Los muelles de Central Waterfront de Seattle están numerados desde el muelle 46, en el extremo sur de la zona, hasta el muelle 70 en el extremo norte.
Piers 46 – 48Edit
El muelle 46, de 88 acres (360,000 m2) y lleno de tierra, es el muelle más meridional en el Paseo Marítimo Central y el muelle más septentrional del Puerto de contenedores de Seattle. Durante dos años, a principios de la década de 2000, parte de ella fue operada por el Consejo de la Iglesia como un refugio para personas sin hogar. La empresa de transporte de contenedores surcoreana Hanjin Shipping tiene un contrato de arrendamiento en el muelle hasta 2015 con una opción de renovación de 10 años. Sin embargo, ha habido mucha discusión sobre el futuro del Muelle 46. Las propuestas han incluido un estadio deportivo, viviendas de ingresos mixtos o bajos, condominios y un centro comercial, o el uso continuo como parte del puerto.
Pier 48, al pie de la Calle Principal, también incorpora el antiguo Muelle de 47. Nirvana, Cypress Hill y the Breeders realizaron un concierto en Pier 48 el 13 de diciembre de 1993, que fue grabado para MTV. Hasta 1999, el muelle era la terminal de Seattle para un servicio de ferry a Victoria, Columbia Británica, utilizando el barco Princess Marguerite. Después de la salida final del Princess Marguerite, el Muelle 48 se convirtió en el hogar de un barco museo, el submarino Cobra de la clase Foxtrot de la era soviética. El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) compró el muelle del Puerto de Seattle en 2008. Citando la seguridad y los gastos de mantenimiento de los edificios en el muelle carcomido, WSDOT demolió el almacén de 11.000 m2 (120.000 pies cuadrados) en el muelle en julio de 2010 para usar el espacio como área de preparación para la próxima demolición del viaducto cercano de Alaskan Way.
Los muelles 46-48 están aproximadamente en el área que una vez fue ocupada por la Isla de Lastre (ver arriba). El muelle 48 comenzó su vida en 1901 como el muelle B del Ocean Dock de la Compañía de la Costa del Pacífico, que también tenía otros dos muelles (A y C, este último también conocido como Muelle de la Ciudad). A principios del siglo XX, había una terminal aquí para el ferrocarril Columbia y Puget Sound.
Puerto de Entrada PergolaEdit
a partir de 2008, no existe el Muelle 49 como tal; el sitio solía ser el embarcadero de Washington Street, pero está cerrado y sin usar. Este fue aproximadamente el sitio del Muelle de Yesler antes y después del incendio (véase más arriba) y de los Muelles 1 y 2, construidos por el Pacífico Norte en algún momento entre 1901 (cuando se demolió el muelle de Yesler después del incendio) y 1904. La única característica destacada que queda del muelle en ruinas es la Pérgola de Entrada al Puerto, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Originalmente funcionaba como un punto de aterrizaje para los barcos que traían pasajeros de los barcos. A lo largo de los años desde que se cerró el embarcadero, se han propuesto varios usos, incluida una terminal para la ruta de Taxis Acuáticos del Condado de King hacia el oeste de Seattle o un punto de amarre para el remolcador histórico Arthur Foss. A partir de 2010, el sitio se ha convertido en la terminal del centro de la ciudad para el taxi acuático West Seattle. El 26 de septiembre de 2010, un taxi acuático que transportaba a 78 pasajeros no pudo revertir sus motores y se estrelló contra el muelle. 7 resultaron heridos.
La Pérgola de entrada al puerto fue la última de las estructuras históricas asociadas con el distrito Pioneer Square de Seattle, y es el único hito importante del distrito en el lado oeste de Alaskan Way. Fue diseñado por el arquitecto de la ciudad de Seattle Daniel Riggs Huntington y construido en 1920. Huntington también fue co-arquitecto del cercano Hotel Morrison (1909) y fue responsable de las reparaciones de 1912 en el muelle Colman en el sitio de la actual terminal de ferris. Huntington también diseñó la planta de vapor Lake Union, construida en 1914. La pérgola fue restaurada en la década de 1970 por el Comité de los 33, una organización filantrópica local de Seattle.
