Toyota es uno de los fabricantes de automóviles más populares del mundo. En realidad, fue el primer fabricante en producir más de 10 millones de vehículos al año, lo que logró en 2012. También tienen el modelo de vehículo más vendido de todos los tiempos, el Toyota Corolla, que ha vendido más de 40 millones de vehículos en todo el mundo. Es seguro decir que todos reconocen a Toyota cuando lo ven, y tienen una reputación de calidad y confiabilidad en sus vehículos.
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Sólo porque una empresa es conocida por su fiabilidad no significa que ellos están desprovistos de problemas con sus modelos. Ninguna compañía puede fabricar más de 200 millones de vehículos en su vida útil y no tener unos pocos limones en el lote. A lo largo de los años, varios modelos Toyota han estado plagados de problemas, incluidos los problemas relacionados con la correa dentada. Eso es de esperar, porque ningún coche es perfecto. Dicho esto, no son terriblemente poco fiables de ninguna manera. Pero vale la pena saber qué modelos de Toyota han tenido problemas con sus correas dentadas en el pasado para que, si está en el mercado para un nuevo Toyota, sepa cuáles evitar para ahorrarse un poco de dolor.
Una de las cosas más importantes que debes entender sobre cómo funciona la correa de distribución o la cadena de distribución en tu Toyota es saber primero si tiene una correa de distribución o una cadena de distribución. Algunos Toyotas usan el cinturón de goma, mientras que otros tienen cadenas de metal. Toyota ha creado un sitio web que puede consultar para informarle si el vehículo que conduce realmente tiene una cadena o un cinturón.
Correa dentada vs Cadena de distribución
Una correa dentada realiza la misma función que una cadena de distribución. La diferencia entre los dos es de qué están hechos y cuánto duran. Las correas dentadas están hechas de caucho y, como tal, están sujetas a un poco más cuando son una cadena de distribución hecha de metal.
Cuando los vehículos se fabricaron por primera vez con cadenas de distribución, todos estaban hechos de metal. Fue alrededor de la década de 1970 cuando los fabricantes comenzaron a poner en marcha medidas de reducción de costos para bajar el precio de los vehículos en general. Recuerde, este era el momento de la crisis del petróleo, y los consumidores buscaban mejores ofertas en muchos productos, mientras que los fabricantes buscaban formas de maximizar las ganancias reduciendo los materiales y utilizando alternativas más baratas.
Los fabricantes de automóviles reemplazaron la cadena de distribución más costosa por una correa de distribución mucho más simple. Hechas de goma, están diseñadas para soportar el alto calor de su motor y duran más de 100,000 millas en condiciones ideales.
En estos días, muchos fabricantes están volviendo a usar cadenas de distribución en lugar de correas de distribución. Son mucho más resistentes y deben ser capaces de durar la vida útil de su vehículo siempre que nada salga demasiado mal. Cuestan un poco más, pero en comparación con la frecuencia con la que necesitaría reemplazar uno, el costo puede nivelarse.
Si echa un vistazo a ese enlace, le proporcionamos que verá que Toyota tiene una amplia gama de cadenas y cinturones en todos sus modelos, dependiendo del año. Algunos modelos pasaron de cadenas a correas y cadenas de nuevo en el transcurso de varios años de modelo.
Al final del día, una cadena de distribución o una correa de distribución cumplen la misma tarea, y ambas son extremadamente integrales para la forma en que funciona su motor Toyota.
A partir de alrededor de 2010, la mayoría de los modelos Toyota cambiaron de correas dentadas a cadenas de distribución. No es una regla de oro dura y rápida, pero cubre la mayoría de los vehículos. Tendrás que revisar el manual del propietario para asegurarte de que no estás al cien por cien en este momento, y con algunos modelos más antiguos hay un poco de variación.
Toyota 4Runner: Si tiene un Toyota 4Runner fabricado entre 1990 y 2000, use la cadena de distribución si era un 4 cilindros, pero una correa de distribución si era un V6.
Toyota 86: Los modelos de 2013 a 2020 del Toyota 86 tienen cadenas de sincronización en el motor de cuatro cilindros.
