La calle es una servidumbre pública, una de las pocas compartidas entre todo tipo de personas. Como componente de un entorno construido tan antiguo como la vivienda humana, la calle sostiene una serie de actividades vitales para la civilización. Sus roles son tan numerosos y diversos como su elenco de personajes en constante cambio.
Las calles pueden clasificarse libremente como calles principales y calles laterales. Las calles principales son generalmente anchas con un nivel de actividad relativamente alto. El comercio y la interacción pública son más visibles en las calles principales, y los vehículos pueden usarlos para viajes de mayor distancia. Las calles laterales son más tranquilas, a menudo residenciales en uso y carácter, y se pueden usar para estacionar vehículos.
Circulacióneditar
La circulación, o menos ampliamente, el transporte, es quizás el uso más visible de una calle, y sin duda uno de los más importantes. El movimiento sin restricciones de personas y bienes dentro de una ciudad es esencial para su comercio y vitalidad, y las calles proporcionan el espacio físico para esta actividad.
En aras del orden y la eficiencia, se puede hacer un esfuerzo por segregar diferentes tipos de tráfico. Esto generalmente se hace tallando una carretera por el medio para los automovilistas, reservando aceras a ambos lados para los peatones; otros arreglos permiten tranvías, carros e incluso zanjas de aguas residuales y escorrentía de lluvia (comunes en Japón e India). A mediados del siglo XX, cuando el automóvil amenazaba con abrumar las calles de la ciudad con contaminación y accidentes espantosos, muchos teóricos urbanos llegaron a ver esta segregación no solo como útil sino también necesaria para mantener la movilidad.
Le Corbusier, por ejemplo, percibió una segregación cada vez más estricta del tráfico como una afirmación esencial del orden social, una expresión deseable y, en última instancia, inevitable de la modernidad. Con este fin, se presentaron propuestas para construir «calles verticales» donde los vehículos de carretera, los peatones y los trenes ocuparían sus propios niveles. Se dijo que ese arreglo permitiría un desarrollo aún más denso en el futuro.
Estos planes nunca se implementaron de manera integral, un hecho que los teóricos urbanos de hoy consideran afortunado por su vitalidad y diversidad. Más bien, la segregación vertical se aplica de forma fragmentaria, como en alcantarillas, postes de servicios públicos, carreteras deprimidas, ferrocarriles elevados, conductos de servicios públicos comunes, el extenso complejo de centros comerciales subterráneos que rodean la estación de Tokio y la estación de metro Ōtemachi, las redes de vías peatonales elevadas de Minneapolis y Calgary, las ciudades subterráneas de Atlanta y Montreal, y las calles de varios niveles en Chicago.
El transporte a menudo se malinterpreta como la característica definitoria, o incluso el único propósito, de una calle. Este no ha sido el caso desde que la palabra «calle» se limitó a situaciones urbanas, e incluso en la era del automóvil, todavía es demostrablemente falsa. Una calle puede estar bloqueada temporalmente a todo el tráfico a fin de asegurar el espacio para otros usos, como una feria callejera, un mercado de pulgas, niños jugando, filmando una película o trabajos de construcción. Muchas calles están entre corchetes por bolardos o barreras de jersey para mantener alejados a los vehículos. Estas medidas se toman a menudo en las zonas más concurridas de una ciudad, los distritos de «destino», cuando el volumen de actividad supera la capacidad de los vehículos privados de pasajeros para apoyarla. Una característica universal a todas las calles es un diseño a escala humana que brinda a sus usuarios el espacio y la seguridad para sentirse comprometidos con su entorno, independientemente del tránsito que pase.
Vehicular trafficEdit
A pesar de esto, el operador de un vehículo de motor puede (de forma incompleta) considerar una calle simplemente como una vía para viajar o estacionar vehículos. En lo que respecta al conductor, una calle puede ser de un solo sentido o de dos sentidos: los vehículos en las calles de un solo sentido pueden viajar en una sola dirección, mientras que los de las calles de dos sentidos pueden viajar en ambos sentidos. Las calles de sentido único suelen tener letreros que dicen «SENTIDO ÚNICO» y una flecha que muestra la dirección del recorrido permitido. La mayoría de las calles de dos vías son lo suficientemente anchas para al menos dos carriles de tráfico.