Ferry del Estado de Washington TerminalEdit
El muelle 50 y el muelle 52 se utilizan como terminales de ferry operativas para los transbordadores del Estado de Washington y el Taxi acuático del Condado de King. A partir de 2008, ya no hay un muelle 51. El muelle 50 tiene dos taxis acuáticos solo para pasajeros que van a la isla Vashon y al Oeste de Seattle, mientras que los transbordadores que transportan vehículos y pasajeros van desde el muelle 52 a la isla Bainbridge y Bremerton en el condado de Kitsap.
El muelle 52 fue conocido históricamente como Muelle Colman. El muelle original de Colman fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882. Se quemó con la mayor parte del resto de la ciudad en el Gran Incendio de Seattle de 1889, pero fue reconstruido rápidamente. En 1908, Colman extendió el muelle a una longitud total de 705 pies (215 m) y añadió una sala de espera abovedada y una torre de reloj de 72 pies (22 m). La calamidad golpeó cuatro años después. En la noche del 25 de abril de 1912, el buque de casco de acero Alameda puso accidentalmente sus motores «a toda velocidad» en lugar de dar marcha atrás, y se estrelló contra el muelle. La torre del muelle cayó en la bahía y el telégrafo sternwheeler se hundió. El reloj fue rescatado, al igual que el telégrafo, y el muelle fue reconstruido con una nueva torre. Nadie murió en el accidente de Alameda, pero un accidente menos dramático al mes siguiente resultó fatal. El 19 de mayo de 1912, una pasarela se derrumbó mientras los pasajeros abordaban el Flyer del vapor Black Ball. Al menos 60 personas cayeron al agua. Una mujer y un niño murieron.
En 1912, Puget Sound todavía era servido por la «Flota de Mosquitos», una variedad de barcos que navegaban por una variedad de rutas. Al año siguiente, Joshua Green fundó la Puget Sound Navigation Company (PSNC o Línea de bola Negra). En aproximadamente una década, habían consolidado el control de los transbordadores regionales. A mediados de la década de 1930 modernizaron el muelle Colman, utilizando un estilo Art Déco que combinaba con su aerodinámico ferry MV Kalakala.
En 1951, el Estado de Washington compró PSNC y se hizo cargo del sistema de transbordadores. El trabajo en la terminal actual comenzó una década después; ha habido varias reconfiguraciones y modernizaciones desde entonces. El mismo mes en que se abrió la terminal estatal de transbordadores, fue objeto de otro accidente. El Kalakala, que recientemente había sido votado como la segunda atracción más grande de Seattle después de la entonces nueva Space Needle, embistió la terminal el 21 de febrero de 1966. Aunque dramático, el daño no resultó ser grave. El ferry solo necesitaba reparaciones menores y estaba de vuelta en servicio al día siguiente. Las reparaciones del resbalón costaron 8 80,000 y tardaron dos meses en completarse.
El reloj de la antigua torre del muelle de Colman, hundido en la bahía en el accidente de Alameda de 1912 y retirado en la renovación de 1936, fue redescubierto (en pedazos) en 1976, comprado por el Puerto de Seattle en 1985, restaurado, entregado como regalo al Departamento de Transporte del Estado de Washington, y reinstalado en el actual Muelle de Colman el 18 de mayo de 1985.
El muelle Grand Trunk Pacific se encontraba justo al norte del muelle Colman, al pie de Marion Street. El muelle original fue construido en 1910 como el muelle de madera más grande de la costa Oeste. No estuvo allí por mucho tiempo. El 30 de julio de 1914, fue barrido por una explosión y un incendio masivo. La causa nunca ha sido determinada. Cinco personas murieron y otras 29 resultaron heridas. Las llamas eran lo suficientemente calientes como para quemar varias partes del muelle de Colman, pero el departamento de bomberos logró contener el fuego en gran medida en el muelle de one. Un muelle de reemplazo fue construido rápidamente, y sobrevivió hasta 1964, cuando fue reemplazado por una zona de espera para automóviles que subían a los ferris en la nueva terminal de ferris.
