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Si recientemente compraste una bicicleta de tierra o la montarás por primera vez, esta es la guía para ti. Lea detenidamente esta guía y se saltará la dura curva de aprendizaje que la mayoría de los ciclistas tienen que atravesar.
Montar en bicicleta de tierra no es difícil, pero si intentas tomar atajos en tus primeros paseos, puedes aprender malos hábitos que podrían tardar mucho tiempo en deshacerse. Después de leer esta guía, vuelva a ella unas cuantas veces después de sus paseos y asegúrese de no saltarse ningún paso. Esta práctica puede ser tan buena como una serie de lecciones privadas.
Una vez que domines estos fundamentos, podrás tomar cualquier viaje que desees.
Arrancar la bicicleta
Para arrancar una bicicleta de tierra, primero tendrá que encender la batería de la bicicleta. Esto en realidad no arrancará el motor, sino que iniciará la batería de la moto de tierra para que el motor pueda arrancar más tarde. En la mayoría de las motos de tierra, lo harás simplemente girando la llave a la posición» on». En algunas bicicletas, como la Yamaha TTR-230, pulsarás el botón «on».
A continuación, debes decidir si necesitas el estrangulador. si hace calor afuera o si la bicicleta ya ha estado corriendo ese día, es probable que ni siquiera necesites usar el estrangulador. Sin embargo, si empiezas frío, es posible que tengas que sacar el estrangulador. El estrangulador es a veces un interruptor que se enciende debajo de la batería, como en la Yamaha TTR-50E, pero más comúnmente se encontrará como un extraíble en el lado izquierdo de la bicicleta cerca de donde estaría su pierna cuando se sienta en la bicicleta.
Ahora tenemos que entrar en neutral (si se trata de una bicicleta para niños), o tirar del embrague e ir a la primera marcha si se trata de una bicicleta para adultos. Si tu bicicleta tiene un embrague manual (como es el caso de prácticamente todas las bicicletas de tierra para adultos, pero que no suele ser el caso de las bicicletas para niños), primero tendrás que tirar del embrague. El embrague es el mango izquierdo (como si fuera el freno de mano izquierdo de una bicicleta). Tire de ella por completo. Esto coloca efectivamente la bicicleta en punto muerto porque el embrague desactiva la marcha.
Si se trata de una bicicleta para niños sin embrague, siéntese en la bicicleta y alcance el pie izquierdo hacia adelante hasta la palanca de cambios. Baje la palanca en la parte delantera del pie y ruede repetidamente, aproximadamente 6 veces para asegurarse de que esté en punto muerto.
Si está en una bicicleta para adultos, debe seguir el mismo procedimiento para poner la bicicleta en la primera marcha. Siéntese en la bicicleta y con el pie izquierdo, extienda la mano hacia adelante desde la clavija hasta la palanca de cambios y baje 6 veces para asegurarse de que está en la primera marcha. Arrancaremos la moto en primera marcha, pero sujetando el embrague para poder arrancarla. Podríamos entrar en neutral, pero como hablaremos en la siguiente sección, neutral puede ser difícil de encontrar en tu primera carrera, por lo que el embrague es una posición de partida más fácil.
Ahora, arrancarás el motor. En bicicletas de tierra más antiguas, esto significa usar el arrancador de patadas. Esto suele estar en el lado derecho de la bicicleta cuando estás sentado. Voltearás el arrancador de patadas de metal plateado alto con la mano, luego te pararás en la clavija del pie con el pie izquierdo y pondrás el pie derecho en la palanca del arrancador de patadas. Ahora baja con fuerza con el pie derecho en la palanca para arrancar la bicicleta. En las bicicletas más nuevas con arranque eléctrico, simplemente presione el botón.
Es posible que necesite darle solo una pequeña cantidad de gas mientras usa el arranque eléctrico o el arranque. No aprietes el acelerador demasiado fuerte o largo, incluso si la bicicleta no arranca, porque al tirar del acelerador se enviará gas al motor y se inundará.
La bicicleta debe ser iniciado. Si usaste el estrangulador, vuelve a empujarlo. Por lo general, me parece agradable dejar la bicicleta en ralentí durante 2 minutos antes de comenzar mi viaje para calentarla un poco. Aquí es donde es bueno tener la bicicleta en neutral si quieres dejarla inactiva por un minuto. De lo contrario, tienes que mantener el embrague durante un tiempo.
Control de embrague y cambio
La única forma de cambiar de marcha en una bicicleta de tierra es utilizando la palanca de cambios, que está delante de la clavija izquierda del pie. En general, no hay una pantalla en una bicicleta de tierra que te diga en qué equipo estás, por lo que tendrás que sentirlo.
