnerables que son y, por lo tanto, entrenen en serio y tiendan a concentrarse más al conducir.
¿QUÉ tan arriesgado ES el motociclismo?
La vida sin riesgo sería aburrida. Actualmente, tiene alrededor de 40 veces más probabilidades de morir en una motocicleta que en un automóvil. Esta estadística se debe probablemente a la vulnerabilidad de los motociclistas, la prevalencia de los automóviles y, en parte, a los avances en la seguridad de los automóviles. Los coches de principios de la década de 1970 se desintegrarían más o menos en un accidente. Lo único bueno era que era más fácil cortar a la gente de ellos en ese momento. Un bombero podía usar un par de cuchillas de hojalata o incluso un cuchillo de pluma en ese entonces. Hoy en día necesitan cortadores hidráulicos masivos y potentes, ¡porque los automóviles son mucho más fuertes ahora!
En 2017, las muertes por motocicleta disminuyeron un 13% con respecto al año anterior, a pesar de que el tráfico general y la propiedad de motocicletas aumentaron. Hubo 319 muertes ese año, por 2,8 mil millones de millas recorridas en el Reino Unido en una motocicleta.
Eso significa que, por cada milla que viaje como motociclista, tuvo una probabilidad de 0.00000113% de morir. Así que si hicieras 10.000 millas a lo largo del año eso sería un 0,0113% de probabilidad de morir. Así que, para 100 jinetes, cada uno haciendo 10.000 millas al año, hay un 1% de probabilidades de que un jinete muera. Es de esperar que de esos 100 jinetes que hacen 10 mil al año, uno muera.
Seré honesto, eso suena bastante sombrío.
Sin embargo, no creo que cuente toda la historia. Las muertes de motociclistas están fuertemente sesgadas por los jinetes jóvenes en las carreteras rurales y los conductores «no se ven correctamente».
Durante el mismo año, se registraron 448 muertes de peatones, más de 100 más que las motocicletas, pero obviamente hay significativamente menos motociclistas que peatones en la carretera.
El total de muertes en carretera en el Reino Unido ha caído un 44%, de 3.172 en 2016 a 1.792 en 2017.
En la actualidad, las muertes en carretera en el Reino Unido son muy bajas. Cualquier aumento de un año a otro puede atribuirse a variaciones naturales o eventos únicos, como nieve intensa o vientos fuertes.
Entonces, ¿cómo puede REDUCIR el riesgo de lesiones o muertes en una motocicleta?
Bueno, después de haber examinado todo el bosque estadístico que rodea el motociclismo y la seguridad vial, he llegado a varias conclusiones. Estas son mis sugerencias medidas sobre cómo reducir el riesgo de morir en tu viaje: –
1. Ser viejo. Idealmente al menos 30. Si tienes más de 40, tal vez reconsidere y compre un coche deportivo en su lugar. O montar con cuidado y con poca frecuencia.
2. Ser visto. Montar por la noche en una bicicleta de color negro mate vestida como el tipo de ‘Streethawk’ NO reducirá su prima de seguro de vida.
Fuente de la Imagen:- http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
Sí, sí, a usted le parecen muy interesantes en esa presentación, pero en serio. ¡Usa algo que ayude a que la gente se FIJE en ti!
¡Considere una bicicleta, un atuendo, un casco o los tres colores brillantes!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Fuente de la Imagen:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Sí, agradezco que no podría haber sido de ir para que ‘look’. Probablemente le echaste el ojo a un café-racer de color negro mate con una chaqueta marrón oscuro y un casco verde oliva oscuro. Lo entiendo, es un «look genial».
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? ¿Te ves bien o sigues vivo? Personalmente, más o menos tiré la toalla sobre «ser cool» en los primeros años de la década de los cero, por lo que en estos días probablemente apostaría por «mantenerse vivo».
3. Sean motociclistas de buen tiempo. Consigue un coche barato para el mal tiempo. Mejor aún, consigue un viejo Panda 4×4 barato para que puedas ir a cualquier parte, incluso en nieve espesa. Menos millas = menos posibilidades de muerte y sin millas con mal tiempo reducirá en gran medida sus posibilidades de morir también.
4. SIEMPRE asume que un conductor NO TE HA visto y que va a salir delante de ti. Conduce como si fueras invisible y toma en cuenta las peores acciones posibles de otros usuarios de la carretera. Si estás acostumbrado a conducir un automóvil, probablemente no te des cuenta de lo menos probable que te vean en una bicicleta. Hable con algunos ciclistas, cualquiera que haya estado montando mucho durante mucho tiempo, tendrá una o dos historias que contar sobre «casi accidentes» cuando los autos se pararon frente a ellos.
La Conclusión
Como motociclistas ERES vulnerable. Eso no se puede cambiar. Usted es uno de los tipos de automovilista más vulnerables en las carreteras del Reino Unido. Esencialmente, cuando pasas el examen, tienes una bolsa llena de suerte y una bolsa vacía de experiencia. Tu objetivo es llenar tu bolsa de experiencia antes de que se te acabe la suerte. No hay forma de eliminar el riesgo del motociclismo, pero hay formas de reducirlo en gran medida.
Las estadísticas se ven bastante sombrías, incluso ahora las muertes han disminuido. Pero no voy a dejar que me desanime. Lo que estos hallazgos PODRÍAN influir es: Cómo monto, cuándo monto y qué uso mientras monto. También significa que podría llevarme un poco más de lo esperado convencer a la actual Sra. Stanley de que es una buena idea.
Manténgase seguro.
Martyn Stanley