Estación de bomberos No. 5Edit
El muelle 53, un muelle muy corto justo al norte de la terminal de ferris, cerca del pie de Madison Street, es el sitio de la Estación de Bomberos de Seattle No. 5, en el 925 de Alaskan Way. El actual edificio de 1963 es la tercera estación de bomberos en esta dirección y la cuarta en servir al Paseo Marítimo Central. El cuerpo de bomberos solía desempeñar un papel particularmente crítico en el paseo marítimo: no solo los muelles estaban hechos de madera; hasta que el dinero federal ayudó a pagar la construcción de un malecón en 1934, también lo era la carretera a lo largo del agua (antes de esa Avenida del Ferrocarril, después de esa Vía de Alaska). El Gran Incendio de Seattle de 1889 había consumido los muelles tan al norte como Union Street junto con el resto del corazón de la ciudad.
Después del Gran Incendio, se erigió una pequeña estación de bomberos con marco de madera de un piso cerca del pie de Madison Street, pero no del todo en el sitio actual. Se inauguró el 3 de enero de 1891 con una tripulación de nueve personas, el nuevo barco de bomberos Snoqualmie y un pequeño vagón de manguera. En 1902, se construyó un edificio de madera de dos pisos más grande en el sitio actual y en 1910, el nuevo barco de bomberos Duwamish reemplazó al Snoqualmie. El edificio de estructura de madera fue demolido en 1916 y reemplazado por un elegante edificio de ladrillo en 1917, incorporando detalles artesanales y Tudor. Un bote de bomberos adicional Alki entró en servicio en 1928.
Mientras que la estación de bomberos de 1917 fue reconocida como un edificio estéticamente bueno, a principios de la década de 1960 sus vigas de apoyo se estaban volviendo inseguras. El edificio fue demolido a principios de 1961. Después de un extenso trabajo en los soportes del muelle, el nuevo edificio moderno de Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson y Aaron Freed) abrió en diciembre de 1963.
Piers 54-56Edit
El muelle 54 (originalmente el muelle 3)y su cobertizo fueron construidos en 1900 por el Ferrocarril del Pacífico Norte, el más meridional de sus tres muelles adyacentes entre las calles Madison y University. Los primeros inquilinos del cobertizo fueron Galbraith y Bacon (James Galbraith y Cecil Bacon), que se ocupaban de grano y heno, y también de materiales de construcción. En los días de Mosquito Fleet se hizo conocido como el Muelle de Galbraith, desde donde la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap, dirigida por el hijo de James Galbraith, Walter Galbraith, compitió contra la Línea de Bola Negra en el Muelle de Colman. Era puerto base para el Kitsap, el Utopia, el Reliance y el Hyak. Desde 1929 hasta mediados de la década de 1930, fue el cuartel general de Gorst Air Transport, que operaba un servicio de hidroaviones desde allí, utilizando aviones Keystone-Loening. También operaban desde Bremerton a través del Sonido. Durante este período, el Pacífico Norte todavía era propietario del muelle, pero en 1944 la Washington Fish and Oyster Company (ahora Ocean Beauty Seafoods) había comprado el muelle y era su principal inquilino. La firma de ingeniería Reese y Callender Associates les ayudaron a reforzar el muelle y a adaptarlo a su nuevo uso.
En 1938, la Empresa de Transporte Kitsap estaba fuera de servicio. Ese año, Ivar Haglund alquiló la esquina noreste del cobertizo del muelle para un acuario de una habitación, que incluía un pequeño puesto de pescado con papas fritas. El acuario cerró alrededor de 1945, momento en el que el restaurante se trasladó a la esquina sureste y fue rediseñado en un estilo Moderno y aerodinámico. Los Acres de almejas de Ivar, que llevan el nombre de una vieja canción popular, se convirtieron en el buque insignia de la cadena de restaurantes de mariscos de Ivar. En 1966, Haglund compró el muelle, y Washington Fish and Oyster Company se convirtió en su inquilino. El restaurante fue rediseñado y ampliado repetidamente a lo largo de los años, logrando más o menos su configuración actual antes de la muerte de Haglund en 1985.