En bicicletas de tierra para adultos, generalmente hay 5 marchas. Bajar repetidamente en la palanca de cambios lo pondrá en 1ª marcha. Luego, si enganchas el dedo del pie debajo de la palanca de cambios y lo levantas un poco con medio clic, estarás en punto muerto. Una vez más, la neutralidad es difícil de encontrar para la mayoría de los ciclistas primerizos, ya que no es un clic completo desde la primera marcha. Simplemente evitaremos neutral por ahora y solo usaremos el embrague por esta razón. Levantar de nuevo la palanca de cambios te llevará a la 2ª marcha, luego a la tercera, la cuarta y la quinta marcha. Así que es 1, neutro, 2, 3, 4, 5.
En bicicletas para niños sin embrague, normalmente solo hay 3 marchas. Pisar la palanca de cambios repetidamente te pone en punto muerto. A continuación, un clic hacia arriba es el 1º, el 2º y el 3º.
Empezaremos a montar la bicicleta con ella en primera marcha. Has tirado del embrague para arrancar la moto. Ahora, queremos mudarnos. Para hacer esto, retrocederemos el acelerador, que es su empuñadura derecha. A medida que sueltas el embrague lentamente con la mano izquierda, retrocedes lentamente el acelerador con la mano derecha. Los dos movimientos tienen que ocurrir al mismo tiempo. Si sueltas el embrague demasiado rápido sin suficiente gasolina, se tambaleará hacia adelante una pulgada y luego apagará el motor. Si le das demasiado gas, una vez que el acelerador se desacopla, la bicicleta disparará hacia adelante poderosamente de tus manos y te dejará en el trasero.
Practica el movimiento lentamente en el aire antes de dar el primer paseo. Suelte lentamente el embrague a medida que retrocede lentamente el acelerador para darle gas. Es probable que desee estar a aproximadamente 1/3 del movimiento completo del acelerador una vez que se suelte el embrague. Esto es suficiente para que vayas despacio. Si tuvieras que ir a la mitad o a todo gas, es posible que la bicicleta tenga demasiada potencia y se atornille hacia adelante.
Si la bicicleta se adelanta en cualquier momento, o te encuentras yendo demasiado rápido, simplemente suelta el acelerador. El acelerador girará hacia adelante y la bicicleta se detendrá. Demasiado rápido? Suelta el acelerador. Esto puede parecer obvio, pero muchos pasajeros obtienen lo que se llama «acelerador de whisky», que es cuando empiezas a ir demasiado rápido, entras en pánico y te congelas, y luego avanzas hasta que chocas con algo. Recuérdese que si alguna vez va demasiado rápido, suelte la mano derecha. Una vez que estés avanzando en la primera marcha, querrás cambiar rápidamente a la segunda y más alta marcha. Sabrás que es hora de cambiar de marcha cuando escuches que el motor funciona muy duro, o cuando estés a 3/4 de acelerador a fondo.
Para subir de marcha una vez que ya estés en movimiento, mantén el acelerador con la mano derecha en la posición exacta en la que ya está. No lo muevas mientras cambias. Necesitas mantener el acelerador, así que no lo sueltes. Ahora tire rápidamente del embrague y alcance el pie izquierdo debajo de la palanca de cambios y tire de él hasta la siguiente marcha. Ahora suelta el embrague rápidamente. No tienes que soltar el embrague lentamente esta vez. Ahora estás en una marcha más alta.
Cuando esté listo para reducir la velocidad, tire primero del embrague. Si no jalas el embrague mientras frenas mucho, matarás a la moto. A continuación, usa el freno. Puedes tocar el freno un poquito sin el embrague, pero no cortes la velocidad a la mitad sin tirar del embrague.
Si quieres seguir avanzando y no pararte, pero quieres reducir un poco la velocidad, simplemente alcanza el pie izquierdo hacia adelante y baja sobre la palanca de cambios. Lo bueno de la palanca de cambios en una bicicleta de tierra es que no necesita usar el embrague para cambiar de marcha hacia abajo. Todavía es bueno usarlo cuando se cambia de marcha hacia arriba, pero el embrague en una bicicleta de tierra es multicapa y en una piscina de aceite, además de que simplemente funciona diferente que en un automóvil, por lo que no es gran cosa cambiar sin el embrague.