Toyota Avalon: Los Toyota Avalon fabricados hasta 2004 usaban correas dentadas, y luego cambiaron a cadenas de distribución.
Toyota Camry: Toyota Camry fabricados de 1990 a 2001, todas las correas dentadas usadas. Entre 2002 y 2006, los cuatro cilindros cambiaron a cadenas de distribución, mientras que los 6 cilindros permanecieron en una correa de distribución. Y luego, a partir de 2007, volvieron a las cadenas de sincronización.
Toyota Corolla: Corolla cambió a cadenas de sincronización un poco antes que otros modelos. De 1990 a 1997 usaban la correa dentada. Después de 1998, todos los modelos Toyota Corolla, independientemente del tipo de motor, cambiaron a cadenas de distribución. Dicho esto, un Toyota Corolla IM usaba una correa dentada.
Toyota Highlander: De 2001 a 2007, el motor Highlander de cuatro cilindros usaba la cadena de distribución, mientras que el V6 usaba la correa de distribución. A partir del año del modelo 2008, todos estos también cambian a la cadena de distribución. Esto fue casi lo mismo para la versión híbrida, excepto que los híbridos cambiaron a cadenas en 2011.
Toyota Land Cruiser: Los primeros Land Cruiser en realidad usan el equipo en lugar de una cadena. Eso fue de 1990 a 1992. Cambian para cambiar de 93 a 97. Las correas se hicieron cargo desde el 98 hasta el 2007 y luego, después de eso, vuelven a la cadena. Los cruceros son claramente un poco confusos.
Toyota Prius: Todos los modelos Toyota Prius utilizan cadenas de distribución.
Toyota RAV4: De 1996 a 2000, el RAV4 usó una correa dentada y luego cambió a la cadena de distribución. Sin embargo, la cadena de sincronización en el V6 no llegó hasta 2006. El RAV4 EV no usa ninguno de los dos porque es un vehículo eléctrico y no necesita uno.
Toyota Sequoia: De 2001 a 2009, el V8 Toyota Sequoia utilizó un cinturón. Se cambió a la cadena Después de eso.
Toyota Sienna: El V6 Toyota Sienna usó una correa dentada desde 1988 hasta 2006. Después de eso se cambió a la cadena de distribución.
Toyota Tacoma: La versión de cuatro cilindros del Toyota Tacoma ha utilizado una cadena de distribución desde 1995. El V6 usó una correa dentada hasta 2004, y luego cambió a la cadena.
Toyota Tundra: La Toyota Tundra ha estado por todo el mapa con cinturones y cadenas. El V6 y el V8 usaron correas a principios de la década de 2000 y luego cambiaron a cadenas a mitad de camino.
Toyota Yaris: El Toyota Yaris ha utilizado la cadena de distribución desde 2007.
¿Qué Hace la Correa Dentada o la Cadena de mi Toyota?
Una correa dentada funciona sincronizando el movimiento entre el cigüeñal y un árbol de levas en el motor de su automóvil. Sin la correa de distribución o la cadena de distribución, su motor no funcionará en absoluto. Si algo va a salir mal con su correa dentada, eso podría causar algunos daños catastróficos a su motor como resultado. Si la correa se desliza por completo y tiene lo que se llama un motor de interferencia, el cigüeñal podría seguir girando aunque el árbol de levas no esté sincronizado con él, lo que podría terminar causando que las válvulas y los cilindros sigan moviéndose en el momento equivocado. Eso podría llevar a una reparación muy costosa y romper su motor de manera efectiva. Basta con decir que no quieres que eso suceda.
Síntomas de una correa dentada defectuosa
Como dijimos, cuando la correa dentada se rompe o se desliza de una marcha, tiene el potencial de causar daños increíbles a su motor que podrían terminar costándole miles de dólares reparar. Lo ideal es evitar problemas como ese antes de que lleguen tan lejos. Con eso en mente, hay algunos síntomas que puede estar atento en su Toyota para hacerle saber que sus correas dentadas pueden estar causando problemas.