Desde 1988, Pier 54 ha sido el hogar no solo de los Acres de almejas de Ivar, sino también de la encarnación actual de Ye Olde Curiosity Shop, que ha ocupado una sucesión de lugares en el Paseo Marítimo Central desde su fundación en 1899. Además de los recuerdos turísticos habituales, vende una variedad de arte nativo del Noroeste; la tienda se enorgullece de tratar directamente con los artistas. También llevan cajas de laca rusa, muñecas matreshka y figuras de porcelana, tarjetas postales de cobre y madera, cajas de música y una variedad de otros artículos inusuales. Ninguno de estos son tan inusuales como las curiosidades del «museo» de la tienda, que no están a la venta: «Sylvester», la momia, terneros gemelos fetales siameses, una colección de cabezas humanas encogidas, un sombrero de corteza de cedro tejido usado por el jefe Seattle, ballenas y morsas, y una serie de artículos que aparecieron en Ripley’s Believe It Or Not.
El muelle 55, al pie de Spring Street, fue originalmente llamado Muelle 4. El primer muelle 4, construido en 1900, se derrumbó en septiembre de 1901, causando la pérdida de al menos 1700 toneladas de carga. Nadie murió en el accidente, y al año siguiente el Ferrocarril del Pacífico Norte completó un nuevo Muelle 4, esta vez con mejor refuerzo, que sobrevive hoy como el Muelle 55. Su primer inquilino, la Arlington Dock Company, era un agente de envío de barcos de vapor de pasajeros a varias ciudades de la Costa Oeste y a Alaska, Asia y Europa. El muelle fue utilizado para el servicio de pasajeros hasta alrededor de la Primera Guerra Mundial. La Compañía de Suministros Pesqueros se convirtió en el inquilino principal desde al menos 1938 hasta la década de 1980.En 1945, el muelle fue remodelado. Las mejoras estructurales fueron realizadas en ese momento por Melvin O. Sylliaasen y en la década de 1960 por la firma de ingeniería Harvey Dodd and Associates. A finales de la década de 1990 se realizaron mejoras adicionales, junto con algunas alteraciones en el exterior del cobertizo del muelle.
El lado norte del Muelle 55 era anteriormente la terminal del centro del Taxi Acuático Elliott Bay (ahora el Taxi Acuático del Condado de King) al oeste de Seattle antes de que el muelle se trasladara al Muelle 50. Entre los muelles 55 y 56, y utilizando partes de ambos muelles a partir de 2008, Argosy Cruises amarró los barcos de turismo Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II y Sightseer. Entre sus rutas se encuentra el barco al pueblo de Tillicum en la isla Blake.
El muelle 56 (originalmente Muelle 5), el tercero de los muelles del Ferrocarril del Pacífico Norte, fue construido en 1900. El presidente Theodore Roosevelt desembarcó allí en el vapor Spokane el 23 de mayo de 1903. Con el muelle adyacente 4/55, era uno de los dos muelles de Arlington, pero es más conocido como la base de operaciones de Frank Waterhouse and Company, una línea de barcos de vapor que se destacó durante la Fiebre del Oro de Klondike. Proporcionaron transporte al Yukón y Alaska, incluido el mar de Bering, y transportaron soldados estadounidenses a Manila en Filipinas durante la Guerra Hispano–Estadounidense de 1898-1899. Finalmente, prestaron servicios a Hawái, el Mediterráneo y Rusia, pero quebraron en 1920.
Después de The Waterhouse company, el muelle albergó una sucesión de empresas: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service y Northland Transportation Company, así como Arlington Dock Company. Durante la Exposición del Siglo 21 de 1962, la Feria Mundial en lo que después se convirtió en el Seattle Center, el muelle agregó tiendas de curiosidades, restaurantes, pescaderías, etc. y dejó de ser un centro de transporte. Trident Imports, que abrió en el muelle en esa época, tuvo una serie de décadas de importar de todo, desde muebles de ratán del sudeste asiático hasta chocolate de Bélgica. El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin se encontraba en el extremo oeste del muelle. Su atracción estrella, Namu, la orca, murió en 1966. La firma de arquitectura, paisaje y diseño urbano Mithun completó una renovación del muelle en 2000 y ahora se encuentra en el segundo piso del cobertizo del muelle.
Muelles 57–63Edit
La ciudad compró el muelle 57 en 1971 y los muelles 58 a 61 en 1978, después de que el transporte de carga en los muelles se reubicara años antes en el puerto de contenedores al sur. En 1989, la ciudad cambió el Muelle 57 por los muelles 62 y 63.
