Código de problema OBD-II P0410
Mal funcionamiento del Sistema de inyección de aire secundario
Aquí está lo que significa un P0410, en términos simples
P0410 es un código genérico OBD-II. Se configura un P0410 cada vez que el ordenador de control del motor (ECC) detecta un fallo en el sistema de inyección de aire. El sistema de inyección de aire (AIS) está diseñado para suministrar aire al escape del motor a medida que sale del colector de escape. Los puntos de inyección pueden estar en el colector de escape, antes del convertidor catalítico (CAT) o a mitad de camino a través del CAT. La operación consiste en introducir oxígeno en el escape, lo que permite que el combustible restante continúe la combustión. El sistema de aire existe para impulsar la reducción de emisiones. El ECC determina si se activa o no el código P0410 en función de los datos de los sensores de oxígeno y/o cuando se produce una interrupción eléctrica dentro de los circuitos de la bomba de aire. Al utilizar los datos del sensor de oxígeno para probar el sistema de inyección de aire, el ECC activa la bomba de aire y mide los datos del sensor de oxígeno para detectar una caída de voltaje (indicación de que el escape ahora es delgado debido a la introducción de aire sin medir). Cuando el ECC no se da cuenta de una caída en el voltaje de O2, activa un P0410.
¿Qué causó que mi vehículo configurara un código de problema P0410?
Hay algunos componentes que componen el sistema de inyección de aire secundario. Comenzaremos con el componente principal que es la bomba de aire. La bomba de aire puede funcionar mecánicamente (cinta serpentina) o eléctrica. El segundo componente es la válvula desviadora, que está unida a la salida de la bomba de aire y controla si el aire debe entregarse al escape o a la atmósfera. El tercero es el solenoide de control del sistema de inyección de aire que activa la válvula desviadora abierta o cerrada, y finalmente tenemos el tubo de aire y la válvula de retención, ubicados entre la válvula desviadora y el colector de escape. La válvula de retención se utiliza para permitir el flujo de aire en una sola dirección; hacia el escape y lejos de la bomba. Tenga en cuenta que algunos de estos componentes se pueden combinar en unidades individuales, como en el caso de una válvula de retención/válvula de desvío de una sola unidad. Los problemas con uno o más de los componentes de inyección de aire mencionados anteriormente configurarán un P0410. Las razones comunes de activación de P0410 incluyen:
- El motor de la bomba de inyección de aire está defectuoso.
- El fusible del motor de la bomba de inyección de aire está quemado. Localice el panel de fusibles. Identifique el fusible de la bomba de inyección de aire e inspeccione el estado del fusible.
- Hay una restricción en el tubo de inyección de aire. La acumulación excesiva de carbono puede haber bloqueado el flujo de aire.
- Válvula desviadora de inyección de aire defectuosa. No es raro que las válvulas desviadoras fallen. La válvula desviadora está constantemente expuesta a altas temperaturas.
- Solenoide de válvula desviadora de aire defectuosa. Esta falla también debería desencadenar un P0491, excepto si su vehículo está equipado con una válvula desviadora controlada por vacío.
- Convertidor catalítico enchufado que aumenta la contrapresión en el escape y no permite un flujo de aire adecuado aguas abajo del colector de escape. Esta falla que causa un P0410 es rara. Si el CAT es defectuoso, activará uno o más códigos de problemas adicionales relacionados con el convertidor catalítico.
- Los sensores de oxígeno fallan pero aún no están completamente defectuosos. Velocidad de conmutación lenta del sensor de oxígeno.
¿Qué síntomas experimentará mi vehículo cuando se establezca el código de problema P0410?
- La luz de control del motor de su vehículo (CEL), la Lámpara Indicadora de mal funcionamiento (MIL) o la luz del motor de servicio Pronto se iluminarán y se almacenarán datos de imagen congelada con información sobre los datos del sensor del motor en el momento en que el ECC detectó la falla de inyección de aire. El código de problema P0410 también se grabará en la memoria ROM ECC.
- No se deben experimentar problemas de manejabilidad.
- El ahorro de combustible puede disminuir.
¿Cómo puedo solucionar un problema de P0410 y por dónde debo empezar?
Comience asegurando que el motor de la bomba de aire funcione. Encienda el motor de su vehículo mientras hace frío y escuche la bomba de aire. Debería durar al menos un minuto. Si no oye el motor en marcha, la falla puede ser con el motor, el fusible del motor de inyección de aire, el relé de la bomba de inyección de aire o el conector de alimentación al motor.