Fallos en el motor: Si algunos dientes se han desprendido de la correa dentada, es posible que no pueda mantener el árbol de levas en el cigüeñal funcionando con precisión y en orden. Eso significa que puede terminar teniendo las válvulas y cilindros moviéndose en el orden equivocado. Si eso sucede, podría terminar con un fallo grave del motor. Se produce un fallo de encendido cuando la mezcla de combustible y aire no se inyecta en la cámara de combustión en el momento preciso. La chispa no puede encender la mezcla y no se produce combustión. Eso significa que su motor perderá potencia igual a la cantidad de cilindros que tiene en su motor en ese momento. Por lo tanto, un motor de 4 cilindros perderá 1/4 de potencia porque uno de los cuatro cilindros no se disparó correctamente.
Ralentí brusco: Esto es lo que sucede cuando tu vehículo se sacude y vibra cuando estás sentado en ralentí aparentemente sin razón. Esto sucede a menudo cuando los dientes se desprenden de la correa dentada y caen en los engranajes causando la interrupción.
Baja presión de aceite: Si esos dientes se han caído de la correa dentada, pueden obstruir el cárter de aceite de abajo. Eso evitará que el aceite circule correctamente a través del motor, reduciendo la presión del suelo y potencialmente causando que su motor se sobrecaliente.
Ruidos: Esta es una de las formas más fáciles de identificar para determinar que algo ha ido mal con su correa dentada. Una correa dentada defectuosa comenzará a producir un zumbido o zumbido, incluso un sonido de tictac que está fuera de lo normal para lo que está acostumbrado en su vehículo. Será un ruido de ritmo rápido, y algo que aparece de repente. Tendrá que revisar su motor rápidamente si comienza a escuchar el sonido, ya que normalmente significa que solo hay un cortocircuito. De tiempo que queda antes de que su correa dentada se rompa por completo.
Costo de reemplazo de la correa dentada Toyota
Si bien una correa dentada no parece ser una pieza de tecnología muy complicada, el costo de reemplazar una a menudo es mucho más de lo que la mayoría de los conductores se dan cuenta si nunca han experimentado el problema antes. Reemplazar una correa dentada a menudo puede costar desde 5 500 hasta 2 2,000. En un vehículo como un Toyota Camry, el costo de reemplazar una correa dentada tiende a ser de entre 4 400 y 9 900. Para algo como un Toyota Tundra, puede terminar gastando más de $1,100. Incluso si compra el cinturón de reemplazo usted mismo, podría terminar gastando al menos 6 600 a 8 800 solo en el costo de mano de obra.
Aquí es donde el costo del reemplazo de la correa dentada realmente lo lleva a un Toyota. Como dijimos, es una pieza de tecnología muy simple, pero el proceso de llegar a donde está la correa dentada para reemplazarla es donde radica el problema. Entrar en el compartimiento del motor para sacar la correa dentada es un proceso intensivo. Se necesita un poco de trabajo para llegar allí.
Reemplazar la correa dentada es algo que a menudo se hace junto con otros trabajos debido a la profundidad en el motor del vehículo que necesita obtener. La reparación más común que se realiza junto con esto es reemplazar su bomba de agua. Esto se debe a que la bomba de agua está justo al lado de donde se conectarán las correas dentadas al cigüeñal y al árbol de levas, y tiene una vida útil que está a la par con una correa dentada. Tiene sentido repararlos juntos y, de hecho, si tuviera que autozonear y buscar una correa dentada, verá que a menudo se venden en kits con la bomba de agua porque reemplazar estos dos juntos es tan común que solo se agrupan como uno solo.
El resultado final
Debido a que muchos Toyotas modernos usan cadenas de distribución en lugar de correas de distribución, a menudo no tiene que preocuparse de que los modelos más nuevos tengan los mismos problemas. Eso no quiere decir que una cadena de distribución no pueda tener problemas, pero son mucho menos frecuentes que los problemas de la correa de distribución. en base a la lista que proporcionamos anteriormente, puede ver si tiene o no una correa de distribución o una cadena de distribución en su vehículo si no está seguro. Eso puede ayudarlo a diagnosticar problemas que pueda estar experimentando en su vehículo, ya que es menos probable que estos fallos de encendido o ralentí brusco sean el resultado de problemas con una cadena de distribución que sale mal que una correa de distribución.