El muelle 57 (originalmente el muelle 6), cerca del pie de University Street, fue construido en 1902 por la Miller and Geske Construction Company y modificado repetidamente en el transcurso de la siguiente década. Fue construido originalmente para la compañía John B. Agen. En 1909, el muelle pasó a manos del Chicago, Milwaukee & St. Ferrocarril Paul, el último de cuatro ferrocarriles transcontinentales en llegar a Seattle. El Chicago, Milwaukee & St. Paul era comúnmente conocido como el «Milwaukee Road», por lo que el muelle se conoció como el»muelle de Milwaukee». Pronto se convirtió en la terminal de la McCormick Steamship Line, la Munson McCormick Line y Osaka Shosen Kaisha, y a mediados de la década de 1930 también era conocida como la «McCormick Terminal». En la década de 1950, al menos parte del muelle se utilizó para el procesamiento de pescado. En la década de 1960, el Puerto de Seattle era el propietario del muelle, y había hecho agujeros en la cubierta para la pesca recreativa, pero los pilotes se estaban deteriorando y el muelle se asentaba de manera desigual. En 1971, la Ciudad compró el muelle del Puerto y lo renovó durante los siguientes tres años. El muelle renovado, ahora conocido como el «Pabellón de la Bahía», tiene restaurantes, tiendas, una galería de diversiones y un carrusel de principios del siglo XX. En junio de 2012 se inauguró una noria de 175 pies, la Seattle Great Wheel. La rueda tiene 42 góndolas climatizadas, cada una con capacidad para seis pasajeros. El muelle 57 es ahora de propiedad privada después de que la ciudad lo cambiara por los muelles 62 y 63.
El muelle 58 (originalmente el muelle 7) fue construido durante el mismo período que la renovación del muelle 57, Waterfront Park, diseñado por Bumgardner Partnership and consultants, fue construido en el sitio del Muelle Schwabacher demolido en la década de 1950. El muelle Schwabacher había estado lo suficientemente al norte como para sobrevivir al Gran Incendio de Seattle en 1889. En la década de 1890, fue el lugar de dos eventos destacados en la historia de la ciudad. El carguero Miike Maru abrió el comercio japonés de Seattle atracando allí el 31 de agosto de 1896. Menos de un año después, el 17 de julio de 1897, el vapor Portland llegó de Alaska llevando una «tonelada de oro», desde el Klondike, Yukón. La subsiguiente Fiebre del Oro del Yukón formó fuertes lazos entre Seattle y Alaska, y trajo una enorme riqueza a Seattle como la «Puerta de Entrada a Alaska».
El muelle 59 es el sitio del edificio principal del Acuario de Seattle, construido en un cobertizo construido por primera vez en 1905. En 1896, los comerciantes de pescado y granos Ainsworth y Dunn (ver más abajo) construyeron un muelle en la ubicación del hoy designado punto de referencia de la ciudad Pier 59, originalmente Pier 8, también conocido como Pike Street Pier. El muelle tuvo que ser reconfigurado porque el plan de Thomson/Cotterill de 1897 dictaba que todos los muelles corrieran paralelos entre sí. Ainsworth y Dunn abandonaron este muelle en la época en que se construyó el actual cobertizo; los inquilinos posteriores fueron el comerciante de granos Willis Robinson y la Northwestern Steamship Company. En 1912, el muelle era propiedad y en gran parte ocupado por Dodwell Dock and Warehouse Company, propiedad de Dodwell & Co. (Hong Kong). Se hizo conocido como el muelle Dodwell. Ese nombre dejó de utilizarse cuando el muelle fue vendido en 1916 a la Pacific Net and Twine Company, que más tarde se fusionó con la Pacific Marine Supply Company. En la década de 1950 a principios de los 60, Pier 59 fue el hogar de Puget Sound Tug & Barge. Crowley trasladó las operaciones al canal Duwamish en la década de 1960.Los dos muelles «rechonchos» conocidos como los Muelles de Pescado y Sal (más tarde los Muelles 60 y 61) fueron comprados por el Puerto de Seattle a mediados de la década de 1940, y se retiraron en 1975 para hacer espacio para el Acuario de Seattle. Antes de la adquisición por el Puerto, habían albergado la Whiz Fish Company y la Palace Fish Company.