Espere a que su vehículo se enfríe completamente( arranque en frío), desconecte la conexión eléctrica del motor de la bomba de aire, encienda el motor y verifique la tensión. Si existe voltaje, puede sospechar que el motor de la bomba de aire está defectuoso. Reemplace el motor y continúe las pruebas. Si la bomba de aire funciona, desconecte el tubo que va a la válvula desviadora y verifique el flujo de aire. Si no hay flujo de aire, inspeccione el tubo en busca de obstrucción. Esta sección del tubo de aire generalmente estará libre de obstrucción y debe pasar a verificar la válvula desviadora y el solenoide, así como la sección del tubo de suministro de aire después de la válvula desviadora y la válvula de retención. Nota al margen, el carbono se recogerá más cerca del sistema de escape.
El solenoide se encuentra junto a la válvula de desvío. Tendrá dos líneas de vacío. Una que conduce desde el colector de admisión hasta el solenoide (suministro de vacío), y una línea de vacío que conduce a la válvula desviadora. Mientras el motor está en ralentí, compruebe si hay vacío de suministro. Desconecte la manguera de vacío primero del lado del colector y compruebe si hay vacío, y luego del lado del solenoide. Deberías ver aprox. 18 pulgadas de vacío durante el ralentí. Si no hay vacío, inspeccione la línea de vacío en busca de grietas y/o desconexión. Tenga en cuenta que si la válvula desviadora funciona eléctricamente, no habrá líneas de vacío para inspeccionar. En su lugar, con un voltímetro, deberá verificar la tensión (5v-12v) en los terminales de solenoide.
Si no existen problemas de solenoide eléctrico o de vacío, pase a la válvula desviadora en sí. La válvula desviadora se ubicará más cerca del colector de escape. Por lo general, es una válvula de aluminio o acero con una manguera de metal que conduce al colector de escape (en algunos casos también al convertidor catalítico) y una manguera de goma o plástico que conduce a la bomba de aire. Desconecte el tubo metálico más corto que conduce al colector de escape. Es más que probable que encuentre una gran cantidad de carbono acumulado aquí. Limpia el tubo. Inspeccione también el colector de escape. Si parece estar tapado, es posible que tenga que quitar el colector y limpiar el carbono.
En algún lugar de la línea de ejecución de los pasos anteriores, debe encontrar la falla que hace que su vehículo active un código de problema P0410.
Después de las reparaciones, deberá restablecer el ECC de su vehículo para apagar la luz de verificación del motor. También puede optar por no reiniciar la computadora y conducir su vehículo al menos 300 millas en el transcurso de unos días para ver si el CEL se apagará por sí solo. Técnicamente, si su reparación fue exitosa, el ECC limpiará el P0410 después de tres viajes exitosos (tres arranques en frío del motor) y apagará la luz.
Si decide reiniciar el equipo manualmente (utilizando una herramienta de escaneo), deberá completar un ciclo de conducción para completar (preparar) los monitores de preparación de emisiones requeridos y estar listo para pasar la comprobación de smog. Conducir su vehículo durante una semana, tanto en carreteras como en carreteras urbanas, completará el ciclo de conducción. Una estación de smog es más que probable que borre el código de problema manualmente, ya que no tendrán la comodidad de conducir el vehículo durante un período prolongado de tiempo. En el taller de reparación, el P0410 se limpiará y el vehículo se conducirá en un viaje corto después de un arranque en frío para verificar la reparación. Deberá completar el ciclo de conducción antes de regresar a la estación de smog para la inspección final. Nota: la eliminación manual de los códigos de problemas del ECC borra los datos del monitor de emisiones. Esperar a que la luz se apague por sí sola no lo hace.
- Compruebe el funcionamiento de la bomba de aire.
- Compruebe el fusible de la bomba de aire (solo bomba eléctrica).
- Compruebe el relé de la bomba de inyección de aire (solo bomba eléctrica).
- Compruebe la restricción del tubo de inyección de aire.
- Compruebe la válvula desviadora para una apertura y cierre adecuados.
- Compruebe el solenoide de la válvula desviadora para un funcionamiento adecuado y suministro de vacío (si funciona con vacío)
- Compruebe la válvula de retención de inyección de aire. Observe si está atascado en posición cerrada o abierta.
- Compruebe el colector de escape y todos los conductos de inyección de aire en busca de depósitos de carbono excesivos.
- Pruebe los sensores de oxígeno para comprobar la velocidad del interruptor. Asegúrese de que los sensores de oxígeno produzcan voltaje con precisión y con un tiempo de reacción rápido para aumentar y disminuir el voltaje.
¿Puedo conducir mi vehículo con un código de avería P0410 y un CEL iluminado?
- Puede conducir su vehículo con un P0410, sin embargo, tenga en cuenta que su vehículo no pasará una inspección de smog.
- Los problemas con el sistema de inyección de aire no causarán ningún síntoma de manejabilidad.
- La luz de control del motor o la lámpara indicadora de mal funcionamiento se iluminarán siempre que se registre un P0410 en el ECC.