Cómo Pasar la Inspección y Completar un Ciclo de conducción

En este video, le mostraré cómo completar un ciclo de conducción y pasar la inspección después de apagar la luz de control del motor. Es cierto que su automóvil no pasará la inspección si la luz de control del motor está encendida. Sin embargo, hay más que simplemente apagarlo. Por cierto, la forma más fácil de apagar la luz de verificación del motor sería desconectar la batería durante 30 segundos. Para pasar la inspección, su automóvil necesita completar un ciclo de conducción completo para que todos los (8) monitores internos tengan un estado de «Listo». Si alguno de los (8) monitores tiene un estado de «Incompleto», significa que aún no ha completado un ciclo de conducción completo y necesita conducir su automóvil más. Su automóvil tendrá que experimentar situaciones de conducción en la ciudad y en la carretera para completar un ciclo de conducción completo. Por lo general, si la luz de control del motor está encendida, significa que necesita realizar algunos trabajos de reparación en su automóvil, pero no siempre es el caso. Conduzco un Chevy Impala 2002 y la luz del motor de control ha estado encendiéndose durante aproximadamente 4 años. El código de problema es «P0420″. Eso significa que el convertidor catalítico está funcionando por debajo de los niveles de eficiencia normales. En 2007, cuando me di cuenta por primera vez del problema, reemplazé el convertidor catalítico. En ese momento el rendimiento del Impala se redujo en gran medida. Específicamente, cuando se presionaba el acelerador, había un retraso de tiempo significativo antes de que el automóvil acelerara. Casi parecía como si la transmisión se estuviera resbalando y de repente se atragantaría y el coche aceleraría. Sin embargo, el problema no era la transmisión automática. El problema era el convertidor catalítico. Había un bloqueo de carbono que obstruía el flujo de aire a través del tren de fuerza. El escape se escapaba a través de la válvula EGR porque el convertidor catalítico estaba bloqueado. Así que compré el nuevo convertidor catalítico. El costo fue de aproximadamente 8 800, ya que aprendí que mi vehículo se fabricó según los estándares de emisiones de California y no según los estándares federales de emisiones. Eso era nuevo para mí.Aproximadamente dos o tres meses después de que se reemplazara el convertidor catalítico, la luz del motor de verificación se encendió de nuevo. Esto es alrededor de la época en que pedí un escáner de código OBD-II para Navidad. El mismo código de problema» P0240 » estaba almacenado en el módulo de control del motor. El convertidor catalítico estaba en garantía, así que lo reemplacé pensando que podría haber sido defectuoso. De nuevo, el código de problema» P0420 » volvió. En este punto empecé a ver un patrón.Ya no había problemas de rendimiento con mi coche. Esto se resolvió después de instalar el primer convertidor catalítico. El único problema era que la luz del motor de control seguía encendiéndose. Los Sensores de Oxígeno antes y después de la conversión catalítica han sido probados y me aseguraron que funcionaban correctamente. Si los sensores de oxígeno están fuera de control, eso podría engañar al módulo de control del motor para que piense que hay un problema con el convertidor catalítico. Así que eso se descartó. Hasta el día de hoy, para pasar la inspección, tengo que borrar la luz de control del motor y completar un ciclo de conducción. Sólo entonces mi coche pasará la inspección. Por supuesto, dos semanas después de la inspección, la luz de control del motor volverá a encenderse. Espero que esta información ayude a alguien, o tal vez tenga su propia teoría sobre lo que realmente está mal. Me encantaría escuchar tus pensamientos.BigNate84 Cómo hacer Videos