El muelle 62 (construido en 1901) y el muelle 63 (construido en 1905) han perdido sus cobertizos, que eran similares al del muelle 59. El muelle 62 fue originalmente numerado como el muelle 9, conocido como el muelle Gaffney, en honor a su propietaria ausente Mary Gaffney. El muelle 63 (originalmente Muelle 10) era conocido en 1908 como el Muelle Holden, pero era más comúnmente conocido como el muelle de Virginia o el muelle de Virginia Street desde su ubicación. Fue diseñado por el arquitecto Max Umbrecht y uno de sus principales inquilinos en la década de 1910 fue Northwest Fisheries, que enlataba y distribuía salmón rojo de Alaska. Un paso elevado conectaba el muelle con un almacén al otro lado de la Avenida Railroad. Durante muchos años después de que la ciudad adquiriera estos dos muelles en 1989 (en un intercambio con una compañía privada por el Muelle 57), fueron el lugar de celebración de la serie de conciertos Summer Nights at the Pier, pero los muelles «envejecidos y deteriorados» ya no pueden soportar el peso de un escenario y una multitud. A partir de 2006, la ciudad está considerando planes para reemplazar estos muelles.
Muelle de Bell Street, hotel Edgewater y Sede del Puerto Edit
El muelle 66 es la designación oficial para el muelle de Bell Street y el complejo de Bell Harbor del puerto de Seattle, que reemplazó a los históricos Muelles 64, 65 y 66 a mediados de la década de 1990. Las instalaciones de Bell Street incluyen un puerto deportivo, una terminal de cruceros, un centro de conferencias, el Odyssey Maritime Discovery Center, restaurantes y servicios marítimos. Un ascensor peatonal y un paso elevado en Bell Street lo conectan con el upland World Trade Center (otra propiedad del Puerto de Seattle), así como con un estacionamiento y con Belltown en general. El área fue una vez un pueblo de chabolas. Despejado alrededor de 1903 junto con la reclasificación de Denny Hill, se convirtió en el hogar del Muelle Oriente de la Compañía de la Costa del Pacífico, que corría paralelo a la costa en lugar de en el ángulo habitual noreste-suroeste. En la década de 1920, el Muelle de Oriente fue reemplazado por dos «muelles de dedos» que funcionaban en los ángulos habituales. Estos muelles de la calle Lenora (Muelles 64 y 65) fueron utilizados por los «Barcos Princess» de Canadian Pacific Railway y Leslie Salt Co. El muelle original de Bell Street del Puerto de Seattle, el anterior muelle 66, se construyó aquí en 1914 sobre tierra del Denny Regrade. A pesar del plan Thomson/Cotterill, el Muelle de Oriente y el antiguo y nuevo muelle de Bell Street se construyeron paralelos a la costa. Había un puente en el sitio del actual paso elevado peatonal.
El muelle 67, rebautizado de Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier o Vine Street Pier en la Segunda Guerra Mundial, es el sitio del hotel Edgewater (originalmente y brevemente el Camelot, y durante muchos años el Edgewater Inn). El hotel ha acogido a numerosas celebridades a lo largo de los años, el más famoso de los Beatles que llegaron a Seattle en 1964 durante el apogeo de la Beatlemanía. El muelle 68 (Booth Fisheries Pier) fue demolido en el momento en que el hotel fue construido en el muelle 67 recientemente reconstruido.
El muelle 69, al norte del Muelle 67 y aproximadamente entre las calles Vine y Clay, es el sitio de la sede del Puerto de Seattle y la terminal de Seattle del Victoria Clipper, un ferry de pasajeros a pie (solo a pie) con servicio regular al Puerto Interior en Victoria, Columbia Británica. Aunque muy remodelado, el muelle remonta su historia en parte al muelle 13, construido por la Roslyn Coal and Coke Company (1900), que también tenía un almacén en Alaskan Way a principios del siglo XX. El almacén fue derribado para construir el edificio de American Can Company (sede de Zulily desde 2013), que tenía un paso elevado al muelle en la década de 1930.