Qué carril es para qué dirección de tráfico depende del país en el que se encuentre la calle. En las calles más amplias de dos vías, a menudo hay una línea central marcada en el centro de la calle que separa los carriles en los que el tráfico vehicular va en una dirección de otros carriles en los que el tráfico va en la dirección opuesta. Ocasionalmente, puede haber una franja mediana que separe los carriles del tráfico opuesto. Si hay más de un carril que va en una dirección en una calle principal, estos carriles pueden estar separados por líneas de carril intermitentes, marcadas en el pavimento de la calle. Las calles laterales a menudo no tienen líneas centrales o líneas de carril.
Estacionamiento para vehículoseditar
Muchas calles, especialmente las calles laterales en áreas residenciales, tienen un ancho de carril adicional en uno o ambos lados para estacionar en paralelo. La mayoría de las calles laterales menores que permiten estacionamiento paralelo gratuito no tienen marcas en el pavimento que designen el carril de estacionamiento. Las calles principales tienen más a menudo carriles de estacionamiento marcados. Algunas calles son demasiado concurridas o estrechas para aparcar en el lateral. A veces, el estacionamiento a los lados de las calles solo se permite en ciertos momentos. Las señales en la acera a menudo establecen regulaciones sobre el estacionamiento. Algunas calles, particularmente en áreas de negocios, pueden tener parquímetros en los que se deben pagar monedas para permitir el estacionamiento en el espacio adyacente por un tiempo limitado. Otros parquímetros funcionan con tarjeta de crédito y boletos o pagan y exhiben. Las marcas del carril de estacionamiento en el pavimento pueden designar el medidor correspondiente a una plaza de estacionamiento. Algunas calles anchas con tráfico ligero permiten estacionamiento en ángulo o estacionamiento en espiga.
Tráfico de aceras y bicicletas
Las aceras (uso de los Estados Unidos) o las aceras (uso del Reino Unido) a menudo se encuentran a lo largo de uno o generalmente a ambos lados de la calle dentro de las franjas de terreno público más allá de los bordillos. Las aceras tienen un propósito de tráfico, al hacer que caminar sea más fácil y atractivo, pero también cumplen una función social, permitiendo que los vecinos se conozcan e interactúen en sus caminatas. También pueden fomentar la actividad económica, como escaparates y cafés en las aceras. Algunos estudios han encontrado que las tiendas en calles con aceras obtienen más clientes que las tiendas similares sin aceras.
Un elemento importante del diseño de aceras es la accesibilidad para las personas con discapacidad. Las características que hacen que las aceras sean más accesibles incluyen rampas para bordillos, pavimentación táctil y señales de tráfico accesibles. La Ley de Estadounidenses con Discapacidades requiere mejorar la accesibilidad en calles nuevas y reconstruidas dentro de los Estados Unidos.
En la mayoría de las jurisdicciones, las bicicletas tienen permiso legal para usar las calles y deben seguir las mismas leyes de tráfico que el tráfico de vehículos motorizados. Cuando el volumen de tráfico de bicicletas lo justifique y el derecho de paso disponible lo permita, se podrán tomar disposiciones para separar a los ciclistas del tráfico de vehículos de motor. Se pueden proporcionar carriles más anchos al lado de la acera, o se pueden proporcionar hombros.Los carriles para bicicletas se pueden usar en calles concurridas para proporcionar cierta separación entre el tráfico de bicicletas y el tráfico de vehículos motorizados.
El carril para bicicletas se puede colocar entre los carriles de circulación y los carriles de estacionamiento, entre los carriles de estacionamiento y la acera, o para una mayor seguridad para los ciclistas, entre la acera y la acera. Estos diseños más pobres pueden dar lugar a incidentes de encuadernación y no son seguros para el ciclismo.
Un diseño más sensato se encuentra en los Países Bajos con un Carril para bicicletas protegido totalmente separado del tráfico, lo que es seguro para el ciclismo.
TramlinesEdit
Los tranvías se consideran generalmente respetuosos con el medio ambiente, con líneas de tranvía que funcionan en calles con una combinación de carriles de tranvía o se utilizan alineaciones separadas, a veces en un derecho de vía separado. La señalización y el frenado eficaz reducen el riesgo de un accidente de tranvía.