Algunos ciclistas de motos de tierra no usan el embrague para cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo. Personalmente, recomiendo aprender a usar el embrague para subir, pero simplemente patearlo hacia abajo sin el embrague. Podemos entrar en este debate sobre el uso del embrague más adelante. Por ahora, solo haz lo que el 95% de los ciclistas de motos de tierra hacen y usa el embrague para subir marchas, y simplemente patéalo hacia abajo para bajar una marcha sin embrague.
Frenado
Hay dos frenos de su moto. El freno hacia el que gravitan la mayoría de los principiantes es el freno de mano derecha (la palanca plateada delante de la mano derecha). No quiero que uses este freno para nada en tus primeros 10-15 paseos. Los frenos de mano son notoriamente «agarradores».»Si no estás acostumbrado a la sensación de un freno de mano, es probable que lo tires como si tiraras del freno de una bicicleta, lo que te dejaría volando sobre el manillar incluso a baja velocidad. Mi segunda vez en una bicicleta de tierra, solo iba de 5 a 7 millas por hora cuando tiré del freno de mano para reducir la velocidad. El freno se agarró y volé sobre el manillar y sobre mi espalda. No soy el único que ha hecho esto por primera vez en una moto de tierra.
Los frenos delanteros deben apretarse suavemente en parte. No lo arrebates como podrías en bicicleta. El freno de mano delantero controla el neumático delantero de la bicicleta. Apretarlo rápidamente presionará la parte delantera de la bicicleta, por lo que no es ideal para ir cuesta abajo. Eventualmente, descubrirás que el freno delantero es bastante útil, pero por ahora, recomiendo no usarlo en absoluto.
El freno principal en una bicicleta de tierra es el freno de pie. Toma un minuto acostumbrarse a usar un freno de pie porque es menos natural que el freno de mano que aprendimos en una bicicleta. Sin embargo, el freno de pie controla el neumático trasero de la bicicleta de tierra, que proporciona la parada más suave.
El freno de pie es la pequeña palanca de metal de aproximadamente 6″ delante de la clavija del pie derecho. Debe sentarse para que la bola de su pie esté en la clavija del pie, y luego levante el pie y deslícelo hacia adelante hasta el freno del pie cuando quiera detenerse.
El freno de pie no es tan «cortante» como el freno delantero. Si se detuviera en el freno de pie a toda velocidad, haría que el neumático trasero se enganchara un poco, pero llegaría a una parada suave. No tiene que preocuparse por presionar el freno de pie y hacer que la bicicleta se agarre y lo haga volar fuera de ella. El freno de pie es suave y más fácil para principiantes.
Su tanque de gasolina
Puede montar en bicicleta de tierra durante varias horas sin quedarse sin gasolina. A menudo, una bicicleta de tierra funcionará aproximadamente 6 horas antes de que el tanque se seque. Para la mayoría de los viajes, esto es más que suficiente. Sin embargo, solo quiero enseñarte un truco genial si alguna vez olvidas rematar y te quedas sin gasolina.
Una vez que te hayas quedado sin gasolina, bájate de la bicicleta y mira hacia el lado izquierdo (por lo general, pero a veces a la derecha). Hay un interruptor de metal plateado que controla el tanque de gasolina. Verás «on», que es donde está tu bicicleta en este momento. Luego, verás «apagado», que es donde lo colocas después de terminar de conducir para que no salga gasolina del tanque y se evapore o inunde el motor si la bicicleta se inclina. Luego, verás » reserva.»Ahora que se ha quedado sin gasolina, voltéela para reservar y tendrá un poco más de gasolina para regresar a su camión.
El bloqueo como un profesional
Parece que el bloqueo es simple, ¿verdad? Estás pensando, woah! ¡No necesito ningún tutorial para esto! Yo estrellarme es la única parte del ciclismo de tierra que puedo hacer sin tu ayuda, Jim. En realidad, estrellarse requiere un poco de práctica.
El 65% de las lesiones de ciclismo de tierra están por debajo de la cintura. Hay un error que debe evitar que puede mejorar drásticamente sus posibilidades de no lastimarse el pie o la espinilla. Cuando sientas que vas a chocar, no sobresalgas el pie para evitar el choque. Digamos que solo voy 10 millas por hora por una colina de arena y siento que la bicicleta se inclina a la derecha. Si instintivamente giro mi pie derecho hacia afuera y hacia adelante para empujar contra el suelo, pero no tengo éxito y la bicicleta continúa inclinándose, ¿dónde va a caer la bicicleta de 200 libras? Justo en mi pie, que ahora está torcido de lado en un ángulo de 90 grados con respecto a la bicicleta. Ouch. O peor, alcanzas el pie hacia adelante delante de la clavija, pero no sacas el pie lo suficientemente lejos hacia un lado y ahora el pie está atrapado entre el suelo y la clavija metálica, ya que 200 libras de bicicleta con impulso aplastan el tobillo.