Pier 70Edit
El muelle 70, al pie de calles Anchas y de Arcilla, ahora marca el extremo norte del Paseo Marítimo Central. Más allá de eso están el Parque de Esculturas Olímpicas y el Parque Myrtle Edwards. Aunque el cobertizo del muelle conserva su forma histórica, fue remodelado después de un incendio en 1915, remodelado de nuevo en la década de 1970, y tan fuertemente alterado a finales de la década de 1990, reclad con revestimiento de metal, todas las ventanas y puertas modernizadas y muchas reconfiguradas, que (a diferencia de los antiguos muelles del Pacífico Norte) conserva solo rastros de su carácter histórico.
El muelle fue construido como Muelle 14 por Ainsworth y Dunn y completado en 1902 junto con un almacén al otro lado de la Avenida Railroad Avenue (hoy Alaskan Way) que más tarde, desde la década de 1970 hasta la década de 2010, albergó la Antigua Fábrica de Espaguetis. Ainsworth y Dunn’s Seattle Fish Company dataron de 1889 y ocuparon una sucesión de ubicaciones frente al mar Centrales. Comenzando con una operación de venta al por menor en terrenos más altos en la Segunda Avenida y la calle Pike, se establecieron en el paseo marítimo al pie de la calle Seneca en 1893, expandieron su negocio para incluir granos y piensos, y construyeron el muelle 8 / Muelle 59 (aunque no su actual cobertizo) en 1896. Para entonces ya tenían operaciones de enlatado en Seattle y en Blaine, Washington. Finalmente trasladaron toda su operación a Blaine, pero fueron propietarios del muelle 14 hasta al menos 1920, asumiendo una sucesión de inquilinos. En 1905, el principal inquilino fue la Puget Sound Wharf and Warehouse Company, en 1912, la American and Hawaiian Steamship Company y en 1920, la Dodwell Dock and Warehouse Company, que operaba como terminal para la Northland Steamship Company y la Blue Embudo Line. La Junta de Control de Licores del Estado de Washington utilizó el muelle como almacén durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual la Guardia Costera utilizó el muelle como su base de Seattle de 1946 a 1955, y los buques de guerra visitantes atracaron en su lado norte.
Al igual que los muelles al sur, sus usos históricos fueron reemplazados por la contenedorización, y fue remodelado para albergar tiendas y restaurantes. Triad Development compró el muelle en 1995, y a finales de la década de 1990 fue remodelado como sede de Go2Net, que se fusionó con InfoSpace, y le fue mal en el accidente de 2000-2001 que siguió a la burbuja de las punto com. Inmediatamente antes de esa remodelación, en 1998 se filmó The Real World: Seattle. Debido a que los muelles del paseo Marítimo Central no son residenciales por zonas, el edificio fue oficialmente un set de filmación las 24 horas del día para el rodaje.
A través de Alaska WayEdit
Varios edificios en el lado interior de Alaskan Way tienen fuertes asociaciones marítimas. Por ejemplo, como se mencionó anteriormente, el edificio que ahora alberga la Antigua Fábrica de Espaguetis se construyó junto con el Muelle 14, ahora Muelle 70. Al sureste de allí, al otro lado de la calle Clay, el edificio que ahora es la sede de Zulily y también alberga parte del Instituto de Arte de Seattle comenzó su vida en 1916 como la American Can Company, y en la década de 1930 se conectó con el muelle 69 por un puente elevado. Continuando hacia el sur, cruzando Vine Street, se encuentra el antiguo edificio de pesquerías Booth. Aún más tierra adentro, a través de Elliott Way desde el Edificio Booth Fisheries, sobreviven tres antiguas cabañas de trabajadores de conservas.
Otro ejemplo es el Almacén Agen, también conocido como Almacén de Almacenamiento en frío Olímpico, en la esquina de Western Avenue y Seneca Street, cerca de los muelles del centro. Diseñado por el arquitecto John Graham y construido en 1910, está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Originalmente albergaba la Alaska Butter and Cream Company de John Agen, que se mudó del muelle 6 (ahora Muelle 57). Inmediatamente al norte de eso hay otro edificio Graham, construido en 1918 como almacén para la compañía Pacific Net and Twine. Esa compañía se fusionó con la Marine Supply Company para formar la Pacific Marine Supply Company, que continuó utilizando el almacén junto con sus operaciones en el antiguo muelle 1 al pie de Yesler Way. Más recientemente, el edificio se ha asociado con la empresa de ingeniería genética Immunex.