Servicios para vehículos y accesorios de carretera Edit
A menudo, un bordillo (Inglés Británico: Bordillo) se utiliza para separar los carriles de tráfico de vehículos de la zona de pavimento adyacente y donde las personas en bicicleta se consideran correctamente se utilizan para separar el ciclismo del tráfico también. Las señales de tráfico, los parquímetros, los puestos de bicicletas, los bancos, las señales de tráfico y las luces de la calle a menudo se encuentran adyacentes a las calles. Pueden estar detrás de la acera o entre la acera y la acera.
Paisajeseditar
Puede haber un borde de la carretera (una franja de hierba u otra vegetación) entre la calzada (Inglés Norteamericano: Carretera) y el pavimento a ambos lados de la calle en el que a menudo se cultivan césped o árboles para paisajismo. A menudo se colocan para embellecer, pero se utilizan cada vez más para controlar las aguas pluviales.
Utilidadeseditar
Aunque se utiliza principalmente para el tráfico, las calles son corredores importantes para servicios públicos como la energía eléctrica; comunicaciones como teléfono, televisión por cable y líneas de fibra óptica; alcantarillado sanitario y de tormentas; y líneas de gas natural.
Número de callejaedItar
Prácticamente todas las calles públicas en los países occidentales y la mayoría en otros lugares (aunque no en Japón; véase sistema de direcciones japonés) se les da un nombre de calle o carretera, o al menos un número, para identificarlos y cualquier dirección ubicada a lo largo de las calles. Los callejones, en algunos lugares, no tienen nombres. La longitud de un lote de terreno a lo largo de una calle se conoce como la fachada del lote.
InteractionEdit
Una calle puede asumir el papel de una plaza de pueblo para sus clientes habituales. Jane Jacobs, economista y urbanista prominente, escribió extensamente sobre las formas en que la interacción entre las personas que viven y trabajan en una calle en particular—»los ojos en la calle»—puede reducir el crimen, alentar el intercambio de ideas y, en general, hacer del mundo un lugar mejor.
Identidadeditar
Una calle a menudo puede servir como catalizador para la prosperidad, la cultura y la solidaridad del vecindario. La calle Bourbon de Nueva Orleans es famosa no solo por su activa vida nocturna, sino también por su papel como el centro del Barrio Francés de la ciudad. Del mismo modo, el Bowery ha sido en varias ocasiones el distrito de teatros de la ciudad de Nueva York, el distrito rojo, el barrio de barrios bajos, el distrito de suministros de restaurantes y el centro de la escena punk subterránea de la nación. Madison Avenue y Fleet Street están tan fuertemente identificados con sus respectivos tipos de comercio más famosos, que sus nombres a veces se aplican a empresas ubicadas en otros lugares. Otras calles marcan divisiones entre barrios de una ciudad. Por ejemplo, Yonge Street divide Toronto en los lados este y oeste, y East Capitol Street divide Washington, D. C. en norte y sur.
Algunas calles están asociadas con el embellecimiento de un pueblo o ciudad. El Grand Boulevard de Greenwood, Mississippi, una vez fue nombrado una de las diez calles más bellas de Estados Unidos por los Estados Unidos. Chambers of Commerce and the Garden Clubs of America (en inglés). Los 1.000 robles que bordean el Grand Boulevard fueron plantados en 1916 por Sally Humphreys Gwin, miembro fundador del Greenwood Garden Club. En 1950, Gwin recibió una mención del Congreso Nacional de las Hijas de la Revolución Americana en reconocimiento a su trabajo en la conservación de los árboles.
Las calles también tienden a agregar establecimientos de naturaleza y carácter similares. East 9th Street en Manhattan, por ejemplo, ofrece un grupo de restaurantes japoneses, tiendas de ropa y lugares culturales. En Washington, DC, la calle 17 y la calle P son bien conocidas como epicentros de la cultura gay (relativamente pequeña) de la ciudad. Muchas ciudades tienen una Fila de Radio o una Fila de Restaurantes. Al igual que en Filadelfia, hay una pequeña calle llamada Jewelers’ row que da la identidad de un «distrito de Diamantes». Este fenómeno es el tema de la teoría de la ubicación urbana en la economía. En Cleveland, Ohio, East 4th Street se ha convertido en restaurant row para Cleveland. En East 4th se encuentra el Lola Bistro de Michael Symon y otros restaurantes.