Está perfectamente bien usar el pie contra el suelo para mayor estabilidad. Los profesionales lo hacen todo el tiempo. Pero, mantenga el pie en posición horizontal hacia la bicicleta, manténgalo alejado de la clavija y, si va a chocar, tire del pie y colóquelo en la clavija. No es gran cosa que la bicicleta se recueste de lado sobre la pierna, siempre y cuando el pie esté en una posición normal para el ciclista.
La siguiente parte de estrellarse como un profesional, es vestirse como un pro. Recomiendo un casco, gafas protectoras, guantes, un protector de pecho (no solo un protector de gallinero), botas de bicicleta de tierra de buena calidad, protectores para el codo y la rodilla, y guantes. Me salto el collarín a menos que esté montando en una pista oficial MX o haciendo saltos locos. Ese no es mi estilo de montar la mayor parte del tiempo. Por lo general, solo estoy en los senderos del bosque o en el desierto haciendo subidas a las colinas.
He gastado y desperdiciado mucho dinero en equipo de protección para bicicletas sucias. Para ayudarte a evitar mis errores, creé una página en este sitio donde solo recomiendo el mejor equipo probado en batalla. Lo llamo mi sección de equipo recomendado. En él, enlazo a los mejores cascos, guantes, botas y otros equipos disponibles. Tengo en cuenta el precio tanto como sea posible para recomendar el equipo barato que funciona tan bien como el material profesional caro. Si va a comprar su equipo de protección para bicicletas, eche un vistazo a esa sección del sitio. Podría ahorrarle mucho tiempo y dinero.
Posición del ciclista
Si simplemente te subes a la moto de tierra y te sientas de forma natural, es probable que te estés preparando para el fracaso. Está bien sentarse cómodamente en la bicicleta para dar un pequeño paseo en una carretera plana, pero tan pronto como salgas fuera de la carretera, querrás saber la posición correcta del ciclista.
Cuando estoy en el bosque pedaleando por un sendero, generalmente me siento con mi trasero en el asiento y en una posición bastante informal y cómoda. Sin embargo, cuando veo un bache o una sección llena de baches por delante, entro en la posición correcta del jinete. Si estoy en un sendero agresivo, me mantengo en la posición correcta del ciclista durante todo el tiempo.
La parte más importante de la posición adecuada del jinete es ponerse de pie sobre las clavijas de los pies. Levanta el trasero unos centímetros del asiento. Esto permite que sus piernas y su cuerpo absorban el impacto de los impactos a medida que rebota a lo largo del sendero. Si no se pone de pie cuando pasa por encima de protuberancias significativas, podría lastimarse fácilmente la espalda o la columna vertebral.
Estire la espalda mientras se pone de pie ligeramente sobre las clavijas. Debes sentirte como un jugador defensivo de fútbol que se prepara para que comience la jugada, o como un jugador de tenis que está listo para recibir el saque.
Extienda los codos para que corran paralelos al manillar. Esto le da mayor potencia y tiempo de reacción al girar.
Coloque la bola de su pie en las clavijas del pie y no en el talón de su pie. Esto es especialmente importante con el pie derecho, de lo contrario, podría conducir el freno ligeramente inadvertidamente con el pie derecho.
Por último, empuja la cabeza hacia adelante para que la barbilla quede sobre el manillar.
Esta posición no es tan cómoda, pero si ves que surgen grandes baches o algo, ponte en la posición adecuada para el ciclista. Puedes superar casi cualquier obstáculo en una bicicleta de tierra si te pones en esta posición. Puede parecer una cosa pequeña, pero descubrirás que se siente imposible chocar cuando estás en esta posición.
Es agotador mantener esta pose para un viaje largo y agresivo, así que siéntete libre de sentarte y relajarte durante las secciones fáciles, pero prepárate para saltar en cualquier momento que necesites potencia adicional y absorción de golpes.
Conclusión
Montar en bici no es difícil. Después de tus primeros 5 viajes en los que aún estás desarrollando memoria muscular, algunas partes del proceso pueden resultar incómodas.
En animarte a no tomar atajos en tus primeros 5 viajes. Esos atajos te llevarán a malos hábitos que pueden tardar años en romperse. Confíe en el maestro (supongo que en mí) al principio y siga cuidadosamente cada parte de este proceso, incluso si se siente incómodo al principio.
Aprende estos buenos hábitos desde el principio y estarás montando como un profesional en poco